Il riciclaggio dell'energia meccanica.

[Claude]

Il riciclaggio dell'energia meccanica

Come molti materiali, l'energia negativa è parzialmente recuperabile e riutilizzabile.

Per soddisfare le nostre esigenze, consumiamo energia come se fosse inesauribile, produciamo ciò di cui abbiamo bisogno ed evacuiamo con il calore tutto ciò che ostacola il nostro benessere.
Ci comportiamo come se non fossimo in grado di gestire l'energia, di prendere solo ciò di cui abbiamo bisogno e mettere da parte il surplus per un uso successivo.

La produzione di energia meccanica passa attraverso almeno due fasi.
Denis Papin ci ha mostrato che tra A e B, possiamo aumentare l'energia potenziale del vapore acqueo confinata in un recinto da una fornitura esterna di energia termica.
Quindi James Watt ci ha mostrato che tra B e C possiamo trasformare l'energia potenziale del vapore acqueo in energia meccanica.

È essenziale distinguere e separare queste due fasi: tra A e B l'obiettivo è aumentare l'energia potenziale di un fluido mediante un approvvigionamento esterno di energia, mentre tra B e C l'obiettivo è trasformare l'energia potenziale del fluido in energia meccanica.
Il motore a vapore separa queste due fasi e mantiene disponibile una riserva di energia potenziale sotto forma di vapore acqueo pressurizzato.
I motori a combustione interna combinano le due fasi senza conservare nel tempo l'energia potenziale del gas in pressione. Il principio del motore a combustione interna è adatto a trasformare con buona efficienza un'energia destinata a un carico costante, ad esempio per spingere una nave o tirare un aratro, ma questi motori hanno un'efficienza che va da scarsa a zero quando il carico è variabile, diventa zero o negativo.
Utilizzando lo stesso fluido in camere ad alta e bassa pressione, il principio del motore a vapore è più adatto a controllare il movimento di una carica essenzialmente variabile, zero o negativa, poiché nel tempo viene conservata una potenziale energia del fluido e che il meccanismo di trasformazione tra B e C è reversibile.
In tutte le applicazioni destinate a controllare un movimento, quando è coinvolta un'energia negativa di decelerazione o discesa di un carico o quando il carico è principalmente variabile, è necessario disporre di un primo involucro contenente un fluido ad alta pressione collegato , tramite un motore in grado di funzionare come una pompa, ad un secondo contenitore contenente lo stesso fluido a bassa pressione. Tra il motore in grado di funzionare come una pompa e l'uso finale di energia, il meccanismo di trasmissione deve essere reversibile.
Come nell'esempio del motore a vapore, tra A e B l'obiettivo è quello di utilizzare l'energia esterna per aumentare l'energia potenziale del fluido contenuto nell'armadio ad alta pressione. Questa operazione non è più soggetta ai requisiti dell'uso finale e può quindi essere eseguita tenendo presenti le migliori condizioni prestazionali, può essere gestita da un computer.
In B una riserva adeguata di energia potenziale viene preservata nel tempo.
Tra B e C, un meccanismo reversibile viene utilizzato per trasformare l'energia potenziale del fluido in energia meccanica e per controllare il movimento.

Questo approccio è valido per un gran numero di applicazioni attuali di motori a combustione interna e motori elettrici, in effetti per la maggior parte delle applicazioni che utilizzano un sistema di frenatura, incluso il "freno motore", per controllare il movimento. Ricerca.

Il sistema può far parte della trasmissione o essere aggiunto in parallelo alla trasmissione.

A seconda del carico applicato, il dispositivo si comporta come un motore che consuma l'energia dell'accumulatore idraulico (accelerazione del carico) o come una pompa restituendo energia negativa all'accumulatore idraulico (decelerazione del carico).

L'impatto sull'ambiente non è trascurabile.
Quando l'energia fossile è la fonte dell'energia meccanica utilizzata, per ogni Joule meccanico riciclato invece di essere sprecato in calore per frenata, dobbiamo aggiungere il risparmio di almeno due Joule aggiuntivi che sarebbero stati trasformato in calore per generare il nuovo Joule meccanico.

I veicoli ibridi idraulici sono in fase di sviluppo negli Stati Uniti (http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf) e in Inghilterra (http://www.shepinc.com/).

Conosci progetti simili in Francia? Sto sviluppando un motore / pompa idraulico specifico che avrebbe le migliori caratteristiche per questo tipo di applicazione e sto cercando di unire i miei sforzi con altri che stanno andando nella stessa direzione.

[Misterloxo]

Ciao Claude!

Condivido la tua analisi abbastanza anche se non ho competenza in questo settore.
Personalmente, non conosco un simile progetto in Francia, ma non sono un riferimento.

Altri potrebbero essere a conoscenza di tali progetti. Li invito a condividere le loro informazioni.

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