Audi e-Diesel: combustibile rinnovabile diesel prodotto in Svizzera in Argovia

Olio vegetale grezzo, diestere, bio-etanolo o altri biocarburanti, o carburanti di origine vegetale ...
ABC2019
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da ABC2019 » 21/11/21, 22:35

NCSH ha scritto:Applicando metodi di tipo "abbattimento dei costi" si finisce con quanto scritto sul sito NCSH: tra 1 e 1.5 € al litro alla produzione per un inizio di dispiegamento massiccio intorno al 2030. Dovrebbero quindi essere offerti come una miscela. % con combustibili derivanti dalla raffinazione, percentuale che aumenta all'aumentare dei volumi di produzione per importazione dai paesi tropicali. Nel 20 sarebbe del 2050%, con un costo medio di produzione di circa 100 € al litro, cioè 0.8 centesimi in più rispetto a quello attuale del petrolio.


0,3 in più su 0,8, cioè + 40% quindi l'equivalente di un barile a $ 100, che è già molto alto, solo che ancora una volta questi costi sono calcolati con energie rinnovabili prodotte con fossili a prezzi correnti - sostituire tutti i fossili con sostituti sarebbe molto più costoso, quindi questi calcoli sono completamente teorici.
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da NCSH » 21/11/21, 23:27

Remundo ha scritto:
Cifre ottenute: 17 kWh/litro

solleva ancora una piccola domanda su questo punto.

perché un litro di carburante contiene solo 10 kWh termici, e un massimo di 4 kWh meccanici.

Pur mettendo questi 17 kWh direttamente in una batteria si ripristinano senza difficoltà 14-15 kWh. Circa 4 volte di più.


La questione, ai sensi dell'Inquisizione, della migliore efficienza ripristinata che le soluzioni completamente elettriche consentono non è sempre ottimamente soddisfacente, cioè senza perdita del servizio reso.

È ampiamente accettato che la maggior parte degli usi di veicoli leggeri singoli o di consegna, artigiani negli usi urbani e periurbani saranno vantaggiosamente sostituiti da motori elettrificati.
Tuttavia, per quanto riguarda i lunghi viaggi, al di là della mobilità quotidiana, non c'è unanimità, ma un'intensa propaganda da 10 anni per imporre soluzioni eccessivamente onerose: fino al 2015 ce la faceva un singolo veicolo con motore a scoppio segmento B da non più di 15 euro per l'acquisto possibile fare viaggi così lunghi. Quanto costeranno i loro equivalenti elettrici, che peraltro si limitano a percorrere al massimo dai 000 ai 200 km in autostrada prima di essere ricaricati?
Quest'estate è stato fatto l'esempio di un viaggio da Parigi a La Rochelle in 12 ore per 600 km, ovvero una media di 50 km/h con 2 ricariche. Sarebbe accettabile un tale raddoppio del tempo dei lunghi viaggi senza un'intensa propaganda che faccia sentire in colpa l'uso dei singoli veicoli?
La soluzione a questo sarà l'ibrido plug-in su cui Ricardo aveva fatto uno studio qualche anno fa: non è da escludere la possibilità di scendere a 20 euro in serie del segmento B, cioè un supplemento di 000 €. Esistono già esemplari di questo tipo di veicolo nelle gamme dei costruttori europei, non ancora però a questo prezzo.

Allo stesso modo, sarà molto più costoso sostituire i combustibili liquidi con l'idrogeno in uso diretto...

Senza contare che si tratta di ribaltare completamente le industrie in pochi decenni, milioni di dipendenti che dovrebbero essere riconvertiti...

Non è solo l'efficienza energetica a cui dare priorità.
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Remundo
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da Remundo » 22/11/21, 00:38

Sento i tuoi commenti.

tuttavia, la tecnica sembra consumare ancora molta elettricità in relazione ai litri di combustibile prodotti. anche questo conterà necessariamente.

Tanto più che non c'è solo questa tecnica di elettrolisi per avere il syngas.

Le tecniche più tradizionali di gassificazione/termolisi di materiali organici prevedono anche syngas. Saranno in competizione e in Europa la risorsa di materia organica è importante.

progetti di grandi strutture solari internazionali nel sud sono già crollati per ragioni geopolitiche. Dovremo portare CO2 in queste regioni ... o tirare le linee elettriche HVDC in Europa ...

