Un turbolatore a vortice a risparmio di carburante: CON

Nikolaj · da **Nikolaj** » 10/12/18, 19:43

Ciao a tutti, ecco un video molto interessante sui cicloni aerei, e l'impressionante numero di cicloni posati, più vicini alla presa (su un motore V 6) e il primo è all'uscita del filtro dell'aria, quindi 1 secondo all'ingresso del collettore dell'aria e 6 in ogni camera di ingresso e uscita 1 del collettore di scarico; poi 1 prima del catalizzatore e, infine, l'uscita di scarico 1 ... beh .. in totale: 11 pone ...
dimostra che l'ottimismo esiste ... temerarietà anche ..

Flytox · da **Flytox** » 10/12/18, 23:45

Un AVEC più vicino alle valvole di aspirazione, provoca sicuramente una grande turbolenza, molto più potente di tutte le altre.
Questo è compatibile o meno con un miglioramento della combustione ....., d'altra parte, l'accatastamento degli altri CON in particolare nello scarico, è tutto ... l'unico effetto è quello di aumentare il perdita di carica e certamente non migliorare il funzionamento del catalizzatore che ha bisogno di un flusso meno turbolento possibile.
L'unico effetto positivo rispetto allo scarico è di renderlo più silenzioso ... e ancora, per quanto tempo ....

Nikolaj · da **Nikolaj** » 11/12/18, 06:27

Flytox ha scritto:Un AVEC più vicino alle valvole di aspirazione, provoca sicuramente una grande turbolenza, molto più potente di tutte le altre.
Questo è compatibile o meno con un miglioramento della combustione ....., d'altra parte, l'accatastamento degli altri CON in particolare nello scarico, è tutto ... l'unico effetto è quello di aumentare il perdita di carica e certamente non migliorare il funzionamento del catalizzatore che ha bisogno di un flusso meno turbolento possibile.
L'unico effetto positivo rispetto allo scarico è di renderlo più silenzioso ... e ancora, per quanto tempo ....

ciao
ciao flytox, a proposito, ho già sperimentato nella linea di scarico aria cicloni, (li ho lasciati con successo) e ora lo scarico è molto pulito ... quindi vedo davvero che questi sistemi sono affidabili ed efficienti ...

izentrop · da **izentrop** » 11/12/18, 14:32

Flytox ha scritto:Un AVEC più vicino alle valvole di aspirazione, provoca sicuramente una grande turbolenza, molto più potente di tutte le altre.
Questo è compatibile o meno con un miglioramento della combustione.....

Per scoprirlo, è necessario creare un banco di prova che registri accuratamente, nelle stesse condizioni, una quantità di carburante consumata e una quantità di energia misurata all'estremità dell'albero in un dato momento.
Test per fare con e senza AVEC, e solo in queste condizioni, si potrebbe concludere per qualsiasi beneficio.

A priori, è improbabile che abbia successo, dal momento che i produttori hanno tutte le attrezzature e le competenze di laboratorio e hanno già testato tutti i possibili miglioramenti.

Janic · da **Janic** » 11/12/18, 15:54

Flytox ha scritto:
Un AVEC più vicino alle valvole di aspirazione, provoca sicuramente una grande turbolenza, molto più potente di tutte le altre.

per coloro che hanno provato, non hanno lo zigoto che si esprime senza saperlo, mettendolo vicino alle valvole, meno importante della forma del turbolatore e per coloro che hanno seguito la storia con i suoi risultati di debutto, che sono per lo più positivi, dipendono più dalla forma adottata che dalla sua posizione, ma anche dal significato del vortice generato. Chambrin, già, riferisce l'importanza di questo senso avendo scoperto che alcune volte i vortici sono in opposizione al significato naturale generato dalle pipe di ammissione. Il rimedio è semplice, basta restituire questo CON per invertire il significato.

Questo è compatibile o meno con un miglioramento della combustione ..... Per conoscerlo è necessario effettuare una prova su banco di misura che contenga con precisione e nelle stesse condizioni una quantità di combustibile consumato e una quantità di energia misurata alla fine dell'albero in un dato momento.

Signore, so tutto di ciò che non sa e mette l'incompetenza del suo grano di sale.

Test per fare con e senza AVEC, e solo in queste condizioni, si potrebbe concludere per qualsiasi beneficio.

la maggior parte dei bench test ha mostrato risultati minimi o nulli quando questi prodotti (WITH, GP) sono stati collocati ovunque, indipendentemente da come, senza tenere conto del parere dei veri sperimentatori. Ma, per fortuna, ha funzionato bene con questi divieti.

A priori, è improbabile che abbia successo, dal momento che i produttori hanno tutte le attrezzature e le competenze di laboratorio e hanno già testato tutti i possibili miglioramenti.

Non c'è niente che non riesca a meno di quello che non vogliamo vedere riuscire.
Persone come André (che ha lasciato il sito piuttosto che essere affrontato da pazzi ignoranti, Christophe e gli anziani di questo sito certamente ricordano), hanno dimostrato i limiti e i risultati che aveva osservato nella vita reale, condizioni estreme del Canada, sulle auto, come il suo aereo, piuttosto che in condizioni artificiali, fuori dalla realtà.

Sei già nessuno in biologia, a cui aggiungi la stessa nullità in meccanica.

Nikolaj · da **Nikolaj** » 11/12/18, 17:51

ciao a tutti, rimaniamo cortesi e benevoli verso tutti, qualunque siano le nostre esperienze, aspettative o risultati, lo "schmilblick" avanza ... ancora e ancora, verso maggiori risparmi ... e benefici ...

Nikolaj · da **Nikolaj** » 11/12/18, 17:55

altro ...

izentrop · da **izentrop** » 11/12/18, 17:58

Janic ha scritto:la maggior parte dei test da banco ha mostrato risultati minimi o nulli

Bene, ecco qui. Non c'è bisogno di disconnettere

Janic · da **Janic** » 11/12/18, 19:58

Janic ha scritto:
la maggior parte dei test di banco hanno mostrato risultati minimi o nulli. Non c'è bisogno di disconnettere

Ti piace il tuo amico Exmachin. Taglia una citazione per ridurre o modificare il significato, quindi ricorda:
"la maggior parte dei test al banco ha mostrato risultati scarsi o nulli quando questi prodotti (WITH, GP) sono stati posati ovunque, non importa come senza tener conto del consiglio dei veri sperimentatori. Ma, casualmente, ha funzionato bene fuori da questi banchi.
È vero che quando un testo supera le linee 10, hai anche problemi a seguirlo! :il male:

Nikolaj · da **Nikolaj** » 19/12/18, 19:22

ciao a tutti ...
18-12-2018 preparazione di un ciclone ad aria a doppia lama, allineato e rovesciato, in acciaio inossidabile 1 spessore mm, altezza 85 mm angolo 60 ° passo 35 mm; molto molto difficile da piegare e modellare ... il prossimo sarà allineato ma non invertito ... perché avrebbe bisogno di un'altra morsa adattata e grande abbastanza ... (con la mano destra che si stringe a sinistra ...)