Omologazione di un motore ad acqua
pubblicato: 02/09/05, 00:38
Christophe, hai notato:
1) Un motore a combustione convenzionale (accensione a scintilla) è in grado di bruciare idrogeno puro con alcune modifiche per una migliore efficienza e affidabilità (materiali della camera, sedi e valvole, pistone, adattamento dell'accensione, ecc. ...). La principale difficoltà sta nello stoccaggio dell'idrogeno (gas 27 volte più leggero dell'aria e così piccolo che si diffonde nella maggior parte dei materiali) Questo tipo di motore potrebbe ovviamente essere chiamato Hydrogen Engine.
alla pagina https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
ma Andrew dice:
"Niente panico con la ruggine, è stato un piccolo tremito che cammino con l'acqua, il motore non è mai stato così pulito, le candele sono come nuove. Tutto bianco, un'iniezione d'acqua in un motore può fare ruggine, ma dal vapore fa riscaldare la mela cotogna nel motore.
la ruggine è particolarmente evidente sui motori che funzionano molto poco con il freddo.
Non dimenticare che tutti i motori che inghiottono 200 hanno 300 metri cubi di aria con un'umidità relativa di 40% sono pochi litri d'acqua, non è per niente che quando -25C o - 30C qui Che i buchi degli uomini sulla strada sputano una colonna di vapore, lasci un buon spazio con il veicolo davanti a te, hai l'impressione di rotolare in una nuvola o di seguire una macchina a vapore, suppongo in estate è lo stesso, ma non vediamo questo vapore.
Quindi secondo te, che devono essere le modifiche che influenzano l'adattamento di un motore a benzina, alla combustione dell'idrogeno?
e per un motore diesel, non è possibile fare qualcosa?
per la lubrificazione, ci sono lubrificanti per gas negli pneumatici (anche a Castorama), c'è un kit gas per adattarsi ai motori classici: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
grazie per avermi detto cosa devo cambiare e come ??
Yahi
1) Un motore a combustione convenzionale (accensione a scintilla) è in grado di bruciare idrogeno puro con alcune modifiche per una migliore efficienza e affidabilità (materiali della camera, sedi e valvole, pistone, adattamento dell'accensione, ecc. ...). La principale difficoltà sta nello stoccaggio dell'idrogeno (gas 27 volte più leggero dell'aria e così piccolo che si diffonde nella maggior parte dei materiali) Questo tipo di motore potrebbe ovviamente essere chiamato Hydrogen Engine.
alla pagina https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
ma Andrew dice:
"Niente panico con la ruggine, è stato un piccolo tremito che cammino con l'acqua, il motore non è mai stato così pulito, le candele sono come nuove. Tutto bianco, un'iniezione d'acqua in un motore può fare ruggine, ma dal vapore fa riscaldare la mela cotogna nel motore.
la ruggine è particolarmente evidente sui motori che funzionano molto poco con il freddo.
Non dimenticare che tutti i motori che inghiottono 200 hanno 300 metri cubi di aria con un'umidità relativa di 40% sono pochi litri d'acqua, non è per niente che quando -25C o - 30C qui Che i buchi degli uomini sulla strada sputano una colonna di vapore, lasci un buon spazio con il veicolo davanti a te, hai l'impressione di rotolare in una nuvola o di seguire una macchina a vapore, suppongo in estate è lo stesso, ma non vediamo questo vapore.
Quindi secondo te, che devono essere le modifiche che influenzano l'adattamento di un motore a benzina, alla combustione dell'idrogeno?
e per un motore diesel, non è possibile fare qualcosa?
per la lubrificazione, ci sono lubrificanti per gas negli pneumatici (anche a Castorama), c'è un kit gas per adattarsi ai motori classici: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
grazie per avermi detto cosa devo cambiare e come ??
Yahi