Ecco l'assemblaggio, ho realizzato esattamente quello che viene proposto sul sito del venditore.
Tuttavia, non ho iniziato il mio test come tutti gli altri.
Vale a dire che ho guidato volontariamente più di 3000 km con il sistema installato, ma inerte, in altre parole senza rifornimento idrico.
Ho capito il mio dolore per la prima ricarica.
Io stesso ero abbastanza settico da inserire questo grande reattore nel mio scarico, e come alcuni di voi mi sono posto molte domande sulla riduzione del passaggio dei gas di scarico.
In effetti, il mio Vito che ha consumato 7.10 litri / 100 km prima dell'assemblaggio, ha iniziato improvvisamente a consumare 9.3 litri / 100 km.
Questo subito dopo aver inserito il reattore nello scarico a 15 cm dal Turbo.
Quindi, ho attivato il sistema autorizzando il riempimento del gorgogliatore con acqua. E lì, stessa osservazione, non una singola percentuale di risparmio di carburante, ho spinto l'esperienza fino a raggiungere gli 8000 km percorsi modificando i diametri di aspirazione, la regolazione del regolatore del flusso d'acqua, ma niente n fatto
Ho smantellato il sistema la scorsa settimana.
Ecco la testa del reattore con 2mm di fuliggine in più!
Ho anche notato smantellando un aumento di fuliggine sulle pareti interne dello scarico. Spero che le pinne del mio turbo e delle mie valvole non siano nelle stesse condizioni. Ovviamente il sistema ha impedito il corretto flusso dei gas di scarico, quindi il consumo eccessivo.
Non ho ancora calcolato il costo delle materie prime, nessun improvviso consumo eccessivo imposto dall'installazione del sistema perché fa parte dei rischi inerenti alla realizzazione di questo tipo di assemblaggio.
Roba buona a tutti, finisco le esperienze lì, sono un po 'all'oscuro dal lato del workshop, e questa esperienza mi ha demoralizzato.
Bixente
Potresti fornirci un piccolo diagramma generale dell'assemblaggio in modo che possiamo avere un'idea di come funziona e provare a imparare da esso. I problemi potrebbero non essere insormontabili 
