domanda pratica: chissà perché sulle auto moderne i cambi d'olio sono molto più distanziati rispetto alle auto vecchie?
un'altra domanda: la produzione di 1 litro di petrolio è più o meno inquinante della produzione di 1 litro di diesel e in quale proporzione?
Intervallo di cambio olio?
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laurent_caen
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Christophe
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Ri: intervallo di cambio olio
laurent_caen ha scritto:domanda pratica: chissà perché sulle auto moderne i cambi d'olio sono molto più distanziati rispetto alle auto vecchie?
Risposta breve:
Non è tanto verso le automobili (anche se il miglioramento delle lavorazioni, grazie alla tecnologia digitale, sia con i materiali consente regolazioni molto migliori) ma verso l'olio a cui dobbiamo rivolgerci: sono di qualità molto migliore. (grazie ai nuovi additivi in particolare ...) rispetto a quelli di 20 anni fa ...
Lascio a uno specialista di motori migliore di me (Bucheron per esempio) per fare una risposta più completa ...
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laurent_caen
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Christophe
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laurent_caen ha scritto:a meno che non vi sia una compatibilità con l'olio bp?
In teoria sì, è possibile, ma tutto dipende da ciò che chiami vecchio ... Un motore è progettato per un olio di una certa viscosità ...
Ad esempio, sui motori di età superiore ai 5-10 anni (indicati per bassi consumi) con un indice caldo basso di 0W20 o 0W30, la fluidità calda è troppo bassa per creare una pellicola protettiva sufficiente. ..
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Ciao
Soggetto controverso.
cambiare l'olio a 10 km è un'aberrazione, si tratta di commercializzare la vendita di autoveicoli come lubrificante per manutenzione ect .. è vero se si intende fare 000 km e vendo il veicolo, vivo con questi vecchi veicoli.
La persona Certiane di Emon entourage acquistò una nuova auto V8
non ha mai cambiato l'olio o il filtro dopo 40 km, rivende il veicolo e la loro opinione (nessun problema) sì, ma chiunque lo compra, metterà tutto l'olio che questo senza disegnare non ha voluto mettere, alla fine passa il suo tempo a mettersi dentro e anche lui non si scarica più ..
Non è il km che determina quando cambiare l'olio
questo è l'uso che facciamo del veicolo.
l'olio oltre alla sua fluidità anche se ora abbiamo una vasta scelta di multigrado, viene utilizzato prima per ingrassare i cuscinetti e il pistone del pistone, viene utilizzato per raffreddare la parte inferiore dei pistoni (il turbo diesel ha un piccolo foro da fare applicare olio sotto il pistone e soprattutto viene utilizzato per pulire le scanalature del segmento,
(ecco perché l'olio diventa rapidamente nero sui diesel e ancora di più sull'olio combustibile)
Un veicolo che fa molte partenze e piccole corse in inverno. Il suo olio viene contaminato con acqua e carburante che ad ogni partenza penetra attraverso i segmenti, per eliminare questa acqua e benzina può essere necessario che la temperatura di l'olio supera i 100 ° C quando c'è acqua nell'olio, ha difficoltà a superare i 100 ° C
quindi consistente viaggio in inverno.
La regola qui è che in primavera alcuni sono i km che facciamo lo svuotamento
Normalmente devi cambiare l'olio una volta all'anno in un motore anche se ha solo un'ottima capacità di rotolamento (rischio di corrosione sul fondo di questo cilindro e ancor più particolarmente con nuovi oli sintetici questo è uno dei motivi per cui 'non è approvato nei motori aeronautici).
ci verrà detto di sì c'è un buon filtro ..
dopo un po 'il filtro diventa parzialmente intasato e nella parte inferiore del filtro c'è una molla calibrata quando la pressione aumenta la cartuccia sale e tutto lo sporco accumulato passa direttamente nel sistema il filtro viene bypassato (meglio olio sporco senza olio) per i pistoni (è tollerabile) ma inaccettabile per i cuscinetti)
Un test facile da fare su un motore di una certa età che è stato ben mantenuto, quando si cambia l'olio il motore rimane stabile praticamente non lo consuma, quando inizia a consumarlo
questo è ciò che sta contaminando ha perso le sue qualità, sia che lo aggiungiamo sia che lo cambiamo, è una scelta.
ma calcola la quantità di olio richiesta su oltre 100 km o cambiali regolarmente o aggiungi altro,
quelli che lo cambiano regolarmente in totale usano meno olio di quelli che lo aggiungono. (perché quando inizi ad aggiungere altro aggiungerai sempre più danno è fatto)
La differenza tra un motore sano e un motore usurato è un sottile strato di metallo che è andato via sui cilindri.
