Mi presento, Didier, vivo vicino a Valenciennes, sono appassionato di meccanica automobilistica e un buon tuttofare.
Sono stato interessato al processo Pantone per poco più di un anno, che ho scoperto sul sito QUANT'HOME.
Ho deciso di agire e ho scelto la Corsa come prima vittima
È un veicolo 91 che ho comprato usato, non lo so
non il suo chilometraggio esatto (contatore a 5 cifre).
Da quando ho cambiato la frizione e l'alternatore, ho stimato che deve avere 230000 o 330000Kms.
Le scelte tecniche:
In considerazione dello spazio rimanente sotto il cofano, il gorgogliatore è stato automaticamente escluso. Preferisco la soluzione GV (grazie CAMEL1).
La mia prima versione (sono la terza) era di tipo compatto, aveva una forte somiglianza con il progetto CRYSPUS (AXE D) con alcune sfumature.
Il gruppo monoblocco, tutto in rame tranne l'asta (barra filettata da 12), includeva il reattore seguito da un mini SGS anulare.
In questa versione, l'aria fresca che avete usato per la miscela vapore / aria è stata sostituita da una parte di gas di scarico.
Questa versione non ha mai funzionato a causa della presa d'aria centrale automatica, in realtà più a causa del foro di ventilazione che non avevo praticato.
Ho smantellato tutto e ricominciato sulla base di ciò che funziona.
Tuttavia, ho mantenuto il principio dell'asta filettata.
La versione più classica 2 non mi convinceva, il GV veniva inserito // nel reattore, che generava più acqua calda che vapore, a causa della lunghezza del tubo.
Ecco il 3 che è stato in esecuzione per quasi 2 mesi
Il reattore:
Asta filettata 12 di lunghezza totale 230mm, lunghezza utile 200mm
14 * 1 tubo d'acciaio
Punte di ingresso / uscita di rame 12 * 1 brasate sul tubo del reattore.
Il GV:
Tipo anulare lungo 140 mm costituito da un tubo 16/18 e un 20/22
l'uscita è in 10/12 la linea del freno in caduta in ingresso.
La trappola "forata" è fissata sul BV
Il serbatoio del "liquido lavavetri" bloccato tra il tubo dell'aria e la pompa del freno.
Non appena posso, invio foto
Didier
!)
