Ciao, sono interessato da un po 'di tempo al doping dell'acqua, ma pochi test eseguiti sulla benzina e altro ancora con l'iniezione!
Sono un po 'perso!
Secondo te, il montaggio sarebbe possibile sul mio motore a iniezione AUDI 2.8l v6?
Attualmente corro su superetanolo e85 a consumo medio 13L / 100 KM
grazie
Doping delle acque AUDI 2.8 V6
- camel1
- ricercatore motore di Pantone
- post: 322
- iscrizione: 29/01/05, 00:29
- Località: Loire
- x 1
- Contatti:
Ri: AUDI 2.8 V6 DOPPIA ACQUA
gary ha scritto:.
Attualmente corro su superetanolo e85 a consumo medio 13L / 100 KM
grazie
Cambia la macchina!
A + + +
Michel
0 x
Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
-
- buona Éconologue!
- post: 338
- iscrizione: 25/05/08, 16:51
- x 1
Ciao gary
Uno dice acciaio inossidabile, il componente principale è il ferro ...
Se le proprietà magnetiche cambiano da una tonalità di acciaio inossidabile a un'altra, è una storia di composizione chimica e soprattutto di struttura (austenitica, martensitica o ferritica ecc ...)
http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1
Sembrerebbe che il fatto che l'asta magnetizzi o meno, non influisce sull'aumento dei consumi con un Gillier Pantome. Ciò non esclude che si possa ottenere magnetismo senza coinvolgere l'acciaio. Lo spostamento di cariche elettriche utilizzando un gas ionizzato (ad esempio in un reattore Gillier Pantome) crea anche campi magnetici.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique
A+
gary ha scritto:Piccola domanda: alcuni dicono che l'asta del reattore magnetizza! e altri raccomandano di usare l'acciaio inossidabile!
Poiché l'acciaio inossidabile non è un metallo ferroso, come potrebbe magnetizzare?
grazie.
Uno dice acciaio inossidabile, il componente principale è il ferro ...
Se le proprietà magnetiche cambiano da una tonalità di acciaio inossidabile a un'altra, è una storia di composizione chimica e soprattutto di struttura (austenitica, martensitica o ferritica ecc ...)
http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1
Sembrerebbe che il fatto che l'asta magnetizzi o meno, non influisce sull'aumento dei consumi con un Gillier Pantome. Ciò non esclude che si possa ottenere magnetismo senza coinvolgere l'acciaio. Lo spostamento di cariche elettriche utilizzando un gas ionizzato (ad esempio in un reattore Gillier Pantome) crea anche campi magnetici.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique
A+
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Vado anche su grandi berline ma evito i motori a V a causa dei costi operativi e della manutenzione eccessivi (in particolare in Audi, lo so, avevo un A4).
Per ridurre significativamente i costi di utilizzo, se si desidera mantenere la propria auto per un lungo periodo, la scelta migliore attualmente è quella di passare a doppia benzina / GPL o eventualmente benzina / GNC.
Il reattore Pantone dovrebbe preferibilmente essere posizionato più vicino al motore. Nel caso del V6 longitudinale, l'ideale sarebbe mettere 2 reattori, uno per banco di cilindri. Ciò rappresenta quindi 2 volte più lavoro ...
Infine, su motori così sofisticati, la gestione elettronica cerca di "compensare" il doping ed i suoi effetti non programmati nella mappatura originale, questo rischia di generare molti effetti collaterali ... penso tra gli altri ai valori Lambda di input catalizzatore (parte costosa e non molto resistente in Audi). Ritengo che il doping sia da evitare sui motori catalizzati, a meno che non si voglia eliminare questo catalizzatore di merda ...
Per ridurre significativamente i costi di utilizzo, se si desidera mantenere la propria auto per un lungo periodo, la scelta migliore attualmente è quella di passare a doppia benzina / GPL o eventualmente benzina / GNC.
Il reattore Pantone dovrebbe preferibilmente essere posizionato più vicino al motore. Nel caso del V6 longitudinale, l'ideale sarebbe mettere 2 reattori, uno per banco di cilindri. Ciò rappresenta quindi 2 volte più lavoro ...
Infine, su motori così sofisticati, la gestione elettronica cerca di "compensare" il doping ed i suoi effetti non programmati nella mappatura originale, questo rischia di generare molti effetti collaterali ... penso tra gli altri ai valori Lambda di input catalizzatore (parte costosa e non molto resistente in Audi). Ritengo che il doping sia da evitare sui motori catalizzati, a meno che non si voglia eliminare questo catalizzatore di merda ...
0 x
Certamente! l'ideale sul v6 sarebbe quello di attraversare un reattore in ciascun collettore, ma non voglio bucare i collettori originali (non è facile trovarne altri), tuttavia faccio una linea in acciaio inossidabile che comporta la rimozione del catamarano! (in ogni caso con il superetanolo non è più molto utile!) ma le sonde stesse (una per ogni collettore) rimangono al loro posto: sì, purtroppo essenziale!
0 x
-
- argomenti simili
- réponses
- Visto
- messaggio dernier
-
- 19 réponses
- 13655 Visto
-
messaggio dernier da Flytox
Vedi ultimi messaggi
21/10/10, 21:57Un soggetto pubblicato in forum : iniezione di acqua nei motori: montaggi ed esperimenti
-
- 1 réponses
- 3248 Visto
-
messaggio dernier da cappio
Vedi ultimi messaggi
02/06/08, 13:14Un soggetto pubblicato in forum : iniezione di acqua nei motori: montaggi ed esperimenti
-
- 0 réponses
- 6942 Visto
-
messaggio dernier da 109TombRaider
Vedi ultimi messaggi
28/03/07, 20:10Un soggetto pubblicato in forum : iniezione di acqua nei motori: montaggi ed esperimenti
-
- 6 réponses
- 5939 Visto
-
messaggio dernier da Thibounet
Vedi ultimi messaggi
02/12/05, 18:57Un soggetto pubblicato in forum : iniezione di acqua nei motori: montaggi ed esperimenti
Di nuovo a "iniezione di acqua nei motori: l'assemblaggio e la sperimentazione"
Chi è in linea?
Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 162