Smantello tutti i filtri dell'olio. Apro la fisarmonica per esaminare i detriti metallici o carboniosi.
Personalmente cambio l'olio in buone condizioni estive a 5000 km e meno in inverno il mio veicolo ha 230 km e gli altri 000 non aggiungo mai olio tra i cambi d'olio,
(per coloro che rotolano con olio per friggere è preferibile cambiarlo più spesso, la diluizione dovuta a questo olio non si elimina con il calore e non esce attraverso lo sfiatatoio)
Molti motori hanno un cattivo design dello sfiatatoio, ci vuole un buon sistema di valvola PCV per garantire una buona ventilazione del basamento per mantenere un olio pulito
È meglio mettere un olio intermedio di buona qualità e cambiarlo più spesso, piuttosto che addormentarsi con un olio super che costa 4 volte più costoso e cambiarlo a 10 km e più come specificato da questo produttore di olio,
è vero che sta ancora lubrificando, ma non sta più pulendo abbastanza e il filtro ha i suoi limiti soprattutto che la tendenza è quella di mettere i filtri non molto più grandi che su una motocicletta in un V8!
Andre
Soggetto controverso.
cambiare l'olio a 10 km è un'aberrazione, si tratta di commercializzare la vendita di autoveicoli come lubrificante per manutenzione ect .. è vero se si intende fare 000 km e vendo il veicolo, vivo con questi vecchi veicoli.
La persona Certiane di Emon entourage acquistò una nuova auto V8
non ha mai cambiato l'olio o il filtro dopo 40 km, rivende il veicolo e la loro opinione (nessun problema) sì, ma chiunque lo compra, metterà tutto l'olio che questo senza disegnare non ha voluto mettere, alla fine passa il suo tempo a mettersi dentro e anche lui non si scarica più ..
Non è il km che determina quando cambiare l'olio
questo è l'uso che facciamo del veicolo.
l'olio oltre alla sua fluidità anche se ora abbiamo una vasta scelta di multigrado, viene utilizzato prima per ingrassare i cuscinetti e il pistone del pistone, viene utilizzato per raffreddare la parte inferiore dei pistoni (il turbo diesel ha un piccolo foro da fare applicare olio sotto il pistone e soprattutto viene utilizzato per pulire le scanalature del segmento,
(ecco perché l'olio diventa rapidamente nero sui diesel e ancora di più sull'olio combustibile)
Un veicolo che fa molte partenze e piccole corse in inverno. Il suo olio viene contaminato con acqua e carburante che ad ogni partenza penetra attraverso i segmenti, per eliminare questa acqua e benzina può essere necessario che la temperatura di l'olio supera i 100 ° C quando c'è acqua nell'olio, ha difficoltà a superare i 100 ° C
quindi consistente viaggio in inverno.
La regola qui è che in primavera alcuni sono i km che facciamo lo svuotamento
Normalmente devi cambiare l'olio una volta all'anno in un motore anche se ha solo un'ottima capacità di rotolamento (rischio di corrosione sul fondo di questo cilindro e ancor più particolarmente con nuovi oli sintetici questo è uno dei motivi per cui 'non è approvato nei motori aeronautici).
ci verrà detto di sì c'è un buon filtro ..
dopo un po 'il filtro diventa parzialmente intasato e nella parte inferiore del filtro c'è una molla calibrata quando la pressione aumenta la cartuccia sale e tutto lo sporco accumulato passa direttamente nel sistema il filtro viene bypassato (meglio olio sporco senza olio) per i pistoni (è tollerabile) ma inaccettabile per i cuscinetti)
Un test facile da fare su un motore di una certa età che è stato ben mantenuto, quando si cambia l'olio il motore rimane stabile praticamente non lo consuma, quando inizia a consumarlo
questo è ciò che sta contaminando ha perso le sue qualità, sia che lo aggiungiamo sia che lo cambiamo, è una scelta.
ma calcola la quantità di olio richiesta su oltre 100 km o cambiali regolarmente o aggiungi altro,
quelli che lo cambiano regolarmente in totale usano meno olio di quelli che lo aggiungono. (perché quando inizi ad aggiungere altro aggiungerai sempre più danno è fatto)
La differenza tra un motore sano e un motore usurato è un sottile strato di metallo che è andato via sui cilindri.