Sia inteso che anche la tecnica dell'elettrolisi CO2-H2O può trovare il suo posto, in particolare quando si esce da un impianto che produce molta CO2 "fatale".
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Christophe
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da Christophe » 22/11/21, 08:32

NCSH ha scritto:Alcuni diesel per camion sono già al 44% al massimo, quindi comunemente 40 nell'uso reale.
Va verificato che Audi ha annunciato nel 1998 una gamma di diesel common rail 40%.
I motori a benzina a ciclo Miller raggiungono già il 38% al massimo (gamma Audi TFSI da 1.4, 1.5, 2 e 3 litri). Si annunciano evoluzioni di questi motori, talvolta chiamati "Deep Miller" come lo studio di Ricardo chiamato "Magma" a più del 40% (RVC di 15, miscela magra, ...).


Questo senza tener conto del possibile adattamento delle tecniche del motore alle precamere F1 che promettono il 50%.

Per quanto riguarda i potenziali quantitativi, va notato che l'utilizzo di idrocarburi gassosi e liquidi è di 8 Mtep all'anno, ovvero circa 000 kgep/abitante, ma circa 1 per gli abitanti dell'OCSE e 000 per il resto del mondo. .
Gli idrocarburi sintetici non fossili potrebbero essere prodotti in grandi quantità dall'energia solare, per usi essenziali a una media globale di 500 kgep all'anno per 10 miliardi di abitanti.
Ciò richiederebbe la copertura di 1 di km2 di superficie semidesertica, ovvero circa 1/50 della fascia intertropicale e dei suoi margini. Ciò corrisponde a circa 50 TWp di captazione di energia solare (fotovoltaica o altro) producendo 100 TWh. Ciò corrisponde a 000 volte la potenza attualmente installata nel fotovoltaico (70 GWp a fine 700).
O 50 tep/ha/anno, 10 volte di più che per l'etanolo da canna da zucchero.
È enorme ma possibile.

19-06-27-Ricardo-Come-ottenere-i-passi-successivi-nell'efficienza-del-motore-per-veicoli-ibridi.pdf


Sono felice di vedere che stanno lavorando (bene sul serio?) Sull'iniezione d'acqua, vedi p13 del .pdf di Ricardo:

iniezione_eau_ricardo.jpg
injection_eau_ricardo.jpg (256.87 KiB) Visualizzato 2855 volte


Eppure i detrattori di questa tecnologia erano, e sono tuttora, tantissimi... sicuramente vaccinati prima del tempo! : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da Ahmed » 22/11/21, 15:41

Troverai sempre allergie all'acqua ... : Wink:
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"Soprattutto, non credere a quello che ti dico."
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da GuyGadeboisTheBack » 22/11/21, 17:22

Ahmed ha scritto:Troverai sempre allergie all'acqua ... : Wink:

E idioti pretenziosi che spazzano via tutto con il dorso della mano sprezzante quando non sanno nulla, anzi di più. 8)
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da NCSH » 22/11/21, 21:14

Christophe ha scritto:
NCSH ha scritto:Alcuni diesel per camion sono già al 44% al massimo, quindi comunemente 40 nell'uso reale.
Va verificato che Audi ha annunciato nel 1998 una gamma di diesel common rail 40%.
I motori a benzina a ciclo Miller raggiungono già il 38% al massimo (gamma Audi TFSI da 1.4, 1.5, 2 e 3 litri). Si annunciano evoluzioni di questi motori, talvolta chiamati "Deep Miller" come lo studio di Ricardo chiamato "Magma" a più del 40% (RVC di 15, miscela magra, ...).


Questo senza tener conto del possibile adattamento delle tecniche del motore alle precamere F1 che promettono il 50%.

