406 6 3.0 V210 CV, come consumare meno?

[abyssin3]

Una scatola E85, puoi trovarne una per ~ 300 €.
Consuma un po 'di più ma è più pulito e rapidamente ammortizzato.

[Remundo]

Ciao Rikku,

nessuna possibilità che tu consumi poco ...

Il modo migliore, avere un piede leggero e frenare il meno possibile, guidare sui rapporti che offrono la migliore efficienza termodinamica al motore (concetto specifico di consumo CSP). In discesa, disinnestare (con la marcia innestata per sicurezza) in modo da non avere un freno motore e recuperare un po 'di energia cinetica.

Ovviamente, un V6 da 210 CV è in contraddizione con un consumo ridotto.

Le imbarcazioni Gillier Pantone avranno probabilmente un effetto molto piccolo.

L'ultima soluzione: fai confiscare la tua auto per oltre 50 km / h (rivendita a beneficio dello Stato come fattura)

[Christophe]

Le imbarcazioni Gillier Pantone avranno probabilmente un effetto molto piccolo.

Toutafé poiché funziona meglio (bene) ad alto carico del motore ...

Quindi anche un GP su un motore da 210 CV, tranne a più di 160 km / he in accelerazioni: avrai poco o nessun effetto ...

[Crispo]

Ciao rikku,

In effetti, l'assemblea Gillier Pantone ha dato pochi risultati positivi in ​​termini di consumo. D'altra parte il vortice è facile da implementare e talvolta dà buoni risultati: i giornalisti del giornale VWtech hanno ridotto del 30% il consumo di una coccinella (da 10 a 6,8 l / 100) ...

Senza voler fare polemiche sul vortice, ti invito a fare un giro sul forum dedicato a questo uso: http://vortex.francophone.free.fr

e vedere i risultati sul sito Quanthomme

- Il vortice fornisce una coppia aggiuntiva a bassi regimi, che consente ad esempio di guidare con rapporti di trasmissione più elevati. Se l'ultimo rapporto è lungo - possiamo ipotizzarlo data la massima velocità della bestia, l'economia può raggiungere il 20% nella guida economica.

- ma il vortice agisce sulla qualità della combustione, che richiede una modifica dei parametri di iniezione. Tutto dipende dalla flessibilità della calcolatrice. Ancora una volta, possiamo supporre che un motore di fascia alta abbia sensori precisi e un computer nella parte superiore.

Quindi sarò abbastanza fiducioso sull'efficacia di tale accordo.

Per il resto, è sicuro che un V6 non è economico.

Ma hey, mi sono divertito "nella mia giovinezza" con a Renault Fuego GTX 2 litri. Leggera (<1200 kg), rivaleggiava con una R30 V6, ma era un pozzo per la benzina ... e per i pezzi di ricambio (pneumatici, freni, scarico ...). Per aneddoto, il disco frizione era quello di un 4L: non durò più di 60.000 km ....

Per finire, non aveva tenuta di strada, il che mi ha fatto guadagnare 2 punti a coda ... Vantaggio: le rotture erano piene

Essendo diventato padre, mi sono accontentato di veicoli più modesti. Sono abituato a guidare con 50 CV per tonnellata e non sto andando peggio

[farenight56]

Ho una soluzione: cambia la mia auto !!!

[oiseautempete]

Renault Fuego GTX 2 litri [/ url]. Leggera (<1200 kg), rivaleggiava con una R30 V6, ma era un pozzo per la benzina ... e per i pezzi di ricambio (pneumatici, freni, scarico ...). Per aneddoto, il disco frizione era quello di un 4L: non durò più di 60.000 km ....

Per finire, non aveva tenuta di strada, il che mi ha fatto guadagnare 2 punti a coda ... Vantaggio: le rotture erano piene

Hmm, la 2L della Fuego GTX ha sviluppato 110cv ed era piuttosto economica per il tempo (9L / 100 in media), montava anche la CX e la R20, la R30 era davvero un pozzo di benzina perché il suo V6 era probabilmente il peggior V6 in Europa: 144 CV, 15 litri / 100 in media senza impazzire ... (negli Stati Uniti hanno fatto peggio ...).
La tenuta di strada, per quanto ricordo, era del tutto corretta per una Renault (...), nulla a che fare con la R17 che era catastrofica (sotto curva mostruosa): possedevo entrambi, 2 anni ciascuno, il che non mi fa sentire più giovane ... Mi è piaciuto il Fuego, ma era una trappola per ruggine, l'ho venduta per comprare un'altra trappola per ruggine: VW Scirocco: vestito strada più efficiente (su buona strada in ogni caso), ma frenata pericolosamente sottodimensionata (anche la versione GLI) ... a 4 anni già, il cricco è salito, ma non il corpo ...

[Macro]

C'è un TD Fuego nel giardino del mio beauf Erano passati 12 anni da quando aveva girato (pompa dell'acqua HS) tornò indietro di un quarto di giro, girò 3 minuti e la distribuzione scorreva Con contro sorpresa nonostante abbia risucchiato il terreno per molto tempo non è marcio ...

[oiseautempete]

C'è un TD Fuego nel giardino del mio beauf Erano passati 12 anni da quando aveva girato (pompa dell'acqua HS) tornò indietro di un quarto di giro, girò 3 minuti e la distribuzione scorreva Con contro sorpresa nonostante abbia risucchiato il terreno per molto tempo non è marcio ...

Un colpo di fortuna o giù di lì non è stato visibile perché la maggior parte della Renault è stata scoreggiata dalla corrosione interna del telaio, in particolare agli attacchi delle sospensioni posteriori (corpo cavo): in generale era CRAAAC !!! e il braccio di sospensione era a terra (malattia comune a R5, R6, R14, R16 ..., inoltre la R16 TX apparente NUOVA condizione di un amico è finita così ...)