Sperimentazione piccolo trattore, foto a venire

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Flytox
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da Flytox » 14/04/09, 20:13

Ciao Akasha
Akasha ha scritto:I test sono già stati effettuati regolando le pompe di iniezione per bilanciare meno gasolio?

È inutile ridurre la quantità di diesel se non rallentare. Non è come su un motore a benzina o si cerca di ridurre la ricchezza (percentuale di benzina / massa di aria). Su un diesel c'è molta più aria di quella che serve per bruciarlo. Non c'è farfalla che riduca il flusso d'aria e il motore aspira tutto ciò che vuole. A basse velocità l'aria in eccesso è enorme.

C'è solo a pentola piena che c'è solo il 10-15% di aria in eccesso rispetto alla perfetta combustione stechiometrica. Quindi il carburante che inietti è solo per ottenere i cavalli di cui hai bisogno. La combustione non è omogenea poiché il diesel viene iniettato molto tardi (un po 'prima e dopo il punto morto superiore). Non ha davvero avuto il tempo di mescolarsi intimamente con l'aria.

È qui che l'acqua e / o il vapore acqueo agiscono per rompere / disperdere le goccioline diesel in modo che possano avere un migliore contatto (scambiare la superficie) con l'ossigeno nell'aria e quindi migliorare combustione con uguale quantità di diesel. La chimica della combustione è leggermente diversa e anche migliorata, il che limita anche l'aspetto delle particelle. (Ci sono alcuni post che lo spiegheranno meglio se sei interessato).
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da Akasha » 14/04/09, 22:24

Il problema che mi ha offuscato la mente negli ultimi giorni è che il trattore fa solo brevi viaggi. Va da un campo all'altro, raccoglie rifiuti verdi, si ferma e parte ogni volta e non fa più di 2 km a ogni rottura massima in una volta con carico leggero ... Dubito che il sistema sia molto efficace in queste condizioni ...

Inoltre sto cercando di convincere i gestori e alcuni di loro hanno un po 'paura di uccidere il motore. Posso rassicurarli dicendo loro che sto toccando lo scarico ma in realtà non è vinto!
Tante domande che gettano un'ombra sul mio progetto.

Per vedere ..!
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da Akasha » 15/04/09, 13:52

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C'è solo a pentola piena che c'è solo il 10-15% di aria in eccesso rispetto alla perfetta combustione stechiometrica. Quindi il carburante che inietti è solo per ottenere i cavalli di cui hai bisogno. La combustione non è omogenea poiché il diesel viene iniettato molto tardi (un po 'prima e dopo il punto morto superiore). Non ha davvero avuto il tempo di mescolarsi intimamente con l'aria.
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quindi la mia domanda è ancora rilevante, perché c'è un calo dei consumi?
La combustione è più efficiente, ok, ma come cambia il consumo? I gas spingono all'interno del cilindro e creano una pressione sufficiente per impedire che parte del diesel arrivi?
E poi se la combustione è più efficiente, anche la potenza dovrebbe aumentare? O non esiste alcun collegamento tra efficienza di combustione e potenza del motore?
Questo significa che il minimo è più forte quando il sistema è in posizione e caldo?
Abbiamo qualche informazione al riguardo o siamo ancora nel periodo di test e sperimentazione? In questo caso, sono felice di provare la ricerca!
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da elefante » 15/04/09, 17:38

La combustione è più efficiente, ok, ma come cambia il consumo


solo pcq devi spingere meno l'acceleratore per ottenere la stessa velocità, giusto?
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be

 


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