Iniezione d'acqua in un motore a 2 tempi

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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Iniezione d'acqua in un motore a 2 tempi




da sfere » 20/12/09, 16:10

ciao
per favore, vorrei sapere se l'oggetto di questo messaggio è stato trattato su forum.
in caso contrario, pensi che il processo sia concepibile?
grazie
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Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi




da Alain G » 20/12/09, 17:23

orbs ha scritto:ciao
per favore, vorrei sapere se l'oggetto di questo messaggio è stato trattato su forum.
in caso contrario, pensi che il processo sia concepibile?
grazie
@+
sfere


Per aver fatto gare di motoslitte, posso dirti che è molto pericoloso iniettare acqua in questi motori a 2 tempi, perché la temperatura di combustione diventa molto alta, il che favorisce il grippaggio delle fasce elastiche su il cilindro.

Il 2 tempi si raffredda con un surplus di benzina o di consumo e un maggiore inquinamento, naturalmente se si parla di diesel è diverso perché la temperatura di combustione è molto più bassa della velocità del motore.
:D
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da L'ex Oceano » 20/12/09, 20:04

Sposto questo argomento non nel posto giusto ...
Inoltre iniezione d'acqua in un 2T a quale livello? Prima delle valvole, l'acqua entrerà nell'involucro e potrebbe corrodere le parti ....
Non sono affatto convinto dell'efficacia perché c'è il rischio di fare maionese con il lubrificante miscelato con ai e benzina ...
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Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi




da Flytox » 20/12/09, 22:57

Ciao Alain
Alain G ha scritto:Per aver fatto gare di motoslitte, posso dirti che è molto pericoloso iniettare acqua in questi motori a 2 tempi, perché la temperatura di combustione diventa molto alta, il che favorisce il grippaggio delle fasce elastiche su il cilindro.


Puoi dirci di più sui tuoi test di iniezione di acqua a benzina a 2 tempi? Come viene iniettato, a quale temperatura, influenza la potenza, la coppia, il consumo, le parti che prendono male ecc ... :P
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Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi




da Alain G » 21/12/09, 00:09

Flytox ha scritto:Ciao Alain
Alain G ha scritto:Per aver fatto gare di motoslitte, posso dirti che è molto pericoloso iniettare acqua in questi motori a 2 tempi, perché la temperatura di combustione diventa molto alta, il che favorisce il grippaggio delle fasce elastiche su il cilindro.


Puoi dirci di più sui tuoi test di iniezione di acqua a benzina a 2 tempi? Come viene iniettato, a quale temperatura, influenza la potenza, la coppia, il consumo, le parti che prendono male ecc ... :P
A+


Ciao Flytox!

Soprattutto non ho testato l'iniezione d'acqua su una motoslitta a 2 tempi, perché prima in inverno l'acqua gela e data l'ineguagliabile potenza rispetto alla cilindrata del motore, è al limite il pistone si scioglie, durante la corsa i getti si riducono per ottenere il massimo delle prestazioni, ma questo varia a seconda dell'umidità ambientale, più umido> getto più grande, stesso se è più freddo, di più se penetra la neve nel motore c'è il grippaggio all'ingresso della porta.
La benzina in eccesso raffredda il pistone, ma non penso che l'acqua faccia lo stesso, almeno in piccole quantità migliora la combustione, che surriscalda il pistone. Sarebbe possibile con un'iniezione diretta ma non su una motoslitta dato il problema di conservare l'acqua non congelata.


Non ho alcuna esperienza di iniezione di acqua in 2 tempi, tranne quello che ho appena spiegato brevemente.
:D
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Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi




da oiseautempete » 21/12/09, 17:13

Alain G ha scritto:La benzina in eccesso raffredda il pistone, ma non penso che l'acqua faccia lo stesso, almeno in piccole quantità migliora la combustione, che surriscalda il pistone.


