Aggiunta di acqua nel carburante di un motore diesel: l'aquazole
Parole chiave: diesel, acqua pulita, addizione, inquinamento, goccia, fumo, Aquazole, Aquasole
Scarica la relazione di Ademe dal titolo: SPERIMENTAZIONE DEL CARBURANTE AQUAZOLE ® SULLE FLOTTE DI AUTOBUS:
https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.htmlQuesta pagina spiega, in parte, i risultati visti su veicoli drogati con acqua come il nostro Zx (vedi la pagina "Il nostro esperimento"). Le parti più interessanti sono in corsivo grassetto. Eppure, nonostante questi risultati, risalenti a prima del 1998, e da un grande gruppo petrolifero, l'acquazolo non è ancora (ufficialmente) venduto al grande pubblico ... Perché?
L'emulsione d'acqua nel gasolio
Un nuovo tipo di combustibile per motori diesel (combustibile supplemento di energia e materie prime lettera quarto No. 5-3 1998ème)
Negli ultimi anni 30 il consumo di gasolio è aumentato 7. E 'andato da Mt 3,5 1967 a 24,5 1997 Mt, dovuto principalmente alla crescita del trasporto merci, che oggi rappresenta circa il 60% del consumo (il 40% restante corrisponde al consumo di veicoli privati).
Nel frattempo, la consapevolezza dell'inquinamento causato dal trasporto ha portato ad un progressivo indurimento di una parte delle norme di emissione e anche la qualità dei carburanti.
Lo sviluppo di convertitori catalitici 3 brani del motori ad accensione di scarico alimentati a benzina senza piombo ha ridotto le emissioni inquinanti in modo sensibile (CO, NOx, HC). Per i motori diesel, il controllo delle emissioni inquinanti è risultato più difficile da raggiungere.
Anche molti programmi di ricerca sono stati avviati per ridurre l'inquinamento da veicoli diesel come dai produttori da petroliere.
È in questo contesto che ELF Antar France fatto per diversi anni studi su un nuovo tipo di combustibile costituito da un'emulsione di acqua nel carburante diesel, stabile e utilizzabile dal motore diesel senza modifiche.
Infatti, i benefici di iniezione di acqua in un tipo di motore diesel sono noti sin dall'inizio del secolo: possibilità di aumentare il rapporto di compressione e la potenza specifica, la rimozione di depositi, riduzione delle emissioni di NOx e fuliggine dovuto in particolare l'abbassamento della temperatura della camera di combustione.
Il contenuto di acqua è stato ottimizzato per ottenere la migliore efficienza in termini di riduzione delle emissioni di NOx e di inquinanti da fuliggine da un lato e stabilità dell'emulsione dall'altro. La rilevanza del nuovo tipo di combustibile sta nelle sue caratteristiche di stabilità acquisite attraverso additivi puramente organici che non contengono né metallo né composti alogenati, che non avranno alcun effetto sulle emissioni di gas di scarico.
La base gasolio nella composizione del EEG soddisfa pienamente lo standard EN 590 europea, in effetti, che definisce il gasolio commerciale europea.
Inizialmente, il nuovo combustibile (EEG, emulsione di acqua in Diesel) sarà destinato alle vetture diesel flotte di professionale e facile da appovisionner con uno specifico logistica (bus, autobus, camion della spazzatura, veicoli per la pulizia di strade, locomotive e motori diesel), così come le installazioni fisse (generatori di potenza).
Prima che i primi risultati nella riduzione delle emissioni inquinanti, la DHYCA e le altre autorità interessate hanno espresso interesse. Hanno autorizzato la società ELF di intraprendere gli studi per costruire un caso per l'approvazione e quindi la commercializzazione non marcato di questo nuovo tipo di carburante.
I - RISULTATI SPERIMENTALI OTTENUTI
Da una formulazione ottimizzata (acqua, additivo gasolio), tenendo conto:
la stabilità dell'emulsione,
- riduzioni delle emissioni,
- l'operabilità del motore (variazione di potenza, regolazioni, monitoraggio tecnico),
i test sono stati effettuati sia banco di laboratorio e motore o del veicolo, in collaborazione con un produttore di autocarri, aziende di trasporto urbano, aziende comunali o la rimozione dei rifiuti e la pulizia.
stabilità 1.1 Emulsione
Questo è il criterio principale per soddisfare, senza il quale non ci potrebbe essere carburante EEG. Diversi aspetti della stabilità sono stati studiati e risolti problemi correlati: stabilità allo stoccaggio (il prodotto contiene più di 4 mesi), stabilità alle basse temperature, stabilità agli sbalzi di temperatura, stabilità all'ossidazione, resistenza alla contaminazione batterica
1. 2 emissioni inquinanti ridotti riportati emissioni di gasolio commerciale
Il vantaggio ambientale è significativo per i motori heavy-duty, in particolare per i vecchi motori MAN SC10, che vengono utilizzati sugli autobus urbani.
