Nuovo per Echo Moteur²

[Cuicui]

Penso che il guadagno (se c'è guadagno) sia realizzato al momento della combustione.

Se si riscontra un guadagno in termini di efficienza e una riduzione dell'inquinamento, si può presumere che la presenza di un certo tipo di vapore agisca da catalizzatore consentendo una combustione più completa (riduzione dell'incombusto) e modifichi il modo in cui viene propagato. esplosione nella camera di combustione, con conseguente migliore trasmissione di energia al pistone. Come scrive Christophe, la decomposizione-ricomposizione dell'acqua non porta di per sé alcuna energia.

[Christophe]

Ci sono giorni in cui mi chiedo pkoi scrivo articoli:

Quali sono le possibili ipotesi esplicative per il doping dell'acqua nei motori?

[eco-moteur²]

Bonjour à tous,

Qui vengo da Douai, la conferenza è andata bene e ringrazio ancora la squadra per avermi invitato e dato il benvenuto!

Siamo noi che ringraziamo Christophe per essere venuto a sostenerci per la conferenza. Come hai detto, sarebbe stato meglio se ci fossero state più persone, ma ehi, le persone presenti sembravano piuttosto interessate e relativamente interessanti.

Grazie anche per aver pubblicato i nostri 2 articoli. L'articolo di sabato sarà presto pubblicato sul nostro sito.

Per quanto riguarda lo stato di avanzamento dei test:
Come indicato sul nostro sito, avevamo programmato di iniziare i test la settimana 11. Sfortunatamente, diverse circostanze impreviste non ci hanno ancora permesso di lanciare questi test. In particolare, abbiamo subito 3 rotture nella giunzione tra l'albero motore e l'albero del banco prova. Ciò è ovviamente dovuto alle eccessive vibrazioni del nostro motore di vecchia generazione. Lo staff di CRITT M2A e stiamo facendo del nostro meglio per trovare un'alternativa il prima possibile.

Ti informeremo non appena avremo novità, sperando di poter eseguire questi test.

[Flytox]

Ciao echo-moteur2

In particolare, abbiamo subito 3 rotture nella giunzione tra l'albero motore e l'albero del banco prova. Ciò è ovviamente dovuto alle eccessive vibrazioni del nostro motore di vecchia generazione. Lo staff di CRITT M2A e stiamo facendo del nostro meglio per trovare un'alternativa il prima possibile.

A volte non ci vuole molto per interrompere il collegamento, un piccolo disallineamento della linea dell'albero (che si trova nel comparatore) che impedisce al flextor di funzionare normalmente. O il surriscaldamento del motore che distorce qualcosa nella connessione o nel telaio e crea disallineamenti. Potrebbe esserci anche un problema di gioco (un cuscinetto / cuscinetto morto) sul lato freno o motore.
A+

[Christophe]

Bene, se il motore da testare vibra troppo a tal punto da rompere l'accoppiamento, penso che non ci sia molto da fare ...... se non ri-studiare un accoppiamento con più tolleranza. ..Ma questo è un progetto in sé.

ps: ho un file di progetto "test bench design" fatto da un compagno di classe se qualcuno è interessato posso metterlo online?

[Chatham]

In particolare, abbiamo subito 3 rotture nella giunzione tra l'albero motore e l'albero del banco prova. Ciò è ovviamente dovuto alle eccessive vibrazioni del nostro motore di vecchia generazione.

Strano: non sei supervisionato da specialisti dei test da banco? vibrazioni del motore, anche da un vecchio motore (che non produce necessariamente più colpi di coppia rispetto a un motore recente: la prova è che sui vecchi motori, non aveva bisogno l'ammortizzatore del volano (chiamato doppia massa) come sul diesel ad alta pressione, che ha anche causato un sacco di feedback dei clienti da parte di tutti i produttori dopo la rottura dell'ammortizzatore) può in linea di principio rompere il flettore solo in caso di rottura del motore o errore grave (disallineamento o sottodimensionamento) ...

[Christophe]

Mmm si parla di chatam ... se una panchina non è affatto progettata per questo tipo di motore ... mi sorprende solo la metà. Non dimenticare che i motori diesel convenzionali lo fanno da quasi 10 anni ...

Ora che un motore diesel convenzionale vibra molto più di un hdi per rompere un raccordo che avrebbe dovuto resistere a più di 100 CV ... mi sorprende, ma bene ... anche un banco può essere molto sensibile.

Peccato che non ho potuto incontrare kk1 dal laboratorio durante la mia visita a Douai ...

[Flytox]

Bonjour Christophe

ps: ho un file di progetto "test bench design" fatto da un compagno di classe se qualcuno è interessato posso metterlo online?

Si si È uno dei miei progetti quello di creare una panchina nel mio futuro seminario.
A+

[rec]

L'XUD non è (purché funzioni bene su questi 4 cilindri e non vi siano particolari malfunzionamenti) un motore che ha la reputazione di vibrare particolarmente. Dove lavoro, ci capita di spendere mono o 3 cilindri che sono molto meno stabili e non abbiamo più preoccupazioni.

Succede che ci sia una rottura, ma generalmente è piuttosto l'albero del pozzo della scatola che si rompe piuttosto che la trasmissione motore / freno.

In tutti i casi, l'accoppiamento del motore del freno non deve essere rigido al 100%. ma deve essere ammortizzato:
-in caso di montaggio con cambio falso, la frizione smorza le variazioni di coppia e possiamo usare una sfera o un cardano
-in caso di montaggio senza cambio falso, il motore è collegato al banco da un trans dotato di gomme che consentono di assorbire vibrazioni e variazioni di coppia. So che per questo tipo di assemblaggio è preferibile effettuare calcoli (con metodi che non conosco) che consentano di determinare se il trans e compatibile con il motore.


Non so come si fa l'allineamento del motore del freno ma non dimenticare che non è sufficiente che l'asse del motore passi attraverso il centro dell'entrata del freno, è anche necessario che l'asse del motore sia parallelo a quello del freno. Una volta soddisfatte queste 2 condizioni, il motore viene allineato (l'asse del freno coincide con l'albero dell'asse)

Con una scatola falsa dotata di una frizione originale, un fissaggio del motore né troppo rigido né troppo flessibile sul telaio, un buon allineamento, un freno corretto e un motore che gira quasi in tondo, penso che un trans a sfera o il gimbal dovrebbe tenere il tempo dei test senza preoccupazioni.

Spero che i test abbiano successo.
buona fortuna!

[Cuicui]

Scusa la domanda di un pareggio in meccanica.
Perché allineare l'asse del motore con l'asse del dispositivo di frenatura (o registrazione della forza)? Questi 2 assi devono essere un'estensione l'uno dell'altro?
Non potremmo considerare una trasmissione a ingranaggi o cinghie (come sui riduttori dei motori degli aeromobili) che consenta uno spostamento dei 2 assi e quindi una regolazione meno precisa?