Iniezione d'acqua in un motore a 2 tempi

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 22/12/09, 10:52

Ciao Capitano
Capt_Maloche ha scritto:per iniettare acqua in due fasi, come per un 4 fasi, è necessaria un'iniezione proporzionale la quantità di carburante.

Per la giustificazione "chimica" del miglioramento delle prestazioni, siamo d'accordo. Per il processo nel suo complesso, il lato "proporzionale" non è ancora deciso .... vorrei ricordarvi che ci avevate promesso un prototipo (su un 4 tempi) .... : Mrgreen:

L'olio 2 tempi ha una temperatura di autoaccensione molto più bassa rispetto alla benzina, il che gli permette di aderire un po 'alle pareti, ma l'iniezione di acqua migliorerà la combustione del materiale incombusto e quindi ridurre la lubrificazione "consumando" l'olio.

Puoi spiegare la relazione tra la differenza di autoinfiammabilità e l'adesione dell'olio alle pareti?
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 3044
iscrizione: 03/10/08, 04:24
x 3




da Alain G » 22/12/09, 13:26

Capt_Maloche ha scritto:per iniettare acqua in due fasi, come per un 4 tempi, è necessaria un'iniezione proporzionale alla quantità di carburante.

L'olio 2 tempi ha una temperatura di autoaccensione molto più bassa rispetto alla benzina, il che gli permette di aderire un po 'alle pareti, ma l'iniezione di acqua migliorerà la combustione del materiale incombusto e quindi ridurre la lubrificazione "consumando" l'olio.

Questo spiega il surriscaldamento che hai notato
Quindi potresti rinfrescarti un po 'con un'iniezione di acqua più prolungata
In questo caso puoi anche aumentare la% di olio della miscela

reazioni di combustione:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO

H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.

e così via fino a quando non c'è più O2


Ciao Cptn Meloche!

Il problema della 2 tempi è in effetti un surriscaldamento dei gas che provoca lo scioglimento del pistone, la lubrificazione è secondaria nel grippaggio, più benzina nella miscela sposta ulteriormente la fiamma nello scarico, c'è un nuovo trattamento metallico del cilindro in nycasil e pistone in titanio che limita questo problema ma ad un prezzo $$$$$. La valvola EGR a 2 tempi è più difficile da utilizzare a causa della pressione di scarico inferiore a 4 tempi.
:D
0 x
Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 22/12/09, 20:18

Alain G ha scritto:Il problema del 2 tempi è in effetti un surriscaldamento dei gas che provoca lo scioglimento del pistone, la lubrificazione è secondaria nel sequestro, più benzina nella miscela sposta ulteriormente la fiamma nello scarico, ...


Di solito, il surriscaldamento / colpi / detonazione sono collegati alla fusione del pistone. Se riusciamo a limitare le derive di aggiustamento (ricchezza / anticipo ecc ...), questo "dovrebbe" non accadere : Mrgreen:

Nella storia, immagino che aggiunga acqua accidentale sulla tua motoslitta cambia la curva di pressione nella testata dal punto morto superiore, come se stessi giocando sull'anticipo dell'accensione. Il motore non è regolato per questo e può entrare nell'area di detonazione / detonazione e rompersi. Ma ciò non significa che l'iniezione di acqua sia di per sé cattiva.

Se regoliamo il motore con il parametro del flusso d'acqua (per trovare!), Penso che dovremmo essere in grado di trovare una serie di potenti impostazioni con i vantaggi del Gillier Pantone installato sul nostro 4 tempi. (carico più omogeneo, diminuzione della temperatura massima, quindi meno NOx; riduzione dell'incombusto, riduzione del consumo, riduzione delle particelle ecc ...)

Su un motore più saggio, più nello spirito di longevità che nella pura prestazione, i problemi di fusione del pistone sono meno da temere e devono essere esplorate le soluzioni di lubrificazione con il vapore.

Presumibilmente il vapore acqueo "pulisce" il cilindro aiutando la pellicola d'olio a rompersi. Devono esserci oli con additivi in ​​grado di resistere a questo nuovo stress in 2 tempi. :P Come vengono lubrificati i pistoni del motore a vapore? Chatelot16 hai un'idea?


c'è un nuovo trattamento metallico del cilindro in nycasil e del pistone in titanio che limita questo problema ma ad un prezzo $$$$$.


Non avresti un link, deve essere interessante da vedere.

La valvola EGR a 2 tempi è più difficile da utilizzare a causa della pressione di scarico inferiore a 4 tempi.
:D

Non ho mai visto una valvola EGR su una 2 tempi :shock:
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Alain G
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 3044
iscrizione: 03/10/08, 04:24
x 3




da Alain G » 22/12/09, 20:39

Ciao Flytox!

A bassa rivoluzione l'acqua sarebbe tollerabile, ma un motore da motoslitta eroga 180 CV per 799 cc di cilindrata, va bene e si verifica lo scioglimento del pistone sullo sportello di scarico, un cattivo anticipo dell'accensione può sfondare il centro del pistone e può fondere gli elettrodi della candela.

La pantonizzazione non può essere effettuata in un periodo di 2 passaggi che non può essere modificato poiché la pressione allo scarico non consente al sistema di riscaldarsi poiché la sostituzione della miscela avviene mediante aspirazione creata dallo scarico dei gas.

Mi dispiace è Nika Thec e non Nycasil, ecco il link:

http://www.cvtech-aab.com/contenu/repla ... tement.cfm

:D
0 x
Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.

La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.

Alain
oiseautempete
Gran Econologue
Gran Econologue
post: 848
iscrizione: 19/11/09, 13:24




da oiseautempete » 22/12/09, 23:01

Alain G ha scritto:Mi dispiace è Nika Thec e non Nycasil, ecco il link:



Nika tech?: Secondo me è un nome hackerato da questo produttore (CVtech), che è molto comune ...
Il trattamento a 2 tempi è nicasil (nichel silicio), utilizzato anche in Porsche, motori BMW e molte motociclette ... soprattutto per le sue proprietà antifrizione (camicie in alluminio rivestite e non più ghisa)
pistoni in titanio? ... tranne la produzione di unità, quando non è in fusione o in alluminio forgiato, si tratta piuttosto di pistoni in carbonio ...
0 x
bpval
Ho inviato messaggi 500!
Ho inviato messaggi 500!
post: 561
iscrizione: 06/10/06, 17:27




da bpval » 23/12/09, 08:38

Ciao

"Flytox ha scritto:
Mai vista una valvola EGR su un 2 tempi "



Il "Piaggio" da 50 cm3 di mio figlio e il gadget che funge da valvola ERG

Tubo sul tubo di scarico

Immagine

e reed valvola prima dell'iniezione nel collettore di aspirazione

Immagine

Ciao
0 x
PIF PAF POUM
Alain G
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 3044
iscrizione: 03/10/08, 04:24
x 3




da Alain G » 23/12/09, 14:19

Grazie bpval!

Come quello che impariamo sempre!

:D
0 x
Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.

La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.

Alain
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 31/12/09, 20:50

Ciao bpval

Puoi darci i riferimenti del tuo ciclo, o anche fare uno schema più completo del circuito, non trovato un documento su questo sistema in due fasi ... : Mrgreen:
A+
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • argomenti simili
    réponses
    Visto
    messaggio dernier

Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 166