motore diesel funzionante a gas

Olio vegetale grezzo, diestere, bio-etanolo o altri biocarburanti, o carburanti di origine vegetale ...
Avatar de l'utilisateur
caracole
buona Éconologue!
buona Éconologue!
post: 251
iscrizione: 31/03/07, 22:05
Località: Castellon (Spagna)

motore diesel funzionante a gas




da caracole » 18/07/08, 21:36

Buongiorno,

A rischio di apparire ridicolo, oso questa domanda:

È possibile far funzionare un motore diesel a gas? per esempio butano / propano, se sì, come?
0 x
Pierre-Yves
Capisco econologic
Capisco econologic
post: 120
iscrizione: 06/12/07, 17:13
Località: Rennes-Quimper




da Pierre-Yves » 18/07/08, 21:57

è abbastanza possibile e si chiama "dual fuel" in inglese. Il gasolio viene utilizzato principalmente per l'avviamento, quindi si passa al gas. Il vantaggio è che c'è meno inquinamento rispetto al diesel.

Ora, questo richiede due serbatoi (più spazio, più peso), per gestire correttamente lo stoccaggio e la distribuzione del gas (ma questo esiste già con il GPL e funziona molto bene).

Guadagniamo dall'inquinamento e dal prezzo (temporaneamente, perché il gas è indicizzato al prezzo del petrolio e sta salendo). Perdiamo rendimento, perché il diesel è ai vertici in termini di MJ / l.
0 x
ottimizzazione, risparmio energetico
http://www.avel-vor.fr
lejustemilieu
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 4075
iscrizione: 12/01/07, 08:18
x 4




da lejustemilieu » 18/07/08, 22:23

ne parliamo qui :D
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
Anche qui (stiamo parlando di problemi di sequestro degli iniettori)
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=149771
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
post: 14138
iscrizione: 13/02/07, 22:38
Località: Bayonne
x 839




da Flytox » 18/07/08, 22:38

Ciao a tutti

Titolo del documento / Titolo del documento
Modellazione termodinamica della combustione del GPL nei motori a doppia alimentazione = Modellazione termodinamica della combustione del GPL nei motori a doppia alimentazione
Autori / autori
BILCAN A. (1); LE CORRE O. (1); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (2);
Affiliazione / i dell'autore / i / autore / i Affiliazione / i
(1) Ecole des Mines de Nantes, FRANCIA
(2) Indian Institute of Technology Madras, INDIA

Riassunto / Estratto
I motori a doppia alimentazione sono motori diesel modificati alimentati da due carburanti che bruciano contemporaneamente nella camera di combustione: un carburante gassoso, difficile da accendere per accensione positiva e un carburante liquido con buone qualità di autoaccensione, chiamato carburante pilota . Le prestazioni del motore sono paragonabili a quelle dei motori diesel, tuttavia il livello di emissioni inquinanti è inferiore.

È stata sviluppata una nuova procedura per modellare la combustione in un motore a doppia alimentazione (GPL + diesel) sulla base dei risultati sperimentali condotti in collaborazione con l'Istituto indiano di tecnologia Madras. Si tratta di un motore monocilindrico raffreddato ad aria che funziona a carico parziale per diverse ricchezze della miscela aria-GPL aspirata, con una quantità variabile di carburante pilota. La procedura riguarda innanzitutto il ritardo di accensione e quindi la legge di combustione. La generazione di calore è completamente modellata e l'errore rimane inferiore al 10%.


http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26

Un uso interessante del biogas.
A+

finalmente .... lejustemilieu mi sono superato ... : Mrgreen:
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
lejustemilieu
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 4075
iscrizione: 12/01/07, 08:18
x 4




da lejustemilieu » 18/07/08, 22:49

Meu no, ma ho trovato questa idea interessante. :D
Mi è sembrato anche che negli Stati Uniti ci fossero molti camion a gas ... ma non ho trovato troppi articoli.
Buona notte ....
0 x
jonule
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 2404
iscrizione: 15/03/05, 12:11




da jonule » 19/07/08, 14:01

va bene!