Smantello tutti i filtri dell'olio. Apro la fisarmonica per esaminare i detriti metallici o carboniosi.
Personalmente cambio l'olio in buone condizioni estive a 5000 km e meno in inverno il mio veicolo ha 230 km e gli altri 000 non aggiungo mai olio tra i cambi d'olio,
(per coloro che rotolano con olio per friggere è preferibile cambiarlo più spesso, la diluizione dovuta a questo olio non si elimina con il calore e non esce attraverso lo sfiatatoio)
Molti motori hanno un cattivo design dello sfiatatoio, ci vuole un buon sistema di valvola PCV per garantire una buona ventilazione del basamento per mantenere un olio pulito
È meglio mettere un olio intermedio di buona qualità e cambiarlo più spesso, piuttosto che addormentarsi con un olio super che costa 4 volte più costoso e cambiarlo a 10 km e più come specificato da questo produttore di olio,
è vero che sta ancora lubrificando, ma non sta più pulendo abbastanza e il filtro ha i suoi limiti soprattutto che la tendenza è quella di mettere i filtri non molto più grandi che su una motocicletta in un V8!
Andre
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Confermo, un olio di ultima generazione di ultima generazione sarà troppo fluido: la pompa dell'olio non sarà in grado di esercitare una pressione così elevata, i giochi dei motori moderni non sono così importanti. Inoltre, una vecchia pompa dell'olio avrà ancora più problemi a montare la pressione, per i vecchi motori si consiglia una gamma bassa 15/40
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Inoltre, gli oli moderni sono detergenti. Su un vecchio motore, la pulizia può rivelare perdite intasate.
Finalmente è quello che mi è stato detto.
E un articolo su oli, motociclette, ma è interessante.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
Finalmente è quello che mi è stato detto.
E un articolo su oli, motociclette, ma è interessante.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
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Christophe
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nialabert ha scritto:E un articolo su oli, motociclette, ma è interessante.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
Moto e auto sono uguali!
Anche il gasolio e la benzina sono un puro marketing (con alcune eccezioni ...).
Era l'articolo che avevo letto nel 2004 e al quale mi riferivo qualche tempo fa in un altro post: non sono gli oli di grandi marchi a dare i migliori risultati. Tuttavia, sono ancora sorpreso dall'ottima qualità dell'olio di Leclerc ...
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Christophe ha scritto:nialabert ha scritto:E un articolo su oli, motociclette, ma è interessante.
http://www.triumphall.com/huile1.htm
Moto e auto sono uguali!
Anche il gasolio e la benzina sono un puro marketing (con alcune eccezioni ...).
[...]
Non sono affatto d'accordo, questi oli sono molto diversi e in ogni caso su un punto: ............ L'olio per moto è molto più costoso
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Ciao
Molti appassionati di harley usano lo stesso olio che abbiamo messo sugli aeroplani, è un aerosell da 20 50 semi sintetico. La sua particolarità è di resistere bene al calore (non è raro che salga a 120c su un aereo, l'altra particolarità è l'olio senza cenere, abbiamo utilizzato aeroplani che consumavano 1 litro in tempo per un periodo abbastanza lungo
, quando lo smontaggio del motore non è stato cancellato, sorprende anche il pistone a due tempi. Prende la cassa dell'olio nel bagagliaio, ad ogni atterraggio controlliamo la benzina e riempiamo d'olio !!
Normalmente il consumo è di un litro ogni 5 ore
Andre
Molti appassionati di harley usano lo stesso olio che abbiamo messo sugli aeroplani, è un aerosell da 20 50 semi sintetico. La sua particolarità è di resistere bene al calore (non è raro che salga a 120c su un aereo, l'altra particolarità è l'olio senza cenere, abbiamo utilizzato aeroplani che consumavano 1 litro in tempo per un periodo abbastanza lungo
, quando lo smontaggio del motore non è stato cancellato, sorprende anche il pistone a due tempi. Prende la cassa dell'olio nel bagagliaio, ad ogni atterraggio controlliamo la benzina e riempiamo d'olio !!
Normalmente il consumo è di un litro ogni 5 ore
Andre
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
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