Per quanto riguarda i potenziali quantitativi, va notato che l'utilizzo di idrocarburi gassosi e liquidi è di 8 Mtep all'anno, ovvero circa 000 kgep/abitante, ma circa 1 per gli abitanti dell'OCSE e 000 per il resto del mondo. .
Gli idrocarburi sintetici non fossili potrebbero essere prodotti in grandi quantità dall'energia solare, per usi essenziali a una media globale di 500 kgep all'anno per 10 miliardi di abitanti.
Ciò richiederebbe la copertura di 1 di km2 di superficie semidesertica, ovvero circa 1/50 della fascia intertropicale e dei suoi margini. Ciò corrisponde a circa 50 TWp di captazione di energia solare (fotovoltaica o altro) producendo 100 TWh. Ciò corrisponde a 000 volte la potenza attualmente installata nel fotovoltaico (70 GWp a fine 700).
O 50 tep/ha/anno, 10 volte di più che per l'etanolo da canna da zucchero.
È enorme ma possibile.

19-06-27-Ricardo-Come-ottenere-i-passi-successivi-nell'efficienza-del-motore-per-veicoli-ibridi.pdf


Sono felice di vedere che stanno lavorando (bene sul serio?) Sull'iniezione d'acqua, vedi p13 del .pdf di Ricardo:

iniezione_eau_ricardo.jpg

Eppure i detrattori di questa tecnologia erano, e sono tuttora, tantissimi... sicuramente vaccinati prima del tempo! : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:


Non ho l'impressione che i team Ricardo interessino quanto voi tutti all'iniezione d'acqua: per loro non si tratta affatto di "raffreddare" la combustione per spingersi oltre i limiti dell'autoaccensione. A meno che non rimanga confidenziale.
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Per scoprire l'universo parallelo di vettori energetici di carbonio non fossile, prenditi il ​​tempo per navigare (15 min) nel sito web NCSH : http://www.ncsh.eu/language/fr/energie-et-matiere/
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da NCSH » 22/11/21, 21:45

Remundo ha scritto:Sento i tuoi commenti.

tuttavia, la tecnica sembra consumare ancora molta elettricità in relazione ai litri di combustibile prodotti. anche questo conterà necessariamente.

Tanto più che non c'è solo questa tecnica di elettrolisi per avere il syngas.

Le tecniche più tradizionali di gassificazione/termolisi di materiali organici prevedono anche syngas. Saranno in competizione e in Europa la risorsa di materia organica è importante.

progetti di grandi strutture solari internazionali nel sud sono già crollati per ragioni geopolitiche. Dovremo portare CO2 in queste regioni ... o tirare le linee elettriche HVDC in Europa ...

Sia inteso che anche la tecnica dell'elettrolisi CO2-H2O può trovare il suo posto, in particolare quando si esce da un impianto che produce molta CO2 "fatale".

Ci scusiamo per il ritardo nel rispondere a queste domande.


Purtroppo i combustibili ottenuti da fonti di idrocarburi a partire da Biomassa-Energia non hanno più le stesse prospettive future che avevano nei decenni passati.

Nonostante la perseveranza di molti team in tutto il mondo per superare gli ostacoli allo sviluppo (anche in Francia, vedi il sito “Connaissance des Energies”), sembra che i costi di produzione non possano scendere sotto 1.5 a 2 € al litro.
Gli usi delle biomasse sono ancora sempre più importanti, senza nemmeno citare le importazioni cinesi, eppure la vegetazione, gli alberi, le colture energetiche in Europa (ad eccezione del sorgo di origine tropicale) soffrono sempre più dei cambiamenti climatici. La produttività ristagna.
L'efficienza della conversione dell'energia solare per fotosintesi non supera lo 0.5-2%, contro il 20-25% per "soluzioni artificiali" di tipo fotovoltaico o altro. Questo permette di promettere di raggiungere i 50 tep/ha/anno in una zona semidesertica. Solo le colture di alghe hanno permesso di sperare tanto, con un grande rinforzo di fertilizzanti NPK, ma sappiamo già che i depositi di fosforo si esauriranno in pochi decenni.

La CO2 proveniente dalle attività industriali o dalla produzione di energia elettrica, quindi riutilizzata una seconda volta, sarà conteggiata come neutra solo se non è di origine fossile. Tuttavia, il metano sintetico non fossile non sarà disponibile in abbondanza prima del 2040, a causa dei costi di produzione. Al contrario, la cattura del carbonio atmosferico (ACD) sarà più accessibile, dal 2030, tra 100 e 250 € in qualsiasi parte del mondo.

Per la geopolitica, 50 Mkm2 di zona semi-arida, non c'è solo il Sahara. Dovete sapere che i sauditi hanno già creato dieci anni fa un istituto di ricerca (KAUST) che collabora con i tedeschi su questi temi energetici.

