Ciao a tutti
Sto lavorando a un progetto di bici elettrica.
il suo motore sarebbe (per il momento) un 1200W 48v
l'autonomia desiderata è di un'ora, sarebbe quindi necessaria (almeno) una capacità della batteria di 25 Ah
ecco dove diventa difficile
prima domanda sulla capacità delle batterie.
A meno che non mi sbagli, posso mettere una batteria di 48, o due di 24v, 4 di 12 v .... (in serie)
Quindi vorrei prima sapere, anche le capacità si sommano? (indicativamente posso mettere in serie due batterie da 24v 15Ah, o 4 batterie da 12v 8Ah per esempio per rispettare le mie "specifiche")
quindi per quanto riguarda la ricarica
nel caso dell'uso di più batterie in serie, possiamo
collegare ogni batteria a "sorgenti" indipendenti?
es: con due batterie da 24v in serie, ricaricare la prima con pannelli solari, la seconda con una turbina eolica (bah che su una bici può essere bella )
qui spero che tu mi possa aiutare, ma non preoccuparti se può sembrare folle per te, ma per il momento sto cercando soluzioni teoriche e sto cercando di capire le basi
grazie a voi
Batteria: ricarica e ricarica
Buongiorno,
Sono lungi dall'essere uno specialista in VAE, anche se mi tenta molto per viaggi brevi.
1200 W sembrano enormi, un quarto dovrebbe essere sufficiente, giusto?
Inoltre, l'alimentazione non viene utilizzata continuamente, a meno che non si salga sempre
Quindi per il tuo calcolo dell'energia prendi un valore medio basato ad esempio su 3/4 della potenza nominale moltiplicata per tempo di rotolamento, senza dimenticare l'efficienza del motore. A differenza dei motori termici, gli arresti a luce rossa non contano: cool:
Per le batterie, in serie o in parallelo, vengono sempre aggiunte le capacità e le energie immagazzinate: 8 Ah x 4 = 48 Ah.
Una batteria da 8 Ah inferiore a 12V corrisponde a un'energia di 8x12 = 96 Wh. O 384 Wh con 4 batterie.
Quindi, in serie o in parallelo, dipende dal motore: più aumenti di tensione più diminuisce la corrente e anche la sezione dei cavi. Pertanto è preferibile montare le batterie in serie.
Un altro vantaggio del collegamento in serie è che ogni batteria può essere ricaricata separatamente da un caricatore "galleggiante". I più sofisticati confrontano la tensione di ogni cella (2V per il piombo) e ricaricano i più deboli prendendo l'energia dalla più carica, che bilancia le scariche e prolunga seriamente la vita delle batterie. È lo squilibrio che li uccide.
Quando i motori erano alimentati da contattori, veniva presa una tensione nominale del motore identica a quella delle batterie. Ora, per dare sufficiente margine all'elettronica, la tensione nominale del motore deve essere leggermente inferiore a quella delle batterie. Permette inoltre di avere una funzione "overboost" che fornisce un supplemento temporaneo di potenza. Può ancora essere utilizzato ... E anche a fine carica, c'è tensione sufficiente per il motore.
Ex per 48V di batterie, prenderei il motore da 42V "con il mestolo"
Il limite pericoloso per l'uomo in corrente continua è di 60 V CC in un ambiente umido, meglio rimanere sotto e limitarsi a 4 batterie in serie.
Questa è sempre una prima risposta, ma ci sono progettisti di utenti su questo forum chi sarà felice di completare o addirittura rettificare tutto questo ...
Buon progetto! Desiderando che ci riesca ...
Sono lungi dall'essere uno specialista in VAE, anche se mi tenta molto per viaggi brevi.
1200 W sembrano enormi, un quarto dovrebbe essere sufficiente, giusto?
Inoltre, l'alimentazione non viene utilizzata continuamente, a meno che non si salga sempre
Quindi per il tuo calcolo dell'energia prendi un valore medio basato ad esempio su 3/4 della potenza nominale moltiplicata per tempo di rotolamento, senza dimenticare l'efficienza del motore. A differenza dei motori termici, gli arresti a luce rossa non contano: cool:
Per le batterie, in serie o in parallelo, vengono sempre aggiunte le capacità e le energie immagazzinate: 8 Ah x 4 = 48 Ah.
Una batteria da 8 Ah inferiore a 12V corrisponde a un'energia di 8x12 = 96 Wh. O 384 Wh con 4 batterie.
Quindi, in serie o in parallelo, dipende dal motore: più aumenti di tensione più diminuisce la corrente e anche la sezione dei cavi. Pertanto è preferibile montare le batterie in serie.
Un altro vantaggio del collegamento in serie è che ogni batteria può essere ricaricata separatamente da un caricatore "galleggiante". I più sofisticati confrontano la tensione di ogni cella (2V per il piombo) e ricaricano i più deboli prendendo l'energia dalla più carica, che bilancia le scariche e prolunga seriamente la vita delle batterie. È lo squilibrio che li uccide.
