Iniezione di acqua nel motore, particelle reforming, Nox, CO
pubblicato: 12/08/09, 10:31
Risultati principalmente dal mio lavoro sul bruciatore a fiamma blu: riscaldamento isolamento / miglioramento fuochi-carburante-riduzione-nox-e-co-Blue Flame-t5172.html
o comprendere le reazioni del vapore acqueo in un ciclo di combustione
Questo argomento vuole essere un'evoluzione del sistema Pantone, se mal interpretato
Introduzione :
La valvola EGR è prima di tutto un modo per i produttori di ridurre la fiamma T ° e quindi limitare Nox, ma è anche un ottimo modo per reintrodurre il vapore acqueo dalla combustione della benzina. o diesel, e dà questo:
tutto in dettaglio qui:
Quello che ho visto smantellando la valvola EGR e il sistema di aspirazione di un veicolo recente: vedi nel mezzo della pagina Diesel-car-mangiare-meno-con-un-po-di-sp95-t5849-460.html
Il sistema Pantone è un mezzo di iniezione di acqua evaporata grazie all'energia persa nei gas di scarico, che è una buona cosa.
Ora, per rifornire + un serbatoio d'acqua che non è evidente in autostrada
questo è il motivo per cui il Pantone non è la soluzione ideale
Ora che i filtri antiparticolato sono obbligatori dal prossimo mese, sarà più facile recuperare il vapore all'uscita del silenziatore, ecco la sfida
o comprendere le reazioni del vapore acqueo in un ciclo di combustione
Questo argomento vuole essere un'evoluzione del sistema Pantone, se mal interpretato
Introduzione :
La valvola EGR è prima di tutto un modo per i produttori di ridurre la fiamma T ° e quindi limitare Nox, ma è anche un ottimo modo per reintrodurre il vapore acqueo dalla combustione della benzina. o diesel, e dà questo:
tutto in dettaglio qui:
Capt_Maloche ha scritto:INIEZIONE DEL VAPORE D'ACQUA, PERCHÉ FUNZIONA!
Descrizione: la perfetta reazione di combustione di GO (l'azoto non è presente)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O
l'aggiunta di vapore acqueo prima (Importante) della combustione ciclo inquinamento spettacolare
in realtà si tratta di queste due reazioni arco noto che spiegano questi risultati:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO
H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.
In sostanza, incombusti sono convertiti in energia prima di diventare
NOTA IMPORTANTE:
il fatto è anche che, poiché il vapore acqueo viene iniettato all'inizio del ciclo di combustione, la C disponibile che non ha ancora reagito (e che avrebbe reagito nel ciclo normale) non ha il tempo di finire completamente. la sua reazione che consente al vapore acqueo già presente di agire secondo la prima reazione
il vantaggio è anche che se la CO viene prodotta durante la reazione, sarà immediatamente trasformata !!
La quantità di vapore acqueo deve quindi essere regolata da un computer, che i nostri costruttori iniziano con le valvole EGR.
Quello che ho visto smantellando la valvola EGR e il sistema di aspirazione di un veicolo recente: vedi nel mezzo della pagina Diesel-car-mangiare-meno-con-un-po-di-sp95-t5849-460.html
Il sistema Pantone è un mezzo di iniezione di acqua evaporata grazie all'energia persa nei gas di scarico, che è una buona cosa.
Ora, per rifornire + un serbatoio d'acqua che non è evidente in autostrada
questo è il motivo per cui il Pantone non è la soluzione ideale
Ora che i filtri antiparticolato sono obbligatori dal prossimo mese, sarà più facile recuperare il vapore all'uscita del silenziatore, ecco la sfida
