Piuttosto che partire dal Pantone e dai sistemi derivati per spiegare gli effetti osservati, abbiamo deciso di partire dai nostri bisogni e di evidenziare i fenomeni fisici da attuare per ottenere il doping dell'acqua controllato.
Vale la pena leggerlo (sì, finalmente, IMHO
)
la mia opinione sulla spiegazione del "funzionamento" delle assemblee Pantone : un piccolo grafico ecxel (teorico, gas perfetto ecc ...)
[/ Quote] Edizione di 26 / 03 / 2208 Attenzione, questa tabella con valori empirici sarà ripresa più avanti in questo argomento con dati più precisi
Ciò che è importante vedere è che maggiore è il T ° della fine della compressione, più si avvicina la temperatura naturale della dissociazione termica dell'acqua
I motori diesel sono quindi naturalmente più predestinati al doping dell'acqua.
GO reazione di combustione perfetta (azoto non è presente)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O
Considerando la quantità di acqua prodotta dalla combustione, non sorprende che il riciclaggio dei gas di scarico (valvola EGR) sia vantaggioso, così come i bruciatori a fiamma blu che riciclano i gas (questi gas vengono bypassati ad alta temperatura). ° e ricompresso !!)
Dal punto di vista di Pantone:
Per gli assemblaggi specialmente in benzina, il cui T ° non raggiunge il 850 ° C alla fine della compressione, l'esplosione fornisce un complemento; è ancora necessario aiutare la dissociazione con una fornitura di corrente per completare il processo.
La funzione primaria del Pantone è un importante scambio termico al fine di utilizzare l'energia persa nello scarico e predisporre così "libera" alla dissociazione dell'acqua.
Il secondo, che non è stato dimostrato, è la generazione di una corrente elettrica che potrebbe completare la dissociazione dell'acqua
Nel peggiore dei casi, puoi fare il test creando tu stesso una potenziale differenza sul "reattore"
con queste spiegazioni, tutto ciò che è più semplice e coerente, il sistema Pantone diventa credibile
Il calcolo di un reattore deve quindi essere effettuato sulla base di un regime motore ideale e adattato all'uso corrente per selezionare un diametro del passaggio del fluido che non sia troppo basso rispetto alla pressione di ingresso in aspirazione motore
Tuttavia, è proprio questa depressione e la fornitura di energia termica che promuovono il rilassamento dell'acqua, come notato Christophe sulla sua panca di tesi.
Le piccole sezioni del reattore favoriscono la turbolenza, lo scambio di calore, il riscaldamento e chissà, la produzione di una corrente indotta.
La presenza di una soluzione ionizzata (acqua acida o basica) può indubbiamente generare spostamenti di elettroni favorevoli alla dissociazione dell'acqua, specialmente quando si sa che l'acqua non è elettricamente neutra [/ quote ]
[quote = "response to Christophe"] Queste sono cifre che evidenziano l'impatto di ogni parametro, non cambia molto con 200 ° C
l'importante è alzare la T ° più alta possibile al termine della compressione prima dell'esplosione, sarà tanto "lavoro" guadagnato per la dissociazione
Il T ° sì, ma teniamo presente per il momento il rapporto 1g del carburante GO per 30g di aria che consente l'esplosione del GO senza scintille in un'aria portata a 600 ° C semplicemente a causa della compressione.
Sostituisce parte del diesel con acqua e il rapporto è ancora valido.
Per questo scopo riscaldare l'aria a 80 ° C presa sul circuito di raffreddamento + la produzione di vapore sullo scarico è sufficiente per aumentare notevolmente il T ° nel cilindro, ma anche l'efficienza complessiva e questo è ciò che ci interessa in fatto
Un motore 2l DCI funzionante a 2000tr / min a pieno carico ci pompa intorno a 33 L / s con una pressione costante di 1.6 bar intorno a 52l / s di aria a P. atm.
soit dintorni 52g di aria al secondo o 187KG / h o 187m3 / h
Nel carburante avremo 1.8g / s o 6.5Kg / h
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