Analisi olio motore IESPM: usura e meccanica motore, confronto valori e risultati

[Remundo]

Ho volutamente distanziato all'eccesso i cambi d'olio per vedere se l'olio era contaminato dal carburante, e bisogna riconoscere che non è così.

Secondo il mio foglio di calcolo, grazie a E11+Elettricità ho risparmiato più di 000 euro rispetto al funzionamento a benzina.

A fine agosto coccoleremo la GTE85 con un cambio olio motore + cambio e cambio dei 4 ammortizzatori presso officina indipendente.

[Macro]

Scusa... avevo letto male la frase sottolineata nel referto... il mio cervello malato aveva completamente ribaltato il senso della frase

[Christophe]

Ho 2 feedback interessanti via e-mail da IESPM:

a) Indice di usura

L'indice di usura è un test "interno" che non ha unità. Lo scopo di questo test è stimare la presenza di particelle ferromagnetiche il cui diametro è generalmente troppo grande per essere analizzato mediante spettrometria.. Ecco perché non c'è necessariamente una correlazione tra questo valore e il contenuto di ferro ottenuto. Dovresti saperloal di sotto di 50, il valore è considerato trascurabile

b) Tenendo conto dei km petroliferi

Va inoltre notato che i risultati sono interpretati in base al chilometraggio dell'olio.

[Flytox]

È sorprendente che queste analisi non menzionino/misurano il "residuo di carbone" che annerisce l'olio. Avevo trovato un articolo (della BMW?) che diceva che questi materiali carboniosi non erano di per sé catastrofici, ma che la loro interazione con l'acqua (e i batteri?) causava molti danni/degradava significativamente l'olio (soprattutto la viscosità?). Avevano uno strumento su alcuni dei loro veicoli che permetteva di monitorare e quindi prevedere quando era necessario drenare.

Per Remundo, questi materiali carboniosi aumentano indefinitamente nel tuo olio, finirai per avere più carbonio che olio con i tuoi 85000 km senza cambio dell'olio. . Le auto ora hanno un servo loop per gestire il minimo, ma su quelle vecchie (senza elettronica), quando conosci bene il rumore del minimo, lo sentirai cambiare dopo il cambio dell'olio e il minimo aumenta di 100 giri / min. Anche l'olio si consuma e dovresti vederlo anche sul carburante dopo il cambio dell'olio.

[Remundo]

L'olio aveva 75 km, ma è fuorviante perché faccio solo il 000% in termica

L'olio analizzato aveva 3 anni e 30 km.

A fine agosto mettiamo olio nuovo.

[Christophe]

A fine agosto mettiamo olio nuovo.

Che cosa ? Non avevi ancora fatto il cambio olio (olio analizzato)???

[Christophe]

È sorprendente che queste analisi non menzionino/misurano il "residuo di carbone" che annerisce l'olio. Avevo trovato un articolo (della BMW?) che diceva che questi materiali carboniosi non erano di per sé catastrofici, ma che la loro interazione con l'acqua (e i batteri?) causava molti danni/degradava significativamente l'olio (soprattutto la viscosità?). Avevano uno strumento su alcuni dei loro veicoli che permetteva di monitorare e quindi prevedere quando era necessario drenare.

Per Remundo, questi materiali carboniosi aumentano indefinitamente nel tuo olio, finirai per avere più carbonio che olio con i tuoi 85000 km senza cambio dell'olio. . Le auto ora hanno un servo loop per gestire il minimo, ma su quelle vecchie (senza elettronica), quando conosci bene il rumore del minimo, lo sentirai cambiare dopo il cambio dell'olio e il minimo aumenta di 100 giri / min. Anche l'olio si consuma e dovresti vederlo anche sul carburante dopo il cambio dell'olio.

Buon punto e non so perché non lo fanno...7/10 degli elementi analizzati non so davvero cosa significhi...beh dopo non ho guardato troppo...

Ma il tasso di carbonio non sarebbe legato alla viscosità? Un olio molto "gassato" è molto più denso, meno fluido...e può portare alla rottura del motore...

[Remundo]

A fine agosto mettiamo olio nuovo.

Che cosa ? Non avevi ancora fatto il cambio olio (olio analizzato)???

no

[Christophe]

Chi è il santo della meccanica? Non sarebbe San Cristoforo?

Al tuo posto, gli direi una preghiera...

[Remundo]

non mi impedisce di dormire.