Quando i motori erano alimentati da contattori, veniva presa una tensione nominale del motore identica a quella delle batterie. Ora, per dare sufficiente margine all'elettronica, la tensione nominale del motore deve essere leggermente inferiore a quella delle batterie. Permette inoltre di avere una funzione "overboost" che fornisce un supplemento temporaneo di potenza. Può ancora essere utilizzato ... E anche a fine carica, c'è tensione sufficiente per il motore.
Ex per 48V di batterie, prenderei il motore da 42V "con il mestolo"
Il limite pericoloso per l'uomo in corrente continua è di 60 V CC in un ambiente umido, meglio rimanere sotto e limitarsi a 4 batterie in serie.
Questa è sempre una prima risposta, ma ci sono progettisti di utenti su questo forum chi sarà felice di completare o addirittura rettificare tutto questo ...
Buon progetto! Desiderando che ci riesca ...
0 x
- taglialegna
- esperto Econologue
- post: 4731
- iscrizione: 07/11/05, 10:45
- Località: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Bene, è per lo più totalmente illegale!Crispo ha scritto:[...] Sono ben lungi dall'essere uno specialista in VAE, anche se questo mi tenta molto per i viaggi brevi.
1200 W sembrano enormi, un quarto dovrebbe essere sufficiente, giusto?
Inoltre, l'alimentazione non viene utilizzata continuamente, a meno che non si salga sempre [...]
Un'eBike non può vedere un motore di oltre 250 W e, in pratica, visto che si parla di assistenza alla pedalata, è anzi più che sufficiente e comunque più importante di quello che può fornire un uomo " normale "continuamente per un lungo periodo.
Per confronto: E-Solex 400 W
Scooter "50 cm3 equivalenti" da 800 a 2000 W circa
0 x
"Io sono un grande bruta, ma raramente sbaglia ..."
-
- modérateur
- post: 79353
- iscrizione: 10/02/03, 14:06
- Località: pianeta Serre
- x 11059
- taglialegna
- esperto Econologue
- post: 4731
- iscrizione: 07/11/05, 10:45
- Località: Mountain ... (Trièves)
- x 2
Sì, ora e in termica, ma i componenti elettrici sono molto potenti. Il 103 era più simile al 2.2.Christophe ha scritto:Boscaiolo ha scritto:Scooter "50 cm3 equivalenti" da 800 a 2000 W circa
Uh, non conosco molti scooter 1cv sul mercato, sono 4 a 5 ora.
Il 103 era 3.5 se ricordo bene ...
0 x
"Io sono un grande bruta, ma raramente sbaglia ..."
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
in serie non viene aggiunta la capacità in Ah: è con l'aggiunta delle tensioni che viene aggiunta la capacità in wh
quindi hai bisogno di 4 batterie 12v 25ah in serie
ma la durata di 1 ora sarà molto teorica: una batteria fornisce la sua capacità teorica con una scarica molto lenta
in 1 ora è troppo veloce la capacità effettivamente disponibile non sarà nemmeno la metà e la batteria si esaurirà rapidamente
sarà quindi necessario aumentare le dimensioni per avere una durata ragionevole
è necessario ricaricare tutte le batterie in serie con la stessa corrente
se la batteria è stata caricata separatamente, sarebbe necessario monitorare la tensione di tutte le batterie durante la scarica per arrestarsi non appena una di esse è quasi scarica
quindi hai bisogno di 4 batterie 12v 25ah in serie
ma la durata di 1 ora sarà molto teorica: una batteria fornisce la sua capacità teorica con una scarica molto lenta
in 1 ora è troppo veloce la capacità effettivamente disponibile non sarà nemmeno la metà e la batteria si esaurirà rapidamente
sarà quindi necessario aumentare le dimensioni per avere una durata ragionevole
è necessario ricaricare tutte le batterie in serie con la stessa corrente
se la batteria è stata caricata separatamente, sarebbe necessario monitorare la tensione di tutte le batterie durante la scarica per arrestarsi non appena una di esse è quasi scarica
0 x
chatelot16 ha scritto:in serie la capacità in Ah non viene aggiunta
Grazie! Troppo rilassamento sul WE ... Grazie per aver corretto questo grave errore.
Tuttavia, rileggi questa frase, contraddice la precedenteè con l'aggiunta delle tensioni che vengono aggiunte le capacità in wh
se la batteria è stata caricata separatamente, sarebbe necessario monitorare la tensione di tutte le batterie durante la scarica per arrestarsi non appena una di esse è quasi scarica
Questo è il punto centrale di un caricabatterie "galleggiante", ma in realtà era fuori discussione.
