diesel turbolatore ARGENTINO

[Crispo]

Abbiamo condotto prove sperimentali su una panchina con Dinamotor e aumentata fino ad un 8hp Cummins 160hp!


VISTA DEL EQUIPAMIENTO

Un guadagno di potenza di 5%, è sempre bene prendere. Come contro sarebbe bene conoscere il nuovo maxi schema di alimentazione, che deve essere inferiore a quello dell'originale. AVEC aumenta la coppia ai bassi regimi ma riduce la velocità massima.

Per quanto riguarda il montaggio con il turbo voce, v'è il rischio di fuga di esso: se la quantità di aria in entrata è troppo bassa (cioè lame troppo strette), il turbo esecuzione sul vuoto.
Anche se dosato contro di esso può essere un vantaggio a bassi carichi, lanciando il turbo a tutta velocità con poche calorie. vista generatore di vortice deformabile (BMW) che "si ritrae" a pieno carico ...

[Capt_Maloche]

C'è in realtà parlando turbo a migliorare le prestazioni, essere consapevoli del fatto che una vettura turbo gira 200 000 giri / min

Credo che questo sia un migliore orientamento del flusso d'aria sui bordi anteriori delle alette permette un piccolo guadagno

[taglialegna]

[...] Per quanto riguarda il montaggio con il turbo voce, v'è il rischio di fuga di esso: se la quantità di aria in entrata è troppo bassa (ad esempio pale serrate troppo), turbo gira a vuoto.
[...].

:shock: Ci vorrebbe voi a spiegare più in dettaglio!

Ciò che fa girare il turbo (parte della turbina) sono i gas di scarico. Finché la parte del compressore è a pressione atmosferica, non vedo come potrebbe "lasciarsi trasportare"?

PS: grazie per il link al generatore di turbolenza utilizzato da BMW, ho imparato qualcosa.

C'è in realtà parlando turbo a migliorare le prestazioni, essere consapevoli del fatto che una vettura turbo gira 200 000 giri / min

Non su un diesel!
Per non parlare su un grande motore di camion ...

[Capt_Maloche]

Ben informazioni su di te,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Si opera a velocità molto elevate (tipicamente 180 000 giri / min e anche fino a 220 000 giri / min per qualche turbocompressore corrente, solitamente la sua velocità di rotazione è di circa 180 000 giri / min per veicoli s più antico esempio. ZX R19 ...).

E 'alto, ma è il valore che ho trovato su tutti i siti specializzati, per le versioni diesel auto CDI, TDI TD ...

http://alex.carpent.free.fr/Suralim.htm
... lubrificazione non è garantita e date le velocità raggiunte dalla turbina (nell'ordine di 200 000 giri / min) ha una grande inerzia. Quindi tagliando il motore, priva l'asse del petrolio turbo poi ...

sono gli ordini di grandezza
Sopra il turbo grande, risulta più lentamente, è direttamente correlata alla velocità circonferenziale delle pinne non deve superare la velocità del suono (come al solito)

non vuoi farci un piccolo file excel che dia la massima velocità di una turbina in base al suo diametro?

[taglialegna]

Ben informazioni su di te,

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Si opera a velocità molto elevate (tipicamente 180 000 giri / min e anche fino a 220 000 giri / min per qualche turbocompressore corrente, solitamente la sua velocità di rotazione è di circa 180 000 giri / min per veicoli s più antico esempio. ZX R19 ...).

E 'divertente, perché l'ultima frase è trovato in un sacco di siti diversi con differenti valori di velocità di rotazione, ma sempre le stesse vetture, per esempio ...


Vi dico quello che so delle discussioni che ho avuto con un signore che aveva una società che era importante e che era stato riconfezionamento turbo (a Parigi).
Sul diesel, la velocità di rotazione è inferiore a quello della benzina (forse che è cambiato con il common rail di ultima generazione del motore?)

Sull'esempio rodibruno, così com'è:
- diesel
- vecchio
- un grande turbo

certamente non in esecuzione a 200 000 giri / min

non vuoi farci un piccolo file excel che dia la massima velocità di una turbina in base al suo diametro?

Certo che no!

[Capt_Maloche]

non vuoi farci un piccolo file excel che dia la massima velocità di una turbina in base al suo diametro?

Certo che no!

Pigro!

Beh, poi prendo 2 minuti, finalmente .. 10


Così, si vede che questo è davvero il valore di questi ordini per auto turbo

QED

[Flytox]

[...] Per quanto riguarda il montaggio con il turbo voce, v'è il rischio di fuga di esso: se la quantità di aria in entrata è troppo bassa (ad esempio pale serrate troppo), turbo gira a vuoto.
[...].

:shock: Ci vorrebbe voi a spiegare più in dettaglio!

Ciò che fa girare il turbo (parte della turbina) sono i gas di scarico. Finché la parte del compressore è a pressione atmosferica, non vedo come potrebbe "lasciarsi trasportare"?

La sezione di compressore per alimentare l'aspirazione consuma molta energia (di una turbina a gas è la vena 60% dell'energia fornita dalla turbina ad alta pressione viene assorbita dalla sezione di compressore). Il principio è equivalente ad un turbocompressore per diesel. Se le valvole di aspirazione dell'aria del compressore, anche con poco o con il flusso d'aria non può seguire sia la sezione di compressore funzionerà più o meno depressi e assorbire meno potenza. Le turbine sono collegati, essi saranno quindi accelerare come meno vincolato.

Questo principio è usato in molte turbine aeronautiche
ed un compressore turbo poco sofisticato, questo manterrà il compressore nelle torri e per evitare un grande foro nella ri-accelerazione.

Esagerazioni dovrebbero consentire di raggiungere rapidamente i limiti e il caso del turbo se troppo ostacola l'ingresso dell'aria o troppo velocemente.

[taglialegna]

[...] Così, si vede che questo è davvero il valore di questi ordini per auto turbo

QED

Così si può vedere che per il commento che ho fatto, Per quanto riguarda un Diesel e camionQuesto è molto più basso!

Non ho mai messo in discussione il 200 000 giri / min per un turbo a benzina ...

[taglialegna]

[...] Se le valvole della presa d'aria del compressore, anche con poco o con il flusso d'aria non può seguire sia la sezione di compressore funzionerà più o meno depressi e assorbire meno potere. Le turbine sono collegati, essi saranno quindi accelerare come meno vincolato. [...]

Ciò richiede che la restrizione è sufficiente per superare la velocità del suono in ingresso della turbina di grandi dimensioni (credo che sia il fattore limitante, mi ricordo di un commento in un articolo B.DUDOT fa dieci anni).

Penso che i sistemi utilizzati in gara, tra cui il CAE Jean-Pierre Boudy, in realtà mettere la depressione del compressore, chiudendo la presa d'aria.

[Capt_Maloche]

Grumpy è, AH AH! in non si cura di sapere chi ha ragione, fino a quando l'informazione viene verificata

Con contro non vedo il motivo per cui il turbo diesel di una svolta più lento di un turbo a benzina, direi che non c'è alcuna differenza perché le impostazioni di pressione sono le stesse, e il loro potere calorifico quasi la stessa. (volumi di prodotti a gas quasi equivalenti)

Carburante ---- MJ / kg ----- kJ / L ------------- BTU / lb ---- kJ / mol
L'idrogeno 141,79 ----- ---- ----------- 12,75 61 000 286 ---
Benzina ------- ------ 47,3 35 475 20 400 --------- ---
Diesel ---------- ------- 44,8 38 080 19 300 ---------