Non è visibile nella foto, ma poiché il motore e il sistema sono stati montati, possiamo dire che l'uscita del reattore era inferiore di circa 50 centimetri rispetto alla presa d'aria del motore. Ciò elimina qualsiasi rischio di provocare l'aspirazione dell'acqua del motore allo stato liquido.
È un errore e probabilmente troppa acqua nel GV
perché pensi che il sistema compatto di bubbler box sia più funzionale? la temperatura di uscita ti avrebbe detto cosa sta succedendo nel reattore, anche a metà velocità,
Favorisco la teoria di Exocéan secondo cui il vapore prodotto nel generatore di vapore o nel gorgogliatore.
Non è sul reattore che è necessario lavorare perché la sua costruzione sia tollerante, Hypnos e l'on cpompris vendono il reattore e la parte complicata da realizzare su un'auto è il gorgogliatore o il GV, sviluppato per un regime variabile rende difficile farlo funzionare.
prima di automatizzare è necessario trovare i parametri per riferimento
E quanto stimate le vostre riduzioni dei consumi dopo le modifiche e gli esperimenti prolungati?
Con un motore Mercedes 300D turbo 5 cilindri 3 litri automatico, scendo tra 5,9 litri e 6,4 litri
se guido a 110 km / ho 70 km / h è approssimativamente la stessa cosa, quando guido un piccolo viaggio intermittente aumenta di quasi 8 litri. (chi ha avuto questi vecchi veicoli sa quanto consuma)
Il prossimo passo è ripristinare gli iniettori per lungo tempo sul veicolo.
Non descriverei tutte le esperienze infruttuose che provo, ci sono più mosse cattive che buone, alcuni pensano che sia facile fare un montaggio e funziona la prima volta (non mi è mai successo)
Andre
Automatizza la regolamentazione, è una fabbrica sotto il cofano
con l'esperienza e l'osservazione delle regolazioni manuali siamo finiti
capire cosa regolare ..
Devi prima padroneggiare bene a velocità costante.
Controllo con stadio relè solido