0 x
Crispo ha scritto:
Una batteria da 8 Ah inferiore a 12V corrisponde a un'energia di 8x12 = 96 Wh. O 384 Wh con 4 batterie.
grazie per le sue risposte
quindi prima una nota: sarò sicuramente in grado di indirizzare meno di 1200 w, ma in realtà è più che l'assistenza alla pedalata che voglio .... in effetti è uno scooter se vuoi ^^
quindi, se ho capito bene, gli Ah non vengono aggiunti, il che significa che 4 batterie in serie non hanno 4 volte la capacità di una batteria in termini di ampere (sembrava anche un po 'troppo buona. ..)
qui come 4 batterie in serie mi dà 384 Wh, quindi avrei effettivamente bisogno di 16 batterie da 8 Ah avere l'autonomia desiderata ?? (indipendentemente dalla tensione al momento, sto solo parlando di autonomia)
Sarei all'incirca nei 50 chili di batteria lì non freddo
0 x
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
sì, non accendere le batterie
e inoltre questo risultato è solo teorico: per scaricarsi in un'ora è troppo corto per le batterie al piombo acido, le utilizza troppo rapidamente e non darebbe nemmeno la metà dell'energia teorica
le batterie nicd o nimh sono un po 'più efficienti a scarica rapida, ma molto più costose
e le batterie al litio sono troppo costose per me ...
per rendere qualcosa di durevole con il piombo sono necessarie batterie molto più grandi e cercare di compensare il peso morto aggiuntivo con un buon recupero di energia nelle discese
hai bisogno anche di ruote che supportino il carico senza perdita di energia: le ruote per scooter di piccole dimensioni non valgono nulla: meglio ruote grandi e strette di una vera moto
e inoltre questo risultato è solo teorico: per scaricarsi in un'ora è troppo corto per le batterie al piombo acido, le utilizza troppo rapidamente e non darebbe nemmeno la metà dell'energia teorica
le batterie nicd o nimh sono un po 'più efficienti a scarica rapida, ma molto più costose
e le batterie al litio sono troppo costose per me ...
per rendere qualcosa di durevole con il piombo sono necessarie batterie molto più grandi e cercare di compensare il peso morto aggiuntivo con un buon recupero di energia nelle discese
hai bisogno anche di ruote che supportino il carico senza perdita di energia: le ruote per scooter di piccole dimensioni non valgono nulla: meglio ruote grandi e strette di una vera moto
0 x
quindi l'idea sarebbe principalmente quella di recuperare energia.
è possibile caricare una batteria (da una fonte come un pannello solare o altro) mentre la si utilizza per alimentare il motore?
Non penso sia possibile ...
l'idea sarebbe quindi quella di avere due alimentatori separati: uno che alimenterebbe il motore, un altro che si ricaricherebbe (alimentato da dinamo, pannello solare e non so cos'altro)
e non appena una delle batterie (o gruppo di batterie) è troppo scarica, il gruppo passerà al secondo gruppo di alimentazione
(e il primo set di batterie si ricaricherà a sua volta)
è facilmente raggiungibile? come sarebbe il montaggio?
grazie
è possibile caricare una batteria (da una fonte come un pannello solare o altro) mentre la si utilizza per alimentare il motore?
Non penso sia possibile ...
l'idea sarebbe quindi quella di avere due alimentatori separati: uno che alimenterebbe il motore, un altro che si ricaricherebbe (alimentato da dinamo, pannello solare e non so cos'altro)
e non appena una delle batterie (o gruppo di batterie) è troppo scarica, il gruppo passerà al secondo gruppo di alimentazione
(e il primo set di batterie si ricaricherà a sua volta)
è facilmente raggiungibile? come sarebbe il montaggio?
grazie
0 x
-
- argomenti simili
- réponses
- Visto
- messaggio dernier
-
- 5 réponses
- 1006 Visto
-
messaggio dernier da Remundo
Vedi ultimi messaggi
17/11/23, 08:12Un soggetto pubblicato in forum : Idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ...
-
- 2 réponses
- 5506 Visto
-
messaggio dernier da moinsdewatt
Vedi ultimi messaggi
13/02/21, 12:25Un soggetto pubblicato in forum : Idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ...
-
- 41 réponses
- 40123 Visto
-
messaggio dernier da BaudouinLabrique
Vedi ultimi messaggi
24/02/18, 14:27Un soggetto pubblicato in forum : Idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ...
-
- 13 réponses
- 15315 Visto
-
messaggio dernier da izentrop
Vedi ultimi messaggi
13/09/17, 14:23Un soggetto pubblicato in forum : Idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ...
-
- 33 réponses
- 24984 Visto
-
messaggio dernier da dede2002
Vedi ultimi messaggi
24/07/14, 06:47Un soggetto pubblicato in forum : Idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ...
Di nuovo a "idraulica, eolica, geotermica, energia marina, biogas ..."
Chi è in linea?
Utenti che lo stanno visitando forum : Majestic-12 [Bot] e gli ospiti 276