Lo scopo dell'iniezione d'acqua nei motori degli aerei 39-45 era di raffreddare per evitare colpi quando si utilizza alla massima potenza o in modalità "boost" (aumento della pressione di sovralimentazione) ...
Acqua in un passaggio 2: blah, perché acqua + olio = maionese = blocco rapido dei segmenti ...
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da Flytox » 21/12/09, 22:02

oiseautempete ha scritto:Lo scopo dell'iniezione d'acqua nei motori degli aerei 39-45 era di raffreddare per evitare colpi quando si utilizza alla massima potenza o in modalità "boost" (aumento della pressione di sovralimentazione) ...
Acqua in un passaggio 2: blah, perché acqua + olio = maionese = blocco rapido dei segmenti ...


Suppongo che la maionese non venga creata in pochi millisecondi, ciò non significa che l'acqua migliora la lubrificazione del motore alto e anche del motore basso. : Mrgreen:

Anche nel karting, il motore basso non apprezza affatto lo scherzo del consumo di acqua. Se hai i mezzi, una gara sott'acqua = un motore basso da rifare .... se non vuoi rompere tutto alla prossima occasione.

In linea di principio, iniettare vapore, come quello prodotto da un Gillier Pantone, sembra molto favorevole per aiutare a omogeneizzare la carica (molto incoerente tra i gas bruciati in quantità e la carica fresca al dosaggio perfettibile).

Rimane il problema di sapere dove iniettare questo vapore. Sotto il pistone, il motore basso non apprezzerà molto. È possibile iniettare acqua (non fredda) nella testata un po 'prima del punto morto superiore (costoso e non facile ...).

Possiamo anche inventare un trasferimento dedicato che non passa attraverso il motore inferiore per convogliare il vapore, ad esempio nella direzione della testata (come farà il 5 ° trasferimento sugli Schnurles migliorati). Suppongo che lo sviluppo non dovrebbe essere conveniente (possibile serraggio se l'acqua arriva in forma liquida ...).
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da Capt_Maloche » 22/12/09, 09:54

per iniettare acqua in due fasi, come per un 4 tempi, è necessaria un'iniezione proporzionale alla quantità di carburante.

L'olio 2 tempi ha una temperatura di autoaccensione molto più bassa rispetto alla benzina, il che gli permette di aderire un po 'alle pareti, ma l'iniezione di acqua migliorerà la combustione del materiale incombusto e quindi ridurre la lubrificazione "consumando" l'olio.

Questo spiega il surriscaldamento che hai notato
Quindi potresti rinfrescarti un po 'con un'iniezione di acqua più prolungata
In questo caso puoi anche aumentare la% di olio della miscela

reazioni di combustione:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO

H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.

e così via fino a quando non c'è più O2
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da Capt_Maloche » 22/12/09, 10:07

Puoi anche reiniettare i gas bruciati che contengono circa il 50% del vapore acqueo e che ti impediscono di salire sulla flotta

Una valvola EGR cosa :D

Sapendo che è tra il 5 e il 30% del vapore acqueo secondo i regimi, la tua reiniezione può essere regolata con una semplice valvola

puoi anche acquistare una valvola EGR già pronta e adattarla alla tua macchina, vedi ad esempio le nuove valvole Valéo Euro 5 montate sul circuito di raffreddamento per raffreddare i gas ed evitare incrostazioni

come ad esempio il mio Vel Satis
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
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da oiseautempete » 22/12/09, 10:17

Capt_Maloche ha scritto: anche la T ° deve essere superiore a 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO



:shock: tranne se mi è stato detto di cose durante le mie lezioni di meccanica, in un motore a benzina, la combustione è a ~ 2000 ° C nel suo punto più alto ... quando alla temperatura dei gas in espansione a livello della valvola di scarico, è a ~ 850 ° C, 950 ° C nel peggiore dei casi (motore spinto alla massima potenza), i 1300 ° sono raggiunti solo nelle moderne turbine a motore jet con alette metalliche speciali raffreddati internamente ...
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