progetto di Pantone G + BMW E36 TDS: Motore M51
pubblicato: 26/02/16, 12:50
Ciao a tutti,
Tornerò a pantone su un diesel tds BMW (il motore M51 (525 - 325 TDS, cilindri 6, iniettori 1 controllo)), che non ho fatto da quando 2009 all'ingrosso.
Quindi voglio arrivare alla velocità e prima di entrare nell'adattamento su questo motore e ho notato che ora un po 'accoppiato il sistema venturi con il pantone, migliora l'efficienza secondo voi?
D'altronde, non avendo utilizzato questo sistema a lungo termine, mi sono spesso chiesto se l'aggiunta di questo gas idrogeno instabile (è così che Kevin, persona abbastanza nota in questo campo) si era "addestrato" (all'epoca e al suo livello di conoscenza all'epoca)
(Instabile perché quando metti questo gas nella bottiglia, si ricondensa e diventa acqua, secondo le sue parole).
in breve se l'aggiunta di questo gas idrogeno, che migliora l'esplosione (o l'autoaccensione se preferite) se posso dire, non ha usato troppo il motore diesel.
Ovviamente c'è un deprezzamento se già riduciamo il livello di inquinamento (imbrulé) e se facciamo un sostanziale risparmio o parziale (3 15% in media diciamo, ma ci sono certamente rendimenti più precisi) c non è già male perché è anche (e soprattutto) un atto politico ed ecologico (poiché normalmente è vietato (giurisprudenza esistente? - grenelle dell'ambiente - poliziotto 21 - città pulita, riciclaggio, in breve) ). Rispetto a un motore a combustione interna.
In effetti, l'uso dell'iniezione di idrocarburi mi fa pensare più al gassificatore, al GPL, all'etanolo ecc ... come sostituto della benzina o del super.
Sono attrezzato (TIG), conosco il diagramma, ho un po 'di esperienza e una certa familiarizzazione, ho persino organizzato (grazie a Kévin, agli amici e ad una certa disattenzione "socio-economica") una conferenza sul sistema pantone (nel 2007) oltre a un'installazione completa e (+ pochi giorni per i più avventurosi) adattamento su 5-6 vetture (2Cv, golf II con motore golf III TD - renault 19 D, clio fase 1 benzina e ne dimentico qualcuna)
Poi dopo che il gruppo di persone si è diviso, la vita è andata avanti e mi sono rivolto all'uso di olio riciclato (HVP - HVB :: golf II D o TD) e mi sono trasferito .... (volevo accoppiare i due sistemi).
Ora ci torno, preparerò alcune informazioni a monte e sto prendendo tutti i consigli :-)
Mi dispiace essere stato un po 'lungo.
Buona fortuna a tutti e un grande ringraziamento al fondatore del sito (penso a Marc Christophe) e a tutti gli altri partecipanti e utenti del sito.
Un'ultima cosa: retrofit o vapocracking per me abituato da anni QQ negli ultimi motori diesel con QQ leggere differenze di obiettivi (principalmente inquinamento) per i produttori di automobili (motori FAP per esempio) e di movimento blu su camion .
Ciò che ora, a mio avviso, il sistema pantone e nitido, HHO ecc., Rende i fatti leggermente divertenti.
Quindi "foutag **** bocca se così posso dire (scusa per l'espressione popolare).
Tornerò a pantone su un diesel tds BMW (il motore M51 (525 - 325 TDS, cilindri 6, iniettori 1 controllo)), che non ho fatto da quando 2009 all'ingrosso.
Quindi voglio arrivare alla velocità e prima di entrare nell'adattamento su questo motore e ho notato che ora un po 'accoppiato il sistema venturi con il pantone, migliora l'efficienza secondo voi?
D'altronde, non avendo utilizzato questo sistema a lungo termine, mi sono spesso chiesto se l'aggiunta di questo gas idrogeno instabile (è così che Kevin, persona abbastanza nota in questo campo) si era "addestrato" (all'epoca e al suo livello di conoscenza all'epoca)
(Instabile perché quando metti questo gas nella bottiglia, si ricondensa e diventa acqua, secondo le sue parole).
in breve se l'aggiunta di questo gas idrogeno, che migliora l'esplosione (o l'autoaccensione se preferite) se posso dire, non ha usato troppo il motore diesel.
Ovviamente c'è un deprezzamento se già riduciamo il livello di inquinamento (imbrulé) e se facciamo un sostanziale risparmio o parziale (3 15% in media diciamo, ma ci sono certamente rendimenti più precisi) c non è già male perché è anche (e soprattutto) un atto politico ed ecologico (poiché normalmente è vietato (giurisprudenza esistente? - grenelle dell'ambiente - poliziotto 21 - città pulita, riciclaggio, in breve) ). Rispetto a un motore a combustione interna.
In effetti, l'uso dell'iniezione di idrocarburi mi fa pensare più al gassificatore, al GPL, all'etanolo ecc ... come sostituto della benzina o del super.
Sono attrezzato (TIG), conosco il diagramma, ho un po 'di esperienza e una certa familiarizzazione, ho persino organizzato (grazie a Kévin, agli amici e ad una certa disattenzione "socio-economica") una conferenza sul sistema pantone (nel 2007) oltre a un'installazione completa e (+ pochi giorni per i più avventurosi) adattamento su 5-6 vetture (2Cv, golf II con motore golf III TD - renault 19 D, clio fase 1 benzina e ne dimentico qualcuna)
Poi dopo che il gruppo di persone si è diviso, la vita è andata avanti e mi sono rivolto all'uso di olio riciclato (HVP - HVB :: golf II D o TD) e mi sono trasferito .... (volevo accoppiare i due sistemi).
Ora ci torno, preparerò alcune informazioni a monte e sto prendendo tutti i consigli :-)
Mi dispiace essere stato un po 'lungo.
Buona fortuna a tutti e un grande ringraziamento al fondatore del sito (penso a Marc Christophe) e a tutti gli altri partecipanti e utenti del sito.
Un'ultima cosa: retrofit o vapocracking per me abituato da anni QQ negli ultimi motori diesel con QQ leggere differenze di obiettivi (principalmente inquinamento) per i produttori di automobili (motori FAP per esempio) e di movimento blu su camion .
Ciò che ora, a mio avviso, il sistema pantone e nitido, HHO ecc., Rende i fatti leggermente divertenti.
Quindi "foutag **** bocca se così posso dire (scusa per l'espressione popolare).
Infine, non ho ancora trovato credibili utenti di Internet che descrivono i principali problemi di longevità direttamente connessi all'uso di idrogeno.
