Olio vegetale riciclato in common rail diesel ...
pubblicato: 14/09/17, 10:21
Ciao a tutti ... Ecco, ho fatto un passo avanti ... Ho adattato un olio per impianti diesel common rail ... Ho dovuto risolvere alcuni problemi tecnici piuttosto complicati.
- Trovare una pompa elettrica 12V in grado di pompare olio vegetale alla stessa velocità delle pompe originali immerse nel serbatoio, ovvero tra 200 e 300l / h in modo continuo.
- le quantità di carburante iniettate su questi motori sono controllate in modo molto preciso in termini di flusso di massa d'aria, diete, T ° di carburante, motore e molti altri parametri ... la perdita di potenza è stata abbastanza importante .. Su un veicolo 1T4 e solo 105cv ... Inoltre, mi serve molto spesso con un grande rimorchio ... È stato doloroso ...
Quindi con un aiuto abbiamo rifatto una mappatura che corregge le quantità iniettate in Fct del T ° del carburante (perché anche se il calcolo è parametrico per aumentare una lattina le quantità iniettate in fct del T ° del carburante non lo sapeva più gestire oltre 65 ° C o iniettare l'HV su 80 °) e abbiamo corretto gli avanzamenti di preiniezione e quelli dell'iniezione principale (+ 3 ° circa).
Per il momento sto correndo con una mappa "media" per permettere di guidare con entrambi i prodotti senza che si fumi troppo sul gasolio ... Ma si prevede di raddoppiare la capacità della eprom del computer e quindi avere 2 mappe un quasi stock (non mi priverò comunque di un po 'di coppia aggiuntiva) e un altro su cui cambierò quando corro ad alta tensione e che sarà adattato al 100% a questo prodotto in base ai diversi parametri carburante, aumento in anticipo, maggiore pressione rail per consentire una migliore irrorazione e riuscire così ad iniettare lo stesso volume (vedi poco di più visto che il pcm dell'hv è inferiore a quello del GO) durante la temporizzazione di il diesel infatti consiste in una lattina mantenere una moderna modalità di funzionamento con gasolio e avvicinarsi ad un vecchio diesel ad alta tensione ...
Le prime migliaia di KM sono piuttosto incoraggianti ... L'auto si comporta bene la coppia con carichi pesanti (grande rimorchio pieno di macerie) è dove dovrebbe essere e l'odore di frittura durante il normale rotolamento è relativamente limitato ... contro questo arrivo in città in nessun modo devi tornare a benzina ... Un sacco di imbrulé manifestato dal fumo blu dopo un lento di pochi secondi ...
Insomma per me..è un successo ... ancora perfezionabile ... e ancora in via di sviluppo ...
L'elemento focus elemento per elemento mi ha impiegato un tempo enorme ... È un motivo per cui ero un po 'assente, infine ...
Voila..Se interessato al mondo potrei mettere alcune foto ..
Già un piano della rete idraulica ... il classico per gli addetti ai lavori ... A parte i due regolatori di pressione ... Auto la pompa idraulica utilizzata può spingere le barre 50 ... Non ci sono molti filtri diesel che supportano e tubazioni del carburante ancora meno convenzionali ...
- Trovare una pompa elettrica 12V in grado di pompare olio vegetale alla stessa velocità delle pompe originali immerse nel serbatoio, ovvero tra 200 e 300l / h in modo continuo.
- le quantità di carburante iniettate su questi motori sono controllate in modo molto preciso in termini di flusso di massa d'aria, diete, T ° di carburante, motore e molti altri parametri ... la perdita di potenza è stata abbastanza importante .. Su un veicolo 1T4 e solo 105cv ... Inoltre, mi serve molto spesso con un grande rimorchio ... È stato doloroso ...
Quindi con un aiuto abbiamo rifatto una mappatura che corregge le quantità iniettate in Fct del T ° del carburante (perché anche se il calcolo è parametrico per aumentare una lattina le quantità iniettate in fct del T ° del carburante non lo sapeva più gestire oltre 65 ° C o iniettare l'HV su 80 °) e abbiamo corretto gli avanzamenti di preiniezione e quelli dell'iniezione principale (+ 3 ° circa).
Per il momento sto correndo con una mappa "media" per permettere di guidare con entrambi i prodotti senza che si fumi troppo sul gasolio ... Ma si prevede di raddoppiare la capacità della eprom del computer e quindi avere 2 mappe un quasi stock (non mi priverò comunque di un po 'di coppia aggiuntiva) e un altro su cui cambierò quando corro ad alta tensione e che sarà adattato al 100% a questo prodotto in base ai diversi parametri carburante, aumento in anticipo, maggiore pressione rail per consentire una migliore irrorazione e riuscire così ad iniettare lo stesso volume (vedi poco di più visto che il pcm dell'hv è inferiore a quello del GO) durante la temporizzazione di il diesel infatti consiste in una lattina mantenere una moderna modalità di funzionamento con gasolio e avvicinarsi ad un vecchio diesel ad alta tensione ...
Le prime migliaia di KM sono piuttosto incoraggianti ... L'auto si comporta bene la coppia con carichi pesanti (grande rimorchio pieno di macerie) è dove dovrebbe essere e l'odore di frittura durante il normale rotolamento è relativamente limitato ... contro questo arrivo in città in nessun modo devi tornare a benzina ... Un sacco di imbrulé manifestato dal fumo blu dopo un lento di pochi secondi ...
Insomma per me..è un successo ... ancora perfezionabile ... e ancora in via di sviluppo ...
L'elemento focus elemento per elemento mi ha impiegato un tempo enorme ... È un motivo per cui ero un po 'assente, infine ...
Voila..Se interessato al mondo potrei mettere alcune foto ..
Già un piano della rete idraulica ... il classico per gli addetti ai lavori ... A parte i due regolatori di pressione ... Auto la pompa idraulica utilizzata può spingere le barre 50 ... Non ci sono molti filtri diesel che supportano e tubazioni del carburante ancora meno convenzionali ...