se non solo dal punto di vista pratico / tecnico, una bombola del gas con un tubo (penso di aver sentito che è meglio senza un regolatore) che si tuffa direttamente nel condotto dell'aria del veicolo:
esperienza con il veicolo al minimo, il gas iniettato "nella presa d'aria del veicolo aumenta la velocità ;-)
0 x
Avatar de l'utilisateur
caracole
buona Éconologue!
buona Éconologue!
post: 251
iscrizione: 31/03/07, 22:05
Località: Castellon (Spagna)




da caracole » 19/07/08, 15:45

l'obiettivo è far funzionare il mio gruppo elettrogeno il cui motore funziona a diesel ed è raffreddato ad acqua (1500 tm)
iniziare con il diesel non mi disturba nella misura in cui tutte queste manipolazioni possono essere automatizzate.
0 x
Avatar de l'utilisateur
caracole
buona Éconologue!
buona Éconologue!
post: 251
iscrizione: 31/03/07, 22:05
Località: Castellon (Spagna)




da caracole » 19/07/08, 15:46

jonule ha scritto:va bene!

se non solo dal punto di vista pratico / tecnico, una bombola del gas con un tubo (penso di aver sentito che è meglio senza un regolatore) che si tuffa direttamente nel condotto dell'aria del veicolo:
esperienza con il veicolo al minimo, il gas iniettato "nella presa d'aria del veicolo aumenta la velocità ;-)


Maggiori dettagli per favore :shock:
0 x
Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ho inviato messaggi 500!
Ho inviato messaggi 500!
post: 623
iscrizione: 18/07/05, 15:12




da abyssin3 » 19/07/08, 19:29

jonule ha scritto:se non solo dal punto di vista pratico / tecnico, una bombola del gas con un tubo (penso di aver sentito che è meglio senza un regolatore) che si tuffa direttamente nel condotto dell'aria del veicolo:
esperienza con il veicolo al minimo, il gas iniettato "nella presa d'aria del veicolo aumenta la velocità ;-)

Ci avevo già pensato. Ma se per qualche motivo X o Y, hai un flashback sulla bottiglia ...
Solo un'assemblea nelle regole dell'arte rende possibile essere in sicurezza. E un'assemblea secondo le regole dell'arte deve essere di circa 2000/3000 € (avevo chiesto a TopGas, lo fanno e mi avevano detto che era leggermente più costoso che su una benzina - già fuori uso preso), MA con il premio statale, patati patata ...

Per maggiori dettagli, avevo già avviato un post QUI. Si noti che la soluzione 100% GPL non è possibile con diesel (senza modifica del motore). Per l'autoaccensione è necessario il 25% di carburante diesel minimo. Ed è anche fatto con gas naturale (GNC).
Ho anche pubblicato sul forum FievezGPL. Ma sono piuttosto stretti con il diesel, quindi difficile avviare un filo sopra.
Dernière édition par abyssin3 il 19 / 07 / 08, 19: 43, 1 modificato una volta.
0 x
Avatar de l'utilisateur
abyssin3
Ho inviato messaggi 500!
Ho inviato messaggi 500!
post: 623
iscrizione: 18/07/05, 15:12




da abyssin3 » 19/07/08, 19:40

PS: Se vuoi trovare specialisti del GPL che trasformano i diesel, buona fortuna.
La prima cosa che ti dicono è: "no, sui diesel non è possibile".
Quando hai gentilmente spiegato loro che se (e si sei riuscito a convincerli), la seconda risposta è una specie di muggito come: Hmmmon hummmum hmooooh, no ma non lo facciamo.
Chiaramente, a loro non importa. In Francia, il GPL è un punto di forza per i verdi che preferiscono la benzina, quindi non c'è dubbio di farlo con il diesel. E poiché è già molto redditizio come azienda (fino a € 4000 per installazione), non hanno bisogno di espandersi. Con alcune eccezioni.
0 x

 


  • argomenti simili
    réponses
    Visto
    messaggio dernier

Di nuovo a "biocarburanti, i biocarburanti, i biocarburanti, BTL, combustibili alternativi non fossili ..."

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 141