Ecco una piccola selezione:
Interessato a questo post su BMW, ma non è affatto nuovo come idea. In 89 stavo terminando i miei studi di ingegneria all'UCL e due compagni stavano facendo la loro tesi sull'iniezione di vapore acqueo per migliorare l'efficienza di un motore a benzina. Se ricordo bene, lo stavano testando con un motore Renault PRV equipaggiato con un bollitore per impianti a vapore. Come quello che l'evoluzione della ricerca per l'applicazione non è molto veloce.
cordialmente
Angelo
Buongiorno,
Ho anche costruito questo motore a vapore su 8 anni fa su una catena montuosa 2,3l e l'ho eseguito per circa 5 anni.
da 9,5l / 100, sono caduto su 6,5l / 100 e su una polution su 3 volte inferiore.
Ho venduto quest'auto per circa 18 mesi in cui era 24.
nessuna notizia dato che immagino che rotoli sempre
All'età di 20 possedevo una Simca 1300, il suo motore aveva un difetto grave, i due cilindri situati al centro del blocco motore erano troppo vicini tra loro, il che lasciava uno spazio stretto tra questi due cilindri, e inoltre questo spazio fu trafitto nel mezzo da un foro a forma di diamante per il passaggio dell'acqua di raffreddamento dalla testa del cilindro in alluminio. andare nel blocco motore in ghisa.
In questo punto è stata forata anche la guarnizione della testata e questa ridotta a due strisce di "cartone" di due volte 2.5 mm. Invecchiando, la testata si deforma, quindi prima di trovare la causa del guasto, ho bruciato le guarnizioni della testata quattro volte di seguito (ho dovuto reinstallare un nuovo motore) ma prima ero in grado di rendermene conto quando il mio Le guarnizioni della testata erano bruciate, la mia modesta Simca stava diventando potente come una Porsche per una trentina di km.
Ciò era dovuto al "fuoco" dei due cilindri che, per effetto della pressione, hanno progressivamente svuotato un sottile canale attraverso la guarnizione per unire il foro di circolazione dell'acqua di raffreddamento posto tra di loro. In modo che i pistoni centrali aspirassero da questo foro un sottile getto di vapore che si mescolò alla miscela aria-benzina. Il motore avrebbe acquisito una potenza enorme in modo temporaneo, ma la combustione della guarnizione continuò e allargò il passaggio iniziale del vapore, e di conseguenza gli unici cilindri centrali interessati finirono per aspirare troppa acqua, e quella era abbattersi. Questo glitch mi ha fatto pensare di realizzare in quel momento un fai-da-te con una pentola a vapore avvitata, contro il motore in modo che riscaldasse l'acqua contenuta in esso, e una volta sotto forma di vapore sarebbe stata condotta da un tubo al foro Alla fine, verso il carburatore, mio padre che era un meccanico scoppiò a ridere, e mi dissuase dall'intraprendere un simile fai da te. Solo che mi dico che qui nell'uso dell'acqua in aggiunta ci sono molteplici possibilità tecnologiche, in particolare per produrre elettricità, quindi abbi la vista, ci sono molte possibilità anche prima di ricorrere al stronzate nucleari