ciao
per favore, vorrei sapere se l'oggetto di questo messaggio è stato trattato su forum.
in caso contrario, pensi che il processo sia concepibile?
grazie
@+
sfere
Iniezione d'acqua in un motore a 2 tempi
Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi
orbs ha scritto:ciao
per favore, vorrei sapere se l'oggetto di questo messaggio è stato trattato su forum.
in caso contrario, pensi che il processo sia concepibile?
grazie
@+
sfere
Per aver fatto gare di motoslitte, posso dirti che è molto pericoloso iniettare acqua in questi motori a 2 tempi, perché la temperatura di combustione diventa molto alta, il che favorisce il grippaggio delle fasce elastiche su il cilindro.
Il 2 tempi si raffredda con un surplus di benzina o di consumo e un maggiore inquinamento, naturalmente se si parla di diesel è diverso perché la temperatura di combustione è molto più bassa della velocità del motore.
0 x
Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
- L'ex Oceano
- modérateur
- post: 1571
- iscrizione: 04/06/05, 23:10
- Località: Lorena - Francia
- x 1
Sposto questo argomento non nel posto giusto ...
Inoltre iniezione d'acqua in un 2T a quale livello? Prima delle valvole, l'acqua entrerà nell'involucro e potrebbe corrodere le parti ....
Non sono affatto convinto dell'efficacia perché c'è il rischio di fare maionese con il lubrificante miscelato con ai e benzina ...
Inoltre iniezione d'acqua in un 2T a quale livello? Prima delle valvole, l'acqua entrerà nell'involucro e potrebbe corrodere le parti ....
Non sono affatto convinto dell'efficacia perché c'è il rischio di fare maionese con il lubrificante miscelato con ai e benzina ...
0 x
[Modalità MODO = ON]
Zieuter ma non pensare di meno ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nessuna moto elettrica ancora...
Zieuter ma non pensare di meno ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nessuna moto elettrica ancora...
Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi
Ciao Alain
Puoi dirci di più sui tuoi test di iniezione di acqua a benzina a 2 tempi? Come viene iniettato, a quale temperatura, influenza la potenza, la coppia, il consumo, le parti che prendono male ecc ...
A+
Alain G ha scritto:Per aver fatto gare di motoslitte, posso dirti che è molto pericoloso iniettare acqua in questi motori a 2 tempi, perché la temperatura di combustione diventa molto alta, il che favorisce il grippaggio delle fasce elastiche su il cilindro.
Puoi dirci di più sui tuoi test di iniezione di acqua a benzina a 2 tempi? Come viene iniettato, a quale temperatura, influenza la potenza, la coppia, il consumo, le parti che prendono male ecc ...
A+
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi
Flytox ha scritto:Ciao AlainAlain G ha scritto:Per aver fatto gare di motoslitte, posso dirti che è molto pericoloso iniettare acqua in questi motori a 2 tempi, perché la temperatura di combustione diventa molto alta, il che favorisce il grippaggio delle fasce elastiche su il cilindro.
Puoi dirci di più sui tuoi test di iniezione di acqua a benzina a 2 tempi? Come viene iniettato, a quale temperatura, influenza la potenza, la coppia, il consumo, le parti che prendono male ecc ...
A+
Ciao Flytox!
Soprattutto non ho testato l'iniezione d'acqua su una motoslitta a 2 tempi, perché prima in inverno l'acqua gela e data l'ineguagliabile potenza rispetto alla cilindrata del motore, è al limite il pistone si scioglie, durante la corsa i getti si riducono per ottenere il massimo delle prestazioni, ma questo varia a seconda dell'umidità ambientale, più umido> getto più grande, stesso se è più freddo, di più se penetra la neve nel motore c'è il grippaggio all'ingresso della porta.
La benzina in eccesso raffredda il pistone, ma non penso che l'acqua faccia lo stesso, almeno in piccole quantità migliora la combustione, che surriscalda il pistone. Sarebbe possibile con un'iniezione diretta ma non su una motoslitta dato il problema di conservare l'acqua non congelata.
Non ho alcuna esperienza di iniezione di acqua in 2 tempi, tranne quello che ho appena spiegato brevemente.
0 x
Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
-
- Gran Econologue
- post: 848
- iscrizione: 19/11/09, 13:24
Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi
Alain G ha scritto:La benzina in eccesso raffredda il pistone, ma non penso che l'acqua faccia lo stesso, almeno in piccole quantità migliora la combustione, che surriscalda il pistone.
Lo scopo dell'iniezione d'acqua nei motori degli aerei 39-45 era di raffreddare per evitare colpi quando si utilizza alla massima potenza o in modalità "boost" (aumento della pressione di sovralimentazione) ...
Acqua in un passaggio 2: blah, perché acqua + olio = maionese = blocco rapido dei segmenti ...
0 x
Ri: iniezione d'acqua nel motore a 2 tempi
oiseautempete ha scritto:Lo scopo dell'iniezione d'acqua nei motori degli aerei 39-45 era di raffreddare per evitare colpi quando si utilizza alla massima potenza o in modalità "boost" (aumento della pressione di sovralimentazione) ...
Acqua in un passaggio 2: blah, perché acqua + olio = maionese = blocco rapido dei segmenti ...
Suppongo che la maionese non venga creata in pochi millisecondi, ciò non significa che l'acqua migliora la lubrificazione del motore alto e anche del motore basso.
Anche nel karting, il motore basso non apprezza affatto lo scherzo del consumo di acqua. Se hai i mezzi, una gara sott'acqua = un motore basso da rifare .... se non vuoi rompere tutto alla prossima occasione.
