Ciao amici!
È passato un po 'di tempo da quando avevo dato notizie dei nostri risultati, quindi aggiorna il nostro sito qui:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm
e pagina sul nostro banco di prova qui:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm
Sono anni che parliamo di avere una panchina per lo sviluppo e i test, e bene qui!
Attendo i vostri commenti e proposte!
A + + +
Michel
Completamento del motore di banco di prova di prova reazione diretta!
- camel1
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Completamento del motore di banco di prova di prova reazione diretta!
Dernière édition par camel1 il 18 / 04 / 11, 18: 47, 2 modificato una volta.
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Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
-
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- camel1
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Ciao LeJuste!
No, non abbiamo trovato una ripresa, e nuovo, è fuori dalle nostre possibilità ... notate ai dilettanti!
Detto questo, Claude ha reso la panchina pensando che fosse trasportabile.
Possiamo quindi metterlo nel suo trailer e portarlo da un diesel per effettuare misurazioni dell'inquinamento.
Tutto a suo tempo
lejustemilieu ha scritto:Bravo, è fantastico!
Ma non esiste un'analisi dei gas di scarico?
No, non abbiamo trovato una ripresa, e nuovo, è fuori dalle nostre possibilità ... notate ai dilettanti!
Detto questo, Claude ha reso la panchina pensando che fosse trasportabile.
Possiamo quindi metterlo nel suo trailer e portarlo da un diesel per effettuare misurazioni dell'inquinamento.
Tutto a suo tempo
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Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
Ciao Camel1
Sono contento di leggere te e queste notizie incoraggianti ...
Bravo per il lavoro e la realizzazione !!!
Puoi variare il carico del motore in base al programma, ad esempio per eseguire un ciclo particolare?
Super interessante Sei stato in grado di studiare se questo risultato obbedisce a una legge che segue pressione, temperatura, umidità, una miscela di tutti questi parametri o qualcosa di "più complicato"?
A+
.
Sono contento di leggere te e queste notizie incoraggianti ...
Bravo per il lavoro e la realizzazione !!!
Puoi variare il carico del motore in base al programma, ad esempio per eseguire un ciclo particolare?
Abbiamo anche notato qualcosa che era difficile evidenziare prima, vale a dire che da un giorno all'altro, con diverse pressione atmosferica e condizioni di temperatura ambiente / igrometria, otteniamo variazioni - a secco - del consumo del motore più o meno 10%
Super interessante Sei stato in grado di studiare se questo risultato obbedisce a una legge che segue pressione, temperatura, umidità, una miscela di tutti questi parametri o qualcosa di "più complicato"?
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- camel1
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hi Flytox
No, il carico del motore, lo variamo chiudendo più o meno la valvola all'uscita della pompa idraulica, la mano ci dà la pressione risultante, in genere dell'ordine di 100 bar a 2500 rpm
Il sogno sarebbe quello di avere una valvola proporzionale e un sensore di pressione idraulica, ma non ce l'abbiamo nel fondo del cassetto, notate ai dilettanti!
Esiste sicuramente una legge, che i nostri ingegneri diesel conoscono, ma non abbiamo spinto ulteriormente le indagini da questa parte, per mancanza di tempo e sensori ...
Ci atteniamo a questa osservazione per evitare drammatici errori sistematici, è solo una questione di calibrazione ...
A+
Flytox ha scritto:Puoi variare il carico del motore in base al programma, ad esempio per eseguire un ciclo particolare?
No, il carico del motore, lo variamo chiudendo più o meno la valvola all'uscita della pompa idraulica, la mano ci dà la pressione risultante, in genere dell'ordine di 100 bar a 2500 rpm
Il sogno sarebbe quello di avere una valvola proporzionale e un sensore di pressione idraulica, ma non ce l'abbiamo nel fondo del cassetto, notate ai dilettanti!
Flytox ha scritto:Abbiamo anche notato qualcosa che era difficile evidenziare prima, vale a dire che da un giorno all'altro, con diverse condizioni di pressione atmosferica e temperatura ambiente / umidità, otteniamo variazioni - asciutte - del consumo del motore più o meno 10%
Super interessante Sei stato in grado di studiare se questo risultato obbedisce a una legge che segue pressione, temperatura, umidità, una miscela di tutti questi parametri o qualcosa di "più complicato"?
A+
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Esiste sicuramente una legge, che i nostri ingegneri diesel conoscono, ma non abbiamo spinto ulteriormente le indagini da questa parte, per mancanza di tempo e sensori ...
Ci atteniamo a questa osservazione per evitare drammatici errori sistematici, è solo una questione di calibrazione ...
A+
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Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
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- modérateur
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- Località: pianeta Serre
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Bravo (ero già a conoscenza di MP, ehi ci sono ancora dei vantaggi ad essere modo!)!
D'altra parte: soprattutto questo banco non riservato ai test antidoping, sappiamo che il doping dà risultati scarsi o nulli in panchina!
Dovremo collaborare insieme quando l'associazione econo sarà attiva e funzionerà, sono ancora poche settimane!
Vedo anche molti test sull'M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
In breve, ci sono molte cose da testare!
ps: per inquinamento, il TCB di Maloche può già fare il trucco ... per iniziare!
D'altra parte: soprattutto questo banco non riservato ai test antidoping, sappiamo che il doