Modifica Pantone per benzina Renault Laguna 2.0l
pubblicato: 14/11/05, 19:07
Buona sera a tutti!
Dopo alcune notti di riflessione, andiamo, mi avvio all'avventura.
Pubblicherò qui mentre procedo, in modo che tu possa seguire la mia avventura passo dopo passo. Proverò a mettere foto, è ancora più significativo di un lungo discorso.
Quindi ho superato i primi 2 passaggi, che consistevano nel trovare la posizione migliore per il reattore e nel trovare o collegare la presa d'aria pantonizzata.
Per il reattore, secondo me il più semplice è metterlo al posto del catalizzatore. Il rovescio della medaglia è che si trova a circa 1 m dai tubi di scarico, ma il vantaggio è che è molto facile accedere quando l'auto è sul ponte, e soprattutto è sufficiente svitare 3 bulloni da smontare .... Comunque avrei trovato difficile mettere il reattore prima, perché c'è poco spazio.
Quindi sono andato in un pasticcio e sono riuscito a trovare quasi lo stesso catalizzatore, c'è solo il tubo che esce dal catalizzatore e che si collegherà ulteriormente 1 m nel silenziatore che è troppo lungo, ma sarà facile da tagliare!
Posso quindi decapitare il catalizzatore, trasferire il nido d'ape e avrò tutto lo spazio necessario per posizionare il reattore. In termini di temperatura, anche se sono un po 'lontano dai tubi di scarico, penso che dovrebbe comunque salire abbastanza in alto poiché comunque un catalizzatore ha bisogno di una temperatura elevata per funzionare. Se ciò non bastasse, isolerò ...
Per la presa d'aria sull'aspirazione, mi rendo conto che sarà un gioco da ragazzi. In effetti, ho 2 prese d'aria sul collettore. Il primo è quello la cui apertura è modificata dalla farfalla, a sua volta guidata dal pedale dell'acceleratore.
E il secondo, molto più piccolo, è quello per il minimo. C'è un servomotore controllato dal computer che gestisce questa presa d'aria, per regolare il flusso d'aria del minimo.
Ciò significa che la prima presa d'aria è completamente chiusa al minimo.
Quindi effettuerò la mia presa d'aria sull'ingresso destinato al minimo, perché il tubo flessibile che collega il collettore al filtro è di facile accesso e il suo diametro interno è di circa 10 mm. Non avrò quindi bisogno di creare un venturi, perché fa già schifo.
Posso anche sognare un po 'e dirmi che anche il sistema pantone funzionerà al rallentatore !!
Ora il terzo passo è il reattore stesso. Ho realizzato 3 negozi di bricolage, ho trovato un tubo di acciaio diametro 2 mm, spessore 20 mm. Il diametro interno è quindi di 1.25 mm.
D'altra parte non ho trovato cosa fare l'asta del reattore. Non avevano una barra d'acciaio di diametro 15 mm. Penso che questo sia il diametro di cui ho bisogno, perché farebbe uno spazio tra l'asta e il reattore di 1.25 mm.
Quindi non ho ancora comprato il tubo, perché devo trovare qualcosa per creare prima la canna.
In ogni caso penso che rimarrò sull'acciaio, perché lavorare con l'acciaio inossidabile non è ancora ovvio.
Continua ...
Dopo alcune notti di riflessione, andiamo, mi avvio all'avventura.
Pubblicherò qui mentre procedo, in modo che tu possa seguire la mia avventura passo dopo passo. Proverò a mettere foto, è ancora più significativo di un lungo discorso.
Quindi ho superato i primi 2 passaggi, che consistevano nel trovare la posizione migliore per il reattore e nel trovare o collegare la presa d'aria pantonizzata.
Per il reattore, secondo me il più semplice è metterlo al posto del catalizzatore. Il rovescio della medaglia è che si trova a circa 1 m dai tubi di scarico, ma il vantaggio è che è molto facile accedere quando l'auto è sul ponte, e soprattutto è sufficiente svitare 3 bulloni da smontare .... Comunque avrei trovato difficile mettere il reattore prima, perché c'è poco spazio.
Quindi sono andato in un pasticcio e sono riuscito a trovare quasi lo stesso catalizzatore, c'è solo il tubo che esce dal catalizzatore e che si collegherà ulteriormente 1 m nel silenziatore che è troppo lungo, ma sarà facile da tagliare!
Posso quindi decapitare il catalizzatore, trasferire il nido d'ape e avrò tutto lo spazio necessario per posizionare il reattore. In termini di temperatura, anche se sono un po 'lontano dai tubi di scarico, penso che dovrebbe comunque salire abbastanza in alto poiché comunque un catalizzatore ha bisogno di una temperatura elevata per funzionare. Se ciò non bastasse, isolerò ...
Per la presa d'aria sull'aspirazione, mi rendo conto che sarà un gioco da ragazzi. In effetti, ho 2 prese d'aria sul collettore. Il primo è quello la cui apertura è modificata dalla farfalla, a sua volta guidata dal pedale dell'acceleratore.
E il secondo, molto più piccolo, è quello per il minimo. C'è un servomotore controllato dal computer che gestisce questa presa d'aria, per regolare il flusso d'aria del minimo.
Ciò significa che la prima presa d'aria è completamente chiusa al minimo.
Quindi effettuerò la mia presa d'aria sull'ingresso destinato al minimo, perché il tubo flessibile che collega il collettore al filtro è di facile accesso e il suo diametro interno è di circa 10 mm. Non avrò quindi bisogno di creare un venturi, perché fa già schifo.
Posso anche sognare un po 'e dirmi che anche il sistema pantone funzionerà al rallentatore !!
Ora il terzo passo è il reattore stesso. Ho realizzato 3 negozi di bricolage, ho trovato un tubo di acciaio diametro 2 mm, spessore 20 mm. Il diametro interno è quindi di 1.25 mm.
D'altra parte non ho trovato cosa fare l'asta del reattore. Non avevano una barra d'acciaio di diametro 15 mm. Penso che questo sia il diametro di cui ho bisogno, perché farebbe uno spazio tra l'asta e il reattore di 1.25 mm.
Quindi non ho ancora comprato il tubo, perché devo trovare qualcosa per creare prima la canna.
In ogni caso penso che rimarrò sull'acciaio, perché lavorare con l'acciaio inossidabile non è ancora ovvio.
Continua ...