Dopo che il motore a quattro ruote la ruota Shock

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Grelinette
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Dopo che il motore a quattro ruote la ruota Shock




da Grelinette » 15/11/14, 16:04

Un modello:

e un altro:


Presto, con questo sistema combinato con motore ruota sarà motorizzato e semplicemente assorbire eventuali telaio del veicolo!
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Progetto del cavallo-ibrido - Il progetto di econology
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Ahmed
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da Ahmed » 15/11/14, 18:22

Sarebbe meccanicamente interessante smorzare la massa massima possibile, quindi al livello del cerchio; tuttavia la presenza del motore all'interno della ruota sembra presentare una difficoltà pratica per la combinazione dei due dispositivi, in termini di spazio disponibile (mentre la presenza del motore e il suo peso lo rendono più giudizioso ..).
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da Remundo » 15/11/14, 20:16

questa non è la prima volta che vedo questa idea.

Tradizionalmente, le funzioni di ammortizzazione e di rotolamento sono separati. Ciò consente una ruota molto rigido con una bassa resistenza al rotolamento, ed un forte sistema molla-ammortizzatore.

Alcuni cercano di combinare le due funzioni in una sorta di ruota molto deformabile ... non so che tale ruota è altamente resistente a lungo termine. La fatica ciclica del materiale sembra molto importante. E questo genererà anche la resistenza al rotolamento.

Anche la Michelin vuole fare una cosa simile, chiamata "la gomma airless".

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Penso che i test non sono pienamente riuscito ... la longevità e la movimentazione possono essere deludente.

Un articolo da altri su questo argomento

Bridgestone ha osservato come
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Gaston
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da Gaston » 17/11/14, 11:23

Nel 2012, al salone EVER di Monaco, ho avuto l'opportunità di guidare nel prototipo prodotto da Michelin (basato su una Opel Agila) con 4 "ruote attive".


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Il trattamento è stato davvero eccezionale.

Le questioni in sospeso erano ammortizzatori consumo energetico, costi e affidabilità dell'intero.
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I Citro
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da I Citro » 17/11/14, 13:01

Ahmed ha scritto:Sarebbe meccanicamente interessante smorzare la massa massima possibile, quindi al livello del cerchio; tuttavia la presenza del motore all'interno della ruota sembra presentare una difficoltà pratica per la combinazione dei due dispositivi, in termini di spazio disponibile (mentre la presenza del motore e il suo peso lo rendono più giudizioso ..).
Al contrario. :?
Ulteriori ruota è pesante induce più stress in termini di massa non sospesa, cioè masse devono mantenere il contatto con il terreno per il veicolo La presa in strada.
Nel corso della massa, maggiore è lo smorzamento si adopererà per contenere i rimbalzi della ruota ogni irregolarità della strada.

Ma questo lavoro dipende anche dal rapporto tra la ruota (massa non sospesa) e il resto del veicolo (massa sospesa).
Se la ruota è troppo pesante rispetto al veicolo, sarà il veicolo che reagirà (hop) dal fenomeno reazione semplice (quello utilizzato per piani di potenza, razzi ...).

Morale, più la ruota sarà più pesante, più il veicolo sarà.

Attualmente, le migliori opportunità per le ruote airless riguardano i veicoli militari che non possono permettersi di morire ...
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Ahmed
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da Ahmed » 17/11/14, 17:57

Scusate se non mi esprimo me stesso!
Su veicoli standard, le ruote non sono sospesi diverso dal pneumatico; è possibile conciliare sospensione e smorzamento più vicino al cerchio, la massa non sospesa sarà minimizzata ... ciò che è importante in vista della aggiunta del motore o altri accessori.
Quindi siamo d'accordo.
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I Citro
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da I Citro » 17/11/14, 19:34

Infatti, esterno della ruota e il razzo, il resto (triangolo,, puntone, serrande, ...) non sono pienamente rispecchiata nelle masse non sospese ...

Così, possiamo considerare solo la parte mobile della serranda che è collegato alla ruota è parte integrante della massa non sospesa ...

Ma è vero, un sistema come attivo ruote Michelin citata minimizza la massa non sospesa riducendo le dimensioni ed il peso dei triangoli, della serranda, ... che potrebbe essere sostituito dalla massa il motore elettrico ...
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Arnaud M
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da Arnaud M » 28/11/14, 20:29

Credo che Ahmed ha fatto sì che, se si considera che il battistrada è completamente ammortizzato dalle gomme d'urto (per inciso questo sistema esisteva prima che i primi anni del pneumatico 1895), in quel momento solo il peso del nastro cuscinetto è parte delle masse non sospese ...

La ruota da solo non filtrare completamente le vibrazioni, ma vibrazioni è meno importante masse non sospese ha dietro meno criticità.
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I Citro
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da I Citro » 29/11/14, 21:14

E 'proprio le vibrazioni il problema ...
Occorre evitare che la frequenza di vibrazione della gabbia di laminazione risuona con la frequenza della sospensione che distruggerebbe la ruota.
Se su un aereo, siamo in grado di modellare il comportamento della ruota a tutte le velocità del campo di utilizzo, diventa più difficile in condizioni reali ... In effetti, le strade hanno frequenze naturali grazie alla competenza di chi cylindrent il rivestimento (i rulli hanno pesi vibranti per compattare l'asfalto) e se il lavoro è mal fatto, la strada è lamiera ...
Rullaggio su tali rivestimenti può quindi generare frequenze di disturbo rumorosi e distruttive.

Ho guidato sulla "vera" lamiera ondulata ", in Africa. È abbastanza impressionante la prima volta. Poi acceleri per non far risuonare gli ammortizzatori e l'auto diventa comoda, silenziosa ... galleggiare sulla strada ...
Ma prima di arrivare a guardare bene, si sente che la macchina cadrà a pezzi ... e ogni crisi è un calvario.
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Hic
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da Hic » 30/11/14, 06:58

Gaston ha scritto:Nel 2012, al salone EVER di Monaco, ho avuto l'opportunità di guidare nel prototipo prodotto da Michelin (basato su una Opel Agila) con 4 "ruote attive".

Il trattamento è stato davvero eccezionale.

Le questioni in sospeso erano ammortizzatori consumo energetico, costi e affidabilità dell'intero.


Nel fare, che producono energia,
Questi sono generatori lineari come il freno Telmar
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