Fare una bici elettrica economica

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da Lebron » 10/09/14, 18:04

ggdorm ha scritto:
(avendo due cambiamenti cosa? coppia, velocità? e peso in tutto ciò?)


Personalmente, penso che non sia interessante mettere due motori 250 watt anziché un motore 500 watt. Raddoppierete semplicemente le perdite di efficienza del motore elettrico e della trasmissione ...


Totalmente d'accordo con il tuo riflesso. Non vedo l'interesse
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Christophe
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da Christophe » 11/03/16, 16:28

Immagini 2 della bici elettrica realizzate da Pollux:

velo-elettrico-amatoriale-pic48.jpg
velo-Elec-pic49.jpg
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da oli 80 » 03/02/20, 18:55

Buonasera, ecco alcuni video sulla realizzazione di un elicottero elettrico
i video non sono miei, li ho trovati sulla rete del concetto del nostro amico Ary






se vai sul suo canale youtube troverai uno scooter elettrico fatto in casa
un trike tascabile e una bici da cross fatta in casa non esitate a guardare i suoi video
vale la deviazione

Bonne soirée
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da Christophe » 17/07/20, 21:29

Un'altra versione che utilizza un motore per lavatrice LG:

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da Christophe » 17/07/20, 23:10

Dettagli tecnici:

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da plasmanu » 02/10/23, 08:54

Bonjour.
Non riesco a leggere tutte le 70 pagine quindi cercherò di chiarirlo.
Il modo migliore per realizzare una bici elettrica è ovviamente quello di prendere una bici funzionale e un kit di elettrificazione.
Un kit di elettrificazione è composto da un motore, un controller e una batteria.
Per la mia gravel in alluminio (stile mountain bike con gomma da corsa) ho speso 70€ in buono per la bici e il kit Yose Power senza batteria.
Ho comprato un set di 40 monopattini HS per 2€, uno dei quali aveva la batteria.
Risultato delle gare 110€ per una bici che pesa 14kg.

Altrimenti per il mio “Mad Max” sempre Leboncoin.
Una bella mountain bike a 80€ e un kit di elettrificazione a 550€.
Il corredo comprendeva:
Un motore sulla ruota posteriore da 1500 W
Un motore sulla ruota posteriore da 500 W
Un motore sulla ruota anteriore da 500 W
Due controllori
Una batteria
Accessori, display, acceleratori, sensori pedale, sensori freno.
E qualche ora di scervellarmi per installare tutto questo.
Spettacoli puntuali.
E visto che ho 2 telai in carbonio ne sto preparando uno con le cipolline
allegati
IMG_20230914_151634.jpg
IMG_20230914_151621.jpg
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da izentrop » 02/10/23, 09:12

Non hai più bisogno di pedalare, ma puoi andare lontano con la batteria?
La potenza è importante ma la cosa più importante è la coppia alla ruota in salita, raramente indicata per i motori a ruota. ?

Non avevo visto le immagini, sembra essere un motore brushless. Ho letto che senza batteria frena, che non è il caso del classico motore a ruota?
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da plasmanu » 02/10/23, 09:28

A parte il Gravel che è planetario trifase, i motori ruota superiori a 250W sono quasi sempre trifase a collegamento diretto: cioè funzionano come un generatore.
Questo dovrebbe garantire il 25% in più di durata della batteria.
È vero che la coppia è da preferire.
Per quanto riguarda il consumo/autonomia, non è complicato: più consumi, meno autonomia hai ed è esponenziale.
L’obiettivo è andare il più velocemente possibile consumando il meno possibile.
Ciò implica la capacità della bici di essere tecnicamente in grado di guidare velocemente, oltre al peso dell'insieme. Devi pesare il meno possibile.
Arrivando ai 40km/h entra in gioco la resistenza dell'aria che fa sì che siamo meno efficienti in termini di consumi
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da plasmanu » 02/10/23, 09:37

Alcuni produttori forniscono informazioni sintetiche.
Nel mio caso, se non sei in sella quando inizi, è un'impennata ogni volta se usi la quantità sbagliata.

Per la questione frenata senza batteria: dipende dai motori o meglio dalla capacità del controller di gestire le 3 fasi.
Se non passa corrente l'avvolgimento non fornisce nulla e il motore gira a ruota libera.
Se c'è maggiore o minore resistenza, frena di più o di meno. È il titolare del trattamento a gestirlo.
Ad esempio, posso guidare molto bene a 40 km/h senza assistenza in piano, ma è abbastanza difficile da provocare un arresto cardiaco. In discesa, invece, posso abbinare la pedalata e la frenata degenerativa, un vantaggio molto interessante per estendere l'autonomia.
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Dernière édition par plasmanu il 02 / 10 / 23, 09: 55, 1 modificato una volta.
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da Christophe » 02/10/23, 09:50

plasmanu ha scritto:A parte il Gravel che è planetario trifase, i motori ruota superiori a 250W sono quasi sempre trifase a collegamento diretto: cioè funzionano come un generatore.
Questo dovrebbe garantire il 25% in più di durata della batteria.


Sul mio il freno motore rigenerativo non funziona bene (quasi zero sotto i 30 km/h), a voi funziona bene?

È inesistente sui sempre più comuni sistemi motore a pedali.

Quindi non credo affatto al 25%...

Ho 3 VAE: 1 motore ruota (anche 1500W : Mrgreen: ) e 2 a pedali motorizzati (750W e 250W).

Le guarniture motorizzate sono più costose, più fastidiose da installare, ma più piacevoli da usare (catena e pignoni si consumano più velocemente, però...) ma probabilmente anche un po' più fragili...7

Bella configurazione altrimenti, d'altronde i 1500W sulla ruota anteriore non avrei osato!! :shock: :shock: :shock:

Ci faresti un video del pattinaggio? :Rotolo: :Rotolo: :Rotolo:
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