La creazione di una macchina a più di carburante PANTONE sulla benzina

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La creazione di una macchina a più di carburante PANTONE sulla benzina




da manoria68 » 20/10/08, 13:58

Lo scopo del mio assemblaggio è quello di alimentare un reattore Pantone con un'iniezione elettronica e di poter utilizzare diversi combustibili.

L'ideale sarebbe tagliare l'iniezione dell'auto e usare quel Pantone in più carburanti

Ecco il mio reattore

12 Tube / 14 10mm Heart Shaft e Smaller 3 / 8 Brass Gomiti
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Il tubo che gira è la mia caldaia.
Non può essere usato
Dernière édition par manoria68 il 21 / 10 / 08, 13: 32, 1 modificato una volta.
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da manoria68 » 20/10/08, 14:07

Per il recupero del segnale, viene copiato in modo identico a quello dell'iniezione originale. (funzione usata della carta)

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Ho anche la possibilità di inviare un segnale PWM, in modo da inviare una variabile variabile ciclica in iniettori ciclici (non utilizzata) in francese: iniettori aperti 0 100% ma questa funzione non viene utilizzata.


Il segnale alimenta quindi una rampa secondaria di iniezione posizionata nell'abitacolo.

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Questo alimenta il reattore.

È alimentato da un serbatoio montato separatamente dall'auto

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naturalmente, possiamo passare da un'energia all'altra tagliando la pompa del carburante dell'auto o del pantone
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Ecco il reattore con alcune descrizioni:

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E la connessione al motore:
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da manoria68 » 20/10/08, 14:10

Questi test funzionano solo quando l'auto è ferma e al minimo
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da manoria68 » 20/10/08, 14:10

Dopo qualche consiglio, ho cambiato in questo:

Ho creato un adattamento plastico tra la farfalla e il collezionista

Permette di avvicinarsi al cono venturi della farfalla e non di rifare il minimo EV



Il pezzo di adattamento:

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Tutto montato

Possiamo vedere il filtro di tessuto tra il tubo e il tubo di rame
Non ho rimesso l'iniettore per arricchire l'Etanolo per il momento.
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Vista interna:

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Così con il montaggio, il suo bene e veramente aspira a tutte le diete. Solo un po 'meno quando la farfalla è completamente aperta.



Test con iniezione auto disattivata e attivazione Pantone:



A livello di test, la macchina funziona a più combustibili fino a 30 Km / H (dopo il preriscaldamento) oltre, devo accelerare di più e il motore non prende più. Penso che la depressione non sia più sufficiente nel reattore, non lo so.



Test con attivazione auto d'origine attivata e attivazione del pantone:

Lasciando iniettori 2 tappati l'iniezione Pantone, aumento la ricchezza della miscela. Sa sente ...


Dopo alcuni minuti, la calcolatrice ricalcola la ricchezza della miscela in un modo più scadente e il motore ritorna correttamente.


Significa che funziona per E85 a 50% e 50% per olio di colza e acqua per il momento.

È necessario vedere ora a livello del consomation che dà e anche con le diverse miscele
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da manoria68 » 21/10/08, 13:30

Test 21 2008 di ottobre

Test eseguito con iniezione auto attivata
Pantone attivato e iniettore 1 su 4 collegato

Entrambe le condizioni del doping

Il serbatoio Pantone contiene 40% di olio e 40% di acqua, 10% di colza, SP95 ect ...)

Su 108Km, ho consumato 1L dal mix di serbatoi Pantone ea livello di consumo, una diminuzione di 23%
Tenendo conto del prezzo di mezzo litro di olio consumato, riduce il costo del viaggio a 17% in meno


Test eseguiti sulla stessa autostrada
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da manoria68 » 21/10/08, 19:26

Ecco il diagramma sinottico del montaggio corrente

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da manoria68 » 22/10/08, 13:19

Domanda per NLC,

Con il tuo editing è possibile ridurre il mix?

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electr ... thanol_E85

Sarebbe interessante per il mio montaggio

Controlla la rampa di iniezione originale da -50% a + 20%
Essere in grado di testare senza la calcolatrice riducendo il calcolo della miscela

Esempio: iniziare con etanolo a + 20%
una volta che il reattore è caldo, esaurire 50% della miscela iniettata dall'iniezione originale del motore e collegare gli iniettori 2 della mia guida di iniezione Pantone
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da NLC » 22/10/08, 13:44

Ecco come funziona il mio caso (e gli altri per quella questione):

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Quindi impoverire è teoricamente impossibile, dato che non sappiamo in anticipo quale sarà la larghezza dell'impulso dell'iniettore, quindi non possiamo sapere quando tagliare l'iniettore.

Quello che potrebbe essere fatto per superare il problema è misurare gli impulsi degli iniettori, ma impoverire l'impulso sull'impulso successivo.

È facile da fare, ma non so se funzionerebbe correttamente, poiché le azioni sulla larghezza dell'impulso dell'iniettore arriverebbero all'iniettore con il ciclo 1, il tempo di ritardo 4, quindi i giri del motore 2 (su un'iniezione multipoint sequenziale)

Immagino che con un'iniezione a monopoint non sarebbe troppo serio dato che un impulso dedicato a un ciclatore sarebbe semplicemente spostato sul ciclista successivo. In uno scatto multipunto sequenziale non so cosa potrebbe dare.
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da manoria68 » 22/10/08, 14:39

Abbastanza ok su quello che hai appena detto, ma hai l'opportunità di provare il tuo editing?

Altrimenti, posso anche giocare sulla pressione del rail di iniezione
mi sembra meno incerto

Ma se installassi questo kit sulla mia macchina, mi semplificheresti comunque la meccanica ...
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da NLC » 22/10/08, 15:13

manoria68 ha scritto:Altrimenti, posso anche giocare sulla pressione del rail di iniezione
mi sembra meno incerto


Sì! Ma come viene regolata la pressione nel braccio di iniezione originale? La pompa spinge come un barbaro e alla fine della rampa c'è una valvola calibrata che si apre alla pressione desiderata e lascia il carburante di nuovo nel serbatoio?

Una soluzione per cambiare la pressione sarebbe un sensore di pressione sulla rampa e una piccola elettronica che cambierebbe la tensione della pompa di benzina con PWM.

In questo caso la valvola non sarebbe più il suo ruolo, non ci sarebbe il flusso di carburante. Può essere negativo per la pompa di soffiaggio?
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