V'è, da misure di cicli standard (ciclo europeo R49-13 ciclo modalità AUTONAT ciclo AQA-RATP, ciclo RVI, ecc ...) per una GET rispetto gasolio utilizzato nella formulazione di EEG:
- una riduzione delle emissioni di NOx da 15 a 30%;
- una riduzione dei fumi e della fuliggine da 30 a 80%;
- una riduzione delle emissioni di particolato da 10 a 80%.
Questi risultati saranno raffinati e ottimizzati in base alla composizione del EEG, notammant del contenuto di acqua del tenore di zolfo dei carburanti diesel, a seconda anche su tipi futuri e nuove tecnologie di controllo delle emissioni del motore. Poi i risultati devono essere confermati da prove di durata delle prestazioni ottenute.
1. 3 Ridurre il consumo energetico
Rispetto alla base "diesel", c'è una leggera tendenza a ridurre i consumi energetici di circa il 2%, spiegabile con una combustione più completa degli idrocarburi in presenza di acqua e che porta quindi ad un lieve miglioramento dell'efficienza.
1. 4 Manutenzione e monitoraggio tecnico e statistico dei veicoli alimentati da EEG
Un centinaio di veicoli oggi uso EEG come combustibile (autobus, pullman, cassonetti). Dal maggio 1995, 3 autobus urbani rotolò 250000 km senza incidenti di rilievo o di usura evento. Chilometri percorsi da tutti i veicoli che si avvicinano ormai 100 600 000 km.
Il monitoraggio tecnico e statistico dei motori ed equipaggiamenti alimentati da EEG viene eseguita secondo un protocollo / IVR ELF che include un'analisi dei rischi connessi con l'uso.
Si estende su diversi anni, si concentrerà su un campione ben definito di veicoli. Il protocollo prevede l'IFP in qualità di esperto.
II - LA METODOLOGIA PER CARATTERIZZARE IL NUOVO TIPO DI CARBURANTE EEG
In un primo tempo ELF ha sviluppato un protocollo di prova, convalidata dai propri laboratori di controllo comprendendo innanzitutto la caratterizzazione della emulsione reale e dall'altro caratterizzazione del GET utilizzato come combustibile motore diesel con metodi di prova delimitate per i metodi di petrolio convenzionale elencati IT 590 definire diesel standard europeo.
L'inclusione di metodi di prova proposto da ELF, sia da parte dell'Amministrazione (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) in quanto entrambe le industrie petrolifere e automobilistiche interessate (pesante), richiede caratteristiche di lavoro di approvazione, convalida e la standardizzazione dei metodi di prova da parte del Bureau de Normalisation du Petrole (OISP), norme francesi organizzazione di metodi di prova per i prodotti petroliferi.
Questo lavoro si basava su prove interlaboratorio organizzate nell'ambito di missioni OISP, portare alla standardizzazione. Essi dovrebbero essere lanciati nei prossimi mesi e si svolgono più di un anno.
Dovrebbe quindi essere possibile definire le specifiche che garantiscono commerciabilità EEG per il loro uso come carburante diesel.
Infine, a raggiungere la fase di commercializzazione, il carburante EEG dovrebbe essere soggetta a tutte le procedure relative alla immissione in consumo di un nuovo combustibile, compresa la notifica alle autorità europee ai sensi della direttiva 83 / 189.
III - CONCLUSIONE
In conclusione, l'emulsione di acqua nel gasolio (EEG) si presenta come un nuovo tipo di carburante pulito, per motori diesel per autocarri, in grado di ridurre significativamente le emissioni inquinanti soprattutto NOx, fuliggine e particelle, utilizzabile immediatamente senza modifiche significative dei motori e delle attrezzature dei veicoli esistenti.
Tuttavia, c'è ancora lavoro per confermare e approfondire i benefici ambientali così come i test di sostenibilità. Inoltre, al fine di conseguire il suo rilascio per il consumo, anche per le flotte professionali vincolate, che sono facili da fornire, è necessario disporre di specifiche riconosciute relative a caratteristiche precise misurate con metodi di prova standardizzati, conformemente alle procedure pertinenti. Autorità amministrative francesi e in conformità con i regolamenti tecnici europei.
sono soddisfatte tutte queste condizioni, il prossimo a due anni, un nuovo tipo di combustibile, il GET, dovrebbero essere rilasciati.
Secondo il Ministero dell'economia, delle finanze e dell'industria, 15 / 06 / 1999