In linea di principio, iniettare vapore, come quello prodotto da un Gillier Pantone, sembra molto favorevole per aiutare a omogeneizzare la carica (molto incoerente tra i gas bruciati in quantità e la carica fresca al dosaggio perfettibile).
Rimane il problema di sapere dove iniettare questo vapore. Sotto il pistone, il motore basso non apprezzerà molto. È possibile iniettare acqua (non fredda) nella testata un po 'prima del punto morto superiore (costoso e non facile ...).
Possiamo anche inventare un trasferimento dedicato che non passa attraverso il motore inferiore per convogliare il vapore, ad esempio nella direzione della testata (come farà il 5 ° trasferimento sugli Schnurles migliorati). Suppongo che lo sviluppo non dovrebbe essere conveniente (possibile serraggio se l'acqua arriva in forma liquida ...).
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Capt_Maloche
- modérateur
- post: 4559
- iscrizione: 29/07/06, 11:14
- Località: Ile de France
- x 42
per iniettare acqua in due fasi, come per un 4 tempi, è necessaria un'iniezione proporzionale alla quantità di carburante.
L'olio 2 tempi ha una temperatura di autoaccensione molto più bassa rispetto alla benzina, il che gli permette di aderire un po 'alle pareti, ma l'iniezione di acqua migliorerà la combustione del materiale incombusto e quindi ridurre la lubrificazione "consumando" l'olio.
Questo spiega il surriscaldamento che hai notato
Quindi potresti rinfrescarti un po 'con un'iniezione di acqua più prolungata
In questo caso puoi anche aumentare la% di olio della miscela
reazioni di combustione:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO
H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.
e così via fino a quando non c'è più O2
L'olio 2 tempi ha una temperatura di autoaccensione molto più bassa rispetto alla benzina, il che gli permette di aderire un po 'alle pareti, ma l'iniezione di acqua migliorerà la combustione del materiale incombusto e quindi ridurre la lubrificazione "consumando" l'olio.
Questo spiega il surriscaldamento che hai notato
Quindi potresti rinfrescarti un po 'con un'iniezione di acqua più prolungata
In questo caso puoi anche aumentare la% di olio della miscela
reazioni di combustione:
H2O + C = CO + H2 : le particelle di fuliggine incandescente (le "brutte ustioni") reagiscono con il vapore acqueo, questo richiede una temperatura superiore a 950 ° C e se possibile inferiore a 1300 ° C, da qui le difficoltà incontrate dai nostri tester dilettanti su tutti questi sistemi
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO dalla prima reazione e combustione imperfetta reagisce con vapore per fornire idrogeno; come la T ° deve essere maggiore di 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO
H2+2O2<>2H2O L'idrogeno prodotto dalle prime due reazioni contribuisce alla distruzione dell'incombusto, per mantenere l'esplosione più a lungo e quindi aumentare la resa.
e così via fino a quando non c'è più O2
0 x
"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- modérateur
- post: 4559
- iscrizione: 29/07/06, 11:14
- Località: Ile de France
- x 42
Puoi anche reiniettare i gas bruciati che contengono circa il 50% del vapore acqueo e che ti impediscono di salire sulla flotta
Una valvola EGR cosa
Sapendo che è tra il 5 e il 30% del vapore acqueo secondo i regimi, la tua reiniezione può essere regolata con una semplice valvola
puoi anche acquistare una valvola EGR già pronta e adattarla alla tua macchina, vedi ad esempio le nuove valvole Valéo Euro 5 montate sul circuito di raffreddamento per raffreddare i gas ed evitare incrostazioni
come ad esempio il mio Vel Satis
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
Una valvola EGR cosa
Sapendo che è tra il 5 e il 30% del vapore acqueo secondo i regimi, la tua reiniezione può essere regolata con una semplice valvola
puoi anche acquistare una valvola EGR già pronta e adattarla alla tua macchina, vedi ad esempio le nuove valvole Valéo Euro 5 montate sul circuito di raffreddamento per raffreddare i gas ed evitare incrostazioni
come ad esempio il mio Vel Satis
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
0 x
"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
-
- Gran Econologue
- post: 848
- iscrizione: 19/11/09, 13:24
Capt_Maloche ha scritto: anche la T ° deve essere superiore a 950 ° C altrimenti ci sarà eccesso di CO
tranne se mi è stato detto di cose durante le mie lezioni di meccanica, in un motore a benzina, la combustione è a ~ 2000 ° C nel suo punto più alto ... quando alla temperatura dei gas in espansione a livello della valvola di scarico, è a ~ 850 ° C, 950 ° C nel peggiore dei casi (motore spinto alla massima potenza), i 1300 ° sono raggiunti solo nelle moderne turbine a motore jet con alette metalliche speciali raffreddati internamente ...
0 x
-
- argomenti simili
- réponses
- Visto
- messaggio dernier
-
- 123 réponses
- 63102 Visto
-
messaggio dernier da GuyGadeboisTheBack
Vedi ultimi messaggi
22/11/21, 00:48Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 5 réponses
- 15259 Visto
-
messaggio dernier da sicetaitsimple
Vedi ultimi messaggi
23/01/18, 17:19Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 11 réponses
- 14689 Visto
-
messaggio dernier da ARMAND
Vedi ultimi messaggi
19/10/15, 09:55Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 1 réponses
- 18056 Visto
-
messaggio dernier da Christophe
Vedi ultimi messaggi
23/09/15, 12:51Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 20 réponses
- 9492 Visto
-
messaggio dernier da jonule
Vedi ultimi messaggi
08/07/08, 23:01Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
Chi è in linea?
Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 207