Super Pogue carburatore (Nelson) di 1930

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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Super Pogue carburatore (Nelson) di 1930




da bham » 15/09/06, 09:43

"La macchina a vapore
Se superficialmente crediamo che le leggi della termodinamica, una possibilità interessante è l'iniezione di una piccola quantità di acqua, a circa 10%, per migliorare l'efficienza di un motore a combustione. Il ciclo tipico è l'iniezione di goccioline fini dopo la compressione e il riscaldamento dell'aria da parte del turbo, che lo raffredda per evaporazione e aumenta la sua densità al momento del ricovero, e quindi quella dell'ossigeno. Durante la combustione dell'idrocarburo, viene generato vapore aggiuntivo. Alla fine, la fase di espansione viene amplificata dal rilascio aggiuntivo del calore inizialmente "rubato" al turbo, durante la sua successiva condensazione alla fine del ciclo. L'acqua è anche utilizzabile sotto forma di emulsione con il carburante, che pone un problema di stabilità. Il miglioramento della resa sarebbe dell'ordine di 10%. Ma Rudolf Gunnermann ha alimentato i suoi motori con un'emulsione contenente fino all'50% di acqua con un miglioramento del 27% della resa. Il suo sistema richiedeva un anello di nichel attorno alle candele, che era quindi sottoposto a una significativa polarizzazione elettrica, che aveva anche l'effetto di "cracking", cioè di rompere e idrogenare gli idrocarburi pesanti in presenza di vapore. Questo è il principio dei "super carburatori" che aumenta il contenuto di ottano di combustibile volatilizzato in presenza di vapore acqueo e un catalizzatore, che aumenta sostanzialmente l'efficienza del motore sostituendo la combustione progressiva, altamente inefficiente e parziale di varie miscele di idrocarburi con punti di vaporizzazione diverso, dalla detonazione di idrocarburi leggeri e volatili. L'effettiva efficienza dei motori a combustione, a volte vicina a 7%, sarebbe moltiplicata oltre il 26%. Da questo punto di vista, il GPL o la sua miscela con l'idrogeno ha un risultato simile.

Il primo "super-carburatore" era quello di Charles N. Pogue, brevettato in 1930 e testato con successo da Ford, ma che le compagnie petrolifere si affrettarono a rendere inoperanti aggiungendo piombo alla benzina l'anno dopo, in modo da avvelenare il catalizzatore. Generazioni di abitanti delle città sono state avvelenate da questo metallo pesante a beneficio delle amministrazioni fiscali e delle compagnie petrolifere. Nelle sue memorie, il generale Rommel attribuì la vittoria degli alleati in Africa a un carburatore a vapore americano top secret. Il piano di Rommel era di ritirarsi nel deserto visitando a turno i suoi depositi segreti di carburante. Quando gli americani sarebbero stati asciutti, avrebbe attaccato. Non lo fece e lo raggiunsero alla sua terza sosta. John Pogue, il fratello di Charles, ha pubblicamente rivelato di aver contribuito a installare il famoso carburatore nelle Jeep e nei veicoli blindati utilizzati. Numerose testimonianze di meccanici lo confermano. A differenza del cittadino medio, l'esercito non ha avuto difficoltà a procurarsi carburante senza piombo. Tuttavia, la sola detonazione chimica non è sufficiente a spiegare le riduzioni estreme del consumo di carburante di alcune auto "supercarburanti" o a idrogeno, o il fatto che i loro motori restino freddi ".


Qualcuno saprà di più su questo catalizzatore del super carburatore dell'ultima grande guerra? Forse André, visto che sei vicino con gli Stati Uniti. O chi avrebbe tenuto nella sua stalla una jeep americana (o p'têt un carro armato) dell'ultima guerra con questo super carb ???

Interessante questa storia di piombo nella benzina, giusto?

Fonte : http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm
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da Christophe » 15/09/06, 15:15

Questo argomento è stato modificato e inserisce questo argomento in Post-it per parlare esclusivamente dal carburatore Pogue. Nutro l'argomento con i documenti che ho ...
Dernière édition par Christophe il 15 / 09 / 06, 16: 10, 1 modificato una volta.
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da bham » 15/09/06, 15:25

Ah ok Christophe, ci vediamo : Wink:
Il carburatore super Pogue non è stato affrontato in questo argomento sui misteri della macchina dell'acqua e questi sono due soggetti diversi.
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da Christophe » 15/09/06, 15:28

Ecco il suo brevetto 1er US1750354 (1930):

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Scarica il brevetto e leggi la descrizione completa
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da Christophe » 15/09/06, 15:34

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da Christophe » 15/09/06, 15:39

Brevetto 3ieme US2026798 (1936):

Questo è il più interessante secondo me ...

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Scarica il brevetto e leggi la descrizione completa
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da Christophe » 15/09/06, 15:43

Breve analisi:

Il carburatore è stato Pogue vraissemblablement l'1er bordo riformatore nella storia ... qe sappiamo la scarsa qualità della benzina al momento (80 massima ottani) capiamo meglio l'attività qu'apportait riforma (un gas riformato, più semplice, ha, senza eccezione, un numero di ottano superiore a quello del composto originario ...) l'autonomia del veicolo ...

ps: ho spostato l'argomento nella sezione "Combustione migliorata"
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da elefante » 15/09/06, 17:53

e poi, questo carb, dovrebbe funzionare con l'attuale eurouper 95, giusto?
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be
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da Christophe » 15/09/06, 22:41

elefante ha scritto:e poi, questo carb, dovrebbe funzionare con l'attuale eurouper 95, giusto?


No, perché il piombo è stato sostituito dal benzene ...
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da elefante » 15/09/06, 22:56

chi emm ... anche il catalizzatore ????
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be

 


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