Le due start-up tedesche Sunfire e Climeworks (ora accompagnate da altre) sono nate nel 2009, in seguito al picco del petrolio a 150 $/barile, in parte causato dalle concorrenze di utilizzo delle colture alimentari. Ora sono sulla buona strada per vincere le loro audaci scommesse tecnologiche.
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Audi's Re: e-Diesel: carburante diesel rinnovabile elettrico prodotto in Svizzera in Argovia




da GuyGadeboisTheBack » 22/11/21, 22:06

Climeworks è svizzero.
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da NCSH » 22/11/21, 22:30

NCSH ha scritto:
Remundo ha scritto:Sento i tuoi commenti.

tuttavia, la tecnica sembra consumare ancora molta elettricità in relazione ai litri di combustibile prodotti. anche questo conterà necessariamente.

Tanto più che non c'è solo questa tecnica di elettrolisi per avere il syngas.

Le tecniche più tradizionali di gassificazione/termolisi di materiali organici prevedono anche syngas. Saranno in competizione e in Europa la risorsa di materia organica è importante.

progetti di grandi strutture solari internazionali nel sud sono già crollati per ragioni geopolitiche. Dovremo portare CO2 in queste regioni ... o tirare le linee elettriche HVDC in Europa ...

Sia inteso che anche la tecnica dell'elettrolisi CO2-H2O può trovare il suo posto, in particolare quando si esce da un impianto che produce molta CO2 "fatale".

Ci scusiamo per il ritardo nel rispondere a queste domande.


Purtroppo i combustibili ottenuti da fonti di idrocarburi a partire da Biomassa-Energia non hanno più le stesse prospettive future che avevano nei decenni passati.

Nonostante la perseveranza di molti team in tutto il mondo per superare gli ostacoli allo sviluppo (anche in Francia, vedi il sito “Connaissance des Energies”), sembra che i costi di produzione non possano scendere sotto 1.5 a 2 € al litro.
Gli usi delle biomasse sono ancora sempre più importanti, senza nemmeno citare le importazioni cinesi, eppure la vegetazione, gli alberi, le colture energetiche in Europa (ad eccezione del sorgo di origine tropicale) soffrono sempre più dei cambiamenti climatici. La produttività ristagna.
L'efficienza della conversione dell'energia solare per fotosintesi non supera lo 0.5-2%, contro il 20-25% per "soluzioni artificiali" di tipo fotovoltaico o altro. Questo permette di promettere di raggiungere i 50 tep/ha/anno in una zona semidesertica. Solo le colture di alghe hanno permesso di sperare tanto, con un grande rinforzo di fertilizzanti NPK, ma sappiamo già che i depositi di fosforo si esauriranno in pochi decenni.

La CO2 proveniente dalle attività industriali o dalla produzione di energia elettrica, quindi riutilizzata una seconda volta, sarà conteggiata come neutra solo se non è di origine fossile. Tuttavia, il metano sintetico non fossile non sarà disponibile in abbondanza prima del 2040, a causa dei costi di produzione. Al contrario, la cattura del carbonio atmosferico (ACD) sarà più accessibile, dal 2030, tra 100 e 250 € in qualsiasi parte del mondo.

Per la geopolitica, 50 Mkm2 di zona semi-arida, non c'è solo il Sahara. Dovete sapere che i sauditi hanno già creato dieci anni fa un istituto di ricerca (KAUST) che collabora con i tedeschi su questi temi energetici.

Le due start-up tedesche Sunfire e Climeworks (ora accompagnate da altre) sono nate nel 2009, in seguito al picco del petrolio a 150 $/barile, in parte causato dalle concorrenze di utilizzo delle colture alimentari. Ora sono sulla buona strada per vincere le loro audaci scommesse tecnologiche.



Correzione, non si tratta del sito Internet "Conoscenza delle energie" ma "Enciclopedia dell'energia".
Vedi il collegamento: https://www.encyclopedie-energie.org/la-gazeification/
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Per scoprire l'universo parallelo di vettori energetici di carbonio non fossile, prenditi il ​​tempo per navigare (15 min) nel sito web NCSH : http://www.ncsh.eu/language/fr/energie-et-matiere/

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