Spesso c'è solo una valvola EGR, il diagramma indica due per essere il più completo. In rosso lo scarico e in blu la presa d'aria. Possiamo chiaramente vedere qui che la valvola EGR è all'avanguardia per quanto riguarda la fuliggine legata ai gas di scarico. L'uso del prodotto per immettere carburante o olio può aiutare a evitare la formazione di tappi che impedirebbero alla farfalla di essere mobile. Questa valvola ha la possibilità di deviare (la scelta fatta dal computer) parte dei gas verso la presa d'aria, gas che sono un vettore di sporcizia sui diesel perché la fuliggine è grassa e spessa. Ovviamente, ci sono molti gruppi diversi (incluso il circuito a bassa pressione che non è ovunque), quindi non stupirti se c'è una piccola differenza tra ciò che osservi sulla tua auto e ciò che vedi qui.
Per le auto di grandi dimensioni, infatti, si pensava che fosse ancora necessario un sistema SCR, con l'aggiunta di AdBlue, ma nonostante una massa significativa, il Santa Fe ne è privo. La sua tecnologia è molto convenzionale con un EGR a bassa pressione con un circuito di raffreddamento.
Di nuovo a "idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ..."
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