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Ciao a tutti
BMW ha appena sviluppato un sistema di iniezione dell'acqua integrato nella presa d'aria di un motore a benzina turbocompresso. Questo sistema riduce il consumo di carburante del motore 8% mentre aumenta le sue prestazioni e riduce le emissioni inquinanti. In definitiva, è concepibile che un tale sistema possa essere integrato nel range extender di un veicolo elettrico, simile alla Volt di GM o al Vtrux di Via Motors.
Vedere http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
In questo articolo troviamo un'illustrazione del sistema BMW che ho riprodotto qui di seguito aggiungendo il testo e le linee verdi per identificare i componenti principali
È ormai noto che un turbocompressore permette più aria nel motore mentre ricircolare parte dei gas di scarico con l'aria nel motore di aspirazione. Avendo più aria per un dato volume delle camere di combustione aumenta la potenza del motore senza aumentare di esso. O quando un motore è più piccolo, a parità di potenza, l'attrito è inferiore e la superficie delle camere di combustione sono più piccoli, con meno perdite termiche di controllo attraverso le pareti del cilindro e la testa del motore. Tutto ciò si traduce in maggiore efficienza del motore e quindi una riduzione del consumo di carburante.
Il problema è che comprimendo un gas viene riscaldato e un gas caldo ha una densità inferiore, che va contro l'effetto desiderato, cioè per ottenere più aria nel motore. Dobbiamo quindi raffreddare i gas compressi usando un radiatore (chiamato intercooler in inglese). Ma quando il motore funziona a velocità più elevate con un carico pesante, questo radiatore non è più sufficiente per il compito, da qui l'idea di aggiungere un sistema di iniezione dell'acqua sotto forma di nebbia dopo il radiatore, prima l'aria e i gas di scarico ricircolati entrano nel motore. Ciò si traduce in un calo della temperatura che aumenta la densità dell'aria e consente a più aria di entrare nel motore, anche ad alta velocità e carico elevato. L'acqua riduce anche la temperatura di combustione nei cilindri e migliora la combustione.
BMW ha anche pensato di svuotare i tubi dell'acqua dopo aver chiuso il motore per evitare il congelamento dei tubi. Anche il serbatoio dell'acqua è congelato. Un serbatoio di 5 litri d'acqua è sufficiente per 5 pieno di essenze.
BMW ha installato questo sistema di iniezione dell'acqua su una macchina da corsa, ma intende integrarlo alla fine su una macchina normale.
I vantaggi dei motori a iniezione d'acqua o a getto d'acqua sono noti da oltre 100 anni. Ho dedicato una sezione ad esso nel mio libro Roll Without Oil (Editions Multimondes 2008) che può essere trovato riprodotto sul sito web della società del Quebec TEM Synergie qui (con il mio permesso)
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
Ho già citato TEM Synergie, fondata da Alain St-Yves, pioniere del Quebec nei veicoli elettrici. Alain aveva convertito un camioncino Chevrolet S10 in un veicolo elettrico 1998 (vedi https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Il loro prodotto principale è un sistema di umidificazione dell'aria per motori diesel chiamato "Oxidizer H2O". TEM Synergie lo ha installato su diversi semirimorchi e, in media, ottiene anche un risparmio di carburante del 8%.
Non ho bisogno di dirvi che sono molto felice di vedere che un'importante azienda automobilistica si sta interessando seriamente al doping termico dei motori.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., fisico
Consulente per la mobilità sostenibile
Modifica: ecco l'argomento che analizza i brevetti BMW sull'iniezione di acqua bmw-brevetti-on-the-iniezione-di-acqua-in-a-motore t13760.html
