Carico parziale con un alternatore ???

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Carico parziale con un alternatore ???




da Pierre-Yves » 29/03/08, 21:22

un mio amico vuole prendere misure su un motore diesel 305 che è stato demolito e messo in panchina. Ha installato un doping dell'acqua.

Per simulare carichi parziali, prevede di collegare resistenze al suo alternatore (un freno elettrico o idraulico è costoso).

Sono perplesso: fino a che punto possiamo spingerci con l'alternatore originale? Non sarebbe meglio usare un alternatore per autocarro? qualcos'altro ?
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da Chatham » 29/03/08, 22:58

questo non porta a nulla, con un alternatore, anche in un camion, il carico del motore sarà ridicolmente basso, inoltre la trasmissione a cinghia dell'alternatore non accumulerebbe mai più coppia, a meno che non si facciano pulegge quadruple con cinghie trapezoidali industriali ...
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da Flytox » 30/03/08, 00:01

Ciao a tutti

Effettivamente con un alternatore originale che fa (entro 400 w?) Siamo lontani dalla potenza erogata dal motore.

Per realizzare un banco "economico" e ad "autoregolazione della velocità", se avete mantenuto il cambio e la frizione dell'assale del veicolo, potete sempre far girare una grossa elica accoppiata ad una presa del cambio. L'altra uscita del cambio è bloccata, il differenziale aumenta quindi notevolmente la velocità dell'albero utilizzato come uscita del motore.

È possibile utilizzare eliche come quelle che si trovano su alcune torri di raffreddamento (da 3 a 5 pale di diametro 700 mm). Possiamo mettere diversi sullo stesso albero per essere nella gamma di potenza desiderata.

Per la potenza assorbita funziona come un cubo di velocità. Se il rapporto del cambio è ben scelto e anche il numero di eliche da ruotare non vi è alcun rischio di velocità eccessiva e guasto del motore. Anche questa regolazione non blocca improvvisamente il motore. Per stimare la potenza (per confronto) è sufficiente misurare la velocità (del motore a rapporto costante) o quella delle eliche e correggere in base alla temperatura e alla pressione atmosferica.

Il rovescio della medaglia è una corrente d'aria (piuttosto violenta) da canalizzare fuori dall'area di lavoro e il rumore ... che toglie anche il fiato
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da Pierre-Yves » 30/03/08, 11:44

Grazie Chatam e Flytox. Ora ho argomenti contro questo modo di procedere. Il ragazzo in questione era così certo che ne avevo dubitato!

Il motore non ha più il cambio. Penso che sarà difficile provare qualcosa in questa configurazione.
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da Christophe » 30/03/08, 12:40

Ricaricare un motore con il proprio alternatore? : Cheesy: :shock:

Non sarebbe il tipo di esperimento fatto da persone che vogliono dimostrare che non funziona ... :?:

Altrimenti c'è sempre un modo per armeggiare con un generatore con alternatore di recupero ma funziona e deve essere fatto in modo che giri a 1500 giri ... non facile con un regolatore di macchina ...

Il più economico sarebbe comunque comprare un gruppo cinese ...
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da elefante » 30/03/08, 15:35

Questi test non hanno molto senso. Richiederebbe un carico da 30 a 40 kW, o 60 lampade alogene, 15 radiatori ...
simulare un'auto a 90 km / h, lottando contro il vento!
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da Christophe » 30/03/08, 18:10

Un alternatore per auto potrebbe essere utilizzato per caricare ... un motore SOLEX ... ma questo è tutto :shock:

Domani posterò un articolo sulla potenza richiesta in relazione alla velocità, alla SCx e alla massa di un veicolo ...

È in questo documento: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Ma a quanto pare nessuno si è preoccupato di leggerlo quindi ne farò un articolo forse più visibile.

Conclusioni: una potenza di 15 CV è quindi sufficiente in città per un veicolo privato la cui massa complessiva non superi i 500 kg. Per un veicolo di 1000 kg o più (nel caso dei veicoli commerciali per le consegne, ad esempio) la potenza varia
linearmente per i nostri parametri fissati secondo l'equazione:

Potenza a 50 km / h = 0.0343xMass + 2.5313

La percentuale di potenza massima utilizzata in città dalle auto attualmente in commercio è quindi irrisoria: varia dal 10% al 20% a seconda della potenza del veicolo.

Mediamente su tutta la durata del viaggio, contando le diverse fermate, scendiamo ben al di sotto del 10%, la sovra potenza dei veicoli circolanti in città genera consumi eccessivi, inquinamento e congestione, infatti, che dice potenza dice massa
quindi volume.
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da Flytox » 02/04/08, 23:20

Bonjour Christophe
Christophe ha scritto:Conclusioni: una potenza di 15 CV è quindi sufficiente in città per un veicolo privato la cui massa complessiva non superi i 500 kg. Per un veicolo di 1000 kg o più (nel caso dei veicoli commerciali per le consegne, ad esempio) la potenza varia
linearmente per i nostri parametri fissati secondo l'equazione:

Potenza a 50 km / h = 0.0343xMass + 2.5313


Puoi descrivere in dettaglio come arrivarci per favore?
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da chatelot16 » 03/04/08, 00:03

se l'obiettivo è fare 15 cv, il motore di un'auto è ridicolmente troppo grande e non sarà mai in grado di funzionare bene


per misurare l'efficienza di un motore di un'auto in funzione è necessario un carico nella giusta gamma di potenza: una cosa che funziona bene è un telma: rallentatore per camion elettrico: può consumare molta potenza
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da Flytox » 03/04/08, 21:03

Ciao Chatelot16
chatelot16 ha scritto:per misurare l'efficienza di un motore di un'auto in funzione è necessario un carico nella giusta gamma di potenza: una cosa che funziona bene è un telma: rallentatore per camion elettrico: può consumare molta potenza


Infatti può assorbire senza problemi una grande potenza "istantanea" ... per un uso continuo sarà necessario adattare un raffreddamento aggiuntivo molto più efficiente della piccola ventola originale per non bruciare tutto. Per quanto riguarda la regolazione della velocità o della potenza assorbita .... potrebbe non essere così semplice o così economico .... beh ci sono alcuni consigli sull'argomento che possono avere idee : Mrgreen:
A+
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