Ti assicuro il motore (almeno il non troppo nullo a causa di null esiste ^ ^) sono a conoscenza dell'iniezione d'acqua, dei suoi vantaggi e svantaggi ...
Grelinette ha scritto:Quindi torno al mio commento precedente perché sto cercando una spiegazione obiettiva, ma non posso spiegare perché i test di banco non hanno evidenziato i benefici del doping dell'acqua !
La risposta avanzata nel video che "i banchi di prova non sono adatti per questo tipo di sistema"non mi sembra molto credibile. Qualcuno ha un'altra spiegazione?
Mi sembra di averlo dato molti anni fa, quindi mi ripeterò ma è per la buona causa ... grazie per la trasmissione di queste informazioni (citando questo messaggio o econologia è meglio ...)
Il doping dell'acqua funziona bene (parlo a livello di consumo, sulle particelle funziona sempre) solo quando il motore è molto carico, cioè si chiede molta potenza, direi almeno 80% della potenza massimaQuesto è enorme, su un HP Car 100 significa roll-170 180 km / h ... dal rotolo 100 km / h richiede solo 20 a 30 cv di potenza (sì ...)
I test che ho iniziato su 2005 su un trattore,
era necessario che il silenziatore fosse rosso per misurare un effetto (memoria penso che 35% riduca in consumo ... pentola rossa!)! È per situarti la cosa ...
In breve, ci vuole alta temperatura per farlo funzionare!Assicurati che gli ingegneri dei costruttori sappiano tutto questo (ma non vogliono dirlo ... per qualche motivo non lo so ... segui il mio sguardo ...
) ...
Questo spiega facilmente:
a) I risultati poco o per nulla misurabili sulle auto perché non ne abbiamo abbastanza (tranne che per grandi accelerazioni) + assenza di gestione elettronica
b) Mancanza di risultato del generatore perché il motore non supera mai il carico 80% per motivi di progettazione (motore sovradimensionato di almeno 20% rispetto al generatore per assorbire la corrente di picco ed evitare stallo del motore)
c) Buoni risultati sui trattori perché possono lavorare "duro"
d) I cicli al banco di prova sono raramente eseguiti ad alto carico, soprattutto i cicli standardizzati dei costruttori, ci si accontenta di fare "picchi" di potenza per non danneggiare il motore (motore di un trattore, quindi motore industriale è progettato per funzionare al 100% "tutto il tempo", non un motore di automobile) comunque chi ha accesso a un vero banco per fare le cose? Che i produttori di motori e loro non vogliono questo sistema ...
e) L'uso di iniezione d'acqua ufficialmente su motori pesantemente caricati: 2ieme GM caccia, formule 1 da anni 80 ... Vedi:
BMW Megatron:
motore di pantone acqua-iniezione / bmw-Megatron-turbo benzina-1450ch-e-un-iniezione di acqua-t14238.htmlIniezione d'acqua SAAB:
https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/Iniezione d'acqua da parte di BMW in 2015:
Acqua iniezione-motore-pantone / iniezione della benzina-t13753.html-misted-in-bmw-on-a-turbo acquaf) Ultima osservazione: la corsa al potere delle case automobilistiche è, necessariamente, non favorevole all'utilizzo dell'iniezione d'acqua, i motori sono sempre meno sollecitati
Grazie per aver condiviso questo messaggio se vuoi fare le cose ...
Peccato che non sia stato intervistato per questo film ... perché avrei chiaramente spiegato questo di persona ...