Con contro quando leggiamo questo
"più del 60% di emissioni di CO2, più dell'85% di polveri sottili e non ci sono più emissioni di NOx"
Hum hum hum ... Ho un dubbio soprattutto per NOx ... per CO2 sono ovviamente i rifiuti dell'ecobalanza globale!
Diesel blu HVO: quello che difficilmente inquina più?
Un simposio della Brafco (federazione petrolifera) ha chiarito la questione includendo il diesel blu HVO. È un combustibile sintetico "bio" compatibile con i motori attuali. È una vera soluzione?
In 2026, l'offerta di Diesel HVO (chiamato anche Diesel "blue" o BlueDiesel per via del suo colore) può soddisfare la domanda del mercato belga. È Olivier Neirynck, direttore tecnico della Federazione dei commercianti di carburanti (Brafco), che lo ha affermato sul quotidiano Le Soir di questo martedì 15 ottobre a margine di un simposio sulla transizione energetica che è stato tenuto a Bruxelles. Ma cos'è l'HVO? È un combustibile sintetico (XTL) a base di oli idrotrattati. Si tratta essenzialmente di oli vegetali, animali, di scarico o di friggitrice. Ma è anche possibile produrre altri ingredienti come paglia o scarti di legno, per esempio.
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Storico
Gli inizi della ricerca sui carburanti sintetici non sono nuovi. Hanno iniziato con l'avvento dell'automobile con scoperte chiave negli anni 20 in Francia e Germania. Il combustibile artificiale fu rapidamente abbandonato. La ricerca riprenderà in Germania durante la guerra mondiale 2 con una produzione persino industriale non appena il regime nazista avrà difficoltà a rifornire i suoi eserciti di petrolio a causa dell'avanzata degli alleati. Durante gli anni di 50, colpito da un blocco dell'apartheid, anche il Sudafrica lo produsse. La scoperta di nuovi giacimenti petroliferi, tuttavia, metterà fine a queste operazioni su larga scala. Tuttavia, i laboratori continueranno a studiare, in modo più discreto, questa possibilità, soprattutto durante gli shock petroliferi, al fine di migliorare le prestazioni e il carburante.
i vantaggi
Il biocarburante diventerà di nuovo una possibilità di transizione prevista già alla fine degli anni 90. Al punto che ora è miscelato con combustibile fossile alla pompa. In particolare, l'HVO è emerso da 2009. Secondo Brafco, il diesel HVO diminuisce "di oltre il 60% delle emissioni di CO2, di oltre il 85% di particelle fini e non vi è più emissione di NOx" rispetto a un diesel convenzionale. Neanche l'odore. E soprattutto, questa soluzione è direttamente compatibile con i motori attuali e passati. Inoltre, il settore si impegna a utilizzare rifiuti e residui per evitare la monopolizzazione dei terreni agricoli.
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gli svantaggi
In Europa, in 2018, l'35% dell'olio utilizzato per i biocarburanti è residuo organico (rifiuti) di fronte all'olio di colza e ad altri oli (principalmente soia e palma). È ovvio che la produzione di carburante HVO richiede energia e ingenti investimenti. Per quest'ultimo punto, i grandi gruppi petroliferi hanno aperto la loro borsa con miliardi. Per quanto riguarda l'equilibrio ambientale complessivo, tenendo conto della trasformazione degli oli in carburante per veicoli, dipende da molti fattori come il tipo di olio, l'ubicazione, le esigenze di trasporto e il metodo utilizzato. La maggior parte dei canali si impegna a produrre HVO con una mobilitazione di risorse CO2 a basse emissioni di carbonio. L'Europa ha istituito una certificazione in modo che da gennaio 2021, le nuove unità riducano di oltre il 60% le emissioni rispetto al "riferimento fossile".
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In vendita?
I carburanti XTL sono autorizzati per la vendita in Belgio, così come in altri paesi come Germania, Paesi Bassi e Svezia. Alcuni usano l'HVO come complemento del classico Diesel. Tuttavia, il prezzo del diesel blu non ci incoraggia a fare il passo verso questo tipo di carburante a casa. È soggetto alle stesse accise dell'olio combustibile fossile (sciocchezze agli occhi di Brafco) mentre costa di più per la produzione e quindi per la pompa. Il lobbismo cercherà quindi di influenzare questa tassazione per favorire l'abbassamento del prezzo alla pompa e la sua divulgazione.
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Una grande sfida
Ma non c'è dubbio che un ostacolo maggiore è il Dieselbashing. Se l'HVO si diffonde, sarà necessario spiegare al grande pubblico che questo diesel è più virtuoso e convincere le autorità pubbliche a rivedere le loro politiche restrittive nei confronti di questo carburante. Perché senza il supporto delle autorità, nessuna possibilità di vedere l'HVO in tutte le pompe. Una sfida famosa, quindi! Brafco, tuttavia, vuole essere ottimista, considerando che l'elettricità non è abbastanza matura e non sembra temere una svolta di gas o idrogeno.
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Fonte: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html