teoria unificante: Pantone, Vortex e il pianeta Terra

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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Crispo
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teoria unificante: Pantone, Vortex e il pianeta Terra




da Crispo » 03/10/06, 19:33

Buongiorno !

È passato un anno da quando "spio" questo forum. Non è snobismo, ma non avevo altro da dire!

Con contro ho imparato molto sul processo Pantone durante i tuoi scambi.

Ho cercato una teoria che rispondesse alla maggior parte delle osservazioni fatte dagli sperimentatori e l'ho messa online su Quanthomme, ma purtroppo sembra che sia "caduta nel dimenticatoio" poiché nessuno ne ha parlato su Questo forum.

Dato che non so davvero quale argomento pubblicare, propongo di crearne uno nuovo. Vi invito a leggere il seguente documento in pdf:

http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf

Per favore, nessuna disputa sulla cappella tra i siti. Sto solo proponendo di dare spiegazioni concrete al processo.

Sto aspettando i tuoi commenti. A presto.

Marc
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Andre
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da Andre » 03/10/06, 20:46

Ciao
Prima di tutto, grazie per la tua ben studiata esposizione su un percorso teorico del pantone.
Ovviamente molti hanno letto e ho anche inserito alcuni commenti in un post
(l, opinione del fisico post 27 settembre 8 H30)
questa è una spiegazione teorica, ma nella pratica visiva ci sono segni che non corrispondono alla spirale sullo stelo
e per cavitazione sugli steli ..

Andre
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da Capt_Maloche » 03/10/06, 22:07

È interessante e mi piace quando parliamo di MHD 8)

D'altra parte spingi un po 'più in là l'efficienza delle turbine delle centrali elettriche e la spiegazione del campo magnetico terrestre :shock:

se la tua bella tesi è corretta, l'impianto di un VSLA all'ingresso del reattore dovrebbe migliorarne l'avviamento, ma non sbagliare nel senso di rotazione rispetto alla "magnetizzazione" dell'asta centrale
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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Crispo
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da Crispo » 03/10/06, 22:27

Ciao André. Sempre pronto a reagire a forum. E in generale non dire nulla!

Ho trovato il filo che mi hai detto.

Non sono né un fisico né un teorico, nemmeno un ingegnere (anche se ho il grado di amministratore), nonostante la bulimia che mi ha portato a questa teoria ancora in costruzione.


Per rispondere a Christophe che si interroga sul mio lavoro, sono un insegnante di elettronica in un liceo tecnico, con una formazione universitaria Bac + 4, dopo una breve ma intensa esperienza industriale come ingegnere dell'automazione. Per il resto preferisco restare anonimo ma se vuole saperne di più -> MP.


Sono arrivato ai meccanici delle auto per necessità quando ero uno studente, non mantengo i miei veicoli in un solo garage: il mio :D


Ho montato un "sistema G" su un AX diesel all'inizio del 2006, "per vedere" e ho visto ... che questo assemblaggio non era pronto.

Vale a dire che la mia macchina "beveva acqua" senza batter ciglio ma senza un reale risparmio di carburante.

E poi a volte, miracolosamente, quasi non premo più l'acceleratore e avanza da solo a 90 km / h. Lì so che funziona.

Quindi, per curiosità, ho registrato un magnete (piccolo induttore del motore) sulla linea del carburante del mio 806: 8% economia ... prima che la colla si riscaldi e il magnete scompaia!

Finalmente ho realizzato un WITH che ha metamorfizzato il mio diesel 806: guida più flessibile, ancora più nervoso, con 12 18% di risparmio, che non ho mai ottenuto sui precedenti 200.000 km (l'ho comprato nuovo).

I risultati ottenuti con questi pezzi di lamiera (Pantone o vortice) non sono giustificabili con equazioni standard. Soprattutto per l'AVEC, la turbolenza che hai come hai sottolineato nei tuoi post, svantaggi per gli specialisti!

Quindi ho studiato il fenomeno della ionizzazione, che penso sia la chiave dell'operazione. Sono giunto a questa conclusione:

Insieme con il "meccanica dei fluidi"; devi costruire un"fluidi elettronici", cioè
non considerare più solo la pressione e la temperatura, ma la polarità!

Ho avuto il grilletto all'inizio di settembre: le forze di Lorentz sono appena menzionate in prima classe, servono solo a introdurre Laplace: abbandoniamo rapidamente la particella carica, per sostituirla con una corrente elettrica in un driver.
Grande errore:

- Un elettrone percorre solo 2,16 km / h nel rame: potremmo seguirlo a piedi! Ma hai bisogno di buoni occhi!

- Uno ione di carica (+ o -) che si sposta a 800 km / h produce ... 370 volte più effetto! Non ci sono foto!

E questo fatto è stato totalmente trascurato: potrebbe essere l'influenza di una "lobby di rame"? : Mrgreen:

La difficoltà è di incanalare questi ioni che stanno solo aspettando di volare nella natura: da qui l'interesse del vortice ...

Per quanto riguarda le tue osservazioni, ammetto che la mia teoria non spiega ancora tutto, ma una buona parte.

Per evitare di fare messaggi troppo lunghi, lo invio già. A presto.
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da lusitano » 04/10/06, 00:23

buona sera crispus,
Innanzitutto benvenuti in questo sito. Pieno di idee stravaganti, ma qui circola un innovativo ed extra lucido.
Ho letto attentamente la tua ipotesi. Ho spesso perso il filo non essendo una formazione scientifica.
Comunque mi confermi nella mia idea che provo a realizzare per mesi:
aumentare la velocità o indurre un maggiore movimento vorticoso sull'asta; vedi isolarlo massimo per consentire un movimento angolare più violento!
vedi addirittura sostituire il tubo?
Solo quali sono i materiali? che resistenza alla cavitazione ea quali temperature e prezzi! Non pensavo davvero ai magneti.
Detto questo, se arrivo a qualcosa, ne parlerò.
Spero che i tuoi interventi siano molti, penso che li apprezzeremo enormemente.
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bob_isat
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da bob_isat » 04/10/06, 10:39

hi Crispo

anche tu hai scoperto che è frustrante proporre una teoria e poi dietro ... niente

e si, si. potrebbe esserci una nuova teoria ogni settimana, e tra questi il ​​buono ... che non cambierà nulla.

ma cosa dovremmo aspettarci?


il pantone è destinato a rimanere un fai-da-te, deve essere una ragione?


Ho visto che citi la mia pagina sull'elettrificazione del vapore acqueo.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/elect ... eureau.htm

si basa su osservazioni fatte sul reattore (luminescenza, odore di ozono, influenza del pH, perdita di efficienza da 100 ° c) e sistemi simili brevettati e una pubblicità scientifica e così?


(se non ho letto la tua teoria e mentre esco dagli studi mi permetto di dire che confondi flusso turbolento e flusso "a spirale".

non c'è assolutamente NESSUN MOTIVO che il percorso delle particelle nel reattore sia a spirale, specialmente con un passo piccolo come si indica.

le particelle "aspirate" vanno in linea retta in flusso laminare e "un po 'in tutte le direzioni" in flusso turbolento, con una velocità assiale comunque preponderante.

quando a "la conversione del 100% dell'energia termica in energia meccanica" ... come dire ....)
Dernière édition par bob_isat il 04 / 10 / 06, 10: 40, 1 modificato una volta.
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Christophe
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da Christophe » 04/10/06, 10:40

bob_isat ha scritto:non c'è assolutamente NESSUN MOTIVO che il percorso delle particelle nel reattore sia a spirale, specialmente con un passo piccolo come si indica.

le particelle "aspirate" vanno in linea retta in flusso laminare e "un po 'in tutte le direzioni" in flusso turbolento, con una velocità assiale comunque preponderante.

quando alla "conversione del 100% dell'energia termica in energia meccanica" ... come dire ....


+1

Penso piuttosto che questo argomento possa portare teorie di spiegazioni scientifiche su ciò che potrebbe accadere nel reattore: https://www.econologie.com/forums/le-compres ... t2402.html
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Andre
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da Andre » 04/10/06, 16:53

Ciao

non c'è assolutamente NESSUN MOTIVO che il percorso delle particelle nel reattore sia fatto a spirale, specialmente con un passo piccolo come quello che indichi

(Per non sono d'accordo con te)

tuttavia in 1922 un certo Mr Ranque ha appena fatto esplodere un tubo per fare un aspirapolvere e questo si trasforma e persino in due strati coassiali, e che all'inizio avevo fatto un ingresso nel reattore a 90 gradi dell'asta per indurre questo movimento, beh, è ​​stato solo per aumentare il tempo di passaggio nel reattore, ho trascorso molti anni a migliorare la fornace industriale con questo principio di creare una fiamma turbinosa per aumentare il tempo di passaggio della fiamma in lungo Forni di riscaldamento industriale Bram.
Un flusso toubillonary è sempre generato a causa di una ragione parassitaria, un semplice punto di saldatura sullo stelo è il primer, un ingresso al, angolo ed è parte, per fare un flusso laminare richiede lucidatura e cura di costruzione.
Ora l'esperienza mi dice che forzare un turbine nel reattore non mi porta molto di più che isolarlo elettricamente.
La spirale, il magnetismo, i perni di cavitazione, l'elettrificazione delle gocce d'acqua sono tutte le conseguenze del passaggio di gas bagnati in un tubo, ma ciò che ci interessa è ciò che fa nel motore! (È un po 'come un laico che fa un arco elettrico e guarda la corrente e la trova meravigliosa)


quando le teorie sono tutte plausibili e + o credibili.
Ma penso che dobbiamo andare oltre che nel reattore, è nel motore che dobbiamo cercare, cosa lo fa cambiare cosa nel motore? e sono convinto che ci siano altri modi oltre al panton da fare (il buon prodotto che il motore deve ingoiare) I ricercatori non mettono energia sul reiniezione di gas inerte nei motori, per niente. Con un panton la reiniezione del vapore modificato per non usare la parola elettrificata è come una reiniezione ERG, ma meglio. Noi fai-da-te non abbiamo ancora capito il dosaggio in base all'uso del motore.

Andre
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da Crispo » 04/10/06, 19:16

Ciao bob_isat e grazie per il tuo lavoro sul vapore che mi ha influenzato!

Lo ammetto, sono stato deliberatamente provocatorio nella mia materia. Vecchia tecnica pedagogica per cercare di "svegliare" il pubblico e attirare la sua attenzione. Apparentemente ha funzionato di un quarto di giro!

Naturalmente, non saremo mai in grado di convertire in 100% il calore dello scarico in movimento,
ma lo sostengo

il principio di Carnot si applica solo a un fluido elettricamente neutro.

Fatte salve diverse forze antagoniste che lo tengono saldamente sul suo cammino, lontano da altre molecole, uno ione prigioniero del vortice può evacuare la sua energia cinetica sotto forma di shock, quindi nessun riscaldamento e pressione. D'altra parte, questa fornitura di energia viene convertita in movimento ... Nella MHD, il calore e la pressione non sono necessariamente collegati.

in caso contrario,

Come spiegare che la resa è migliore quando il gas esce solo a 100 ° C dal reattore (dixit André),

- durante l'ingresso a 80 ° C,

- e viaggiato a 1 mm da una fonte di calore intenso (500 ° C?).

Perché il calore in ingresso veniva convertito in energia rotazionale del vortice, che "concentrava" gli ioni serrando le spire (s, i si) e produceva un intenso campo elettrico, generando plasma.

Meglio: fuori dal reattore, in assenza di apporto di calore, il vortice continuerà a ruotare poiché gli ioni hanno energia cinetica sufficiente, la loro graduale perdita di velocità rinfresca il condotto. Un vortice ionizzato funge da intercooler.

Ricordo che gli ioni non si ricombinano finché sono in movimento. In linea di principio, quando la valvola si chiude, la ricombinazione ha luogo e la ionizzazione scompare. A meno che il vortice non venga mantenuto: gira quindi come un volano in attesa della riapertura della valvola.

Il resto arriva (per André).
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da Crispo » 04/10/06, 19:17

Ora ne sono convinto quando il sistema è efficiente, la maggior parte delle molecole sono "rotte" nell'atomo:

H2O = H + H + O,
CO2 = C + O + O,
NOx = N + O + ... + O.

Ogni molecola dissociata aumenta il numero di ioni (qualunque sia il loro segno) e rafforza il campo elettrico con un effetto valanga: l'esatto contrario dell'elettrolisi!

In linea di principio è l'energia derivante dalla combustione dell'idrocarburo nel cilindro, che rompe le molecole O2, alcune delle quali verranno ricombinate in CO2. È energia persa dall'inizio ...

Il reattore è in grado di produrre monossido dagli ossidi dell'aria ambiente: è anche un deodorante per ambienti!

Da qui l'eccezionale osservazione di Pantone sulla velocità di O2 aumentata dopo aver avviato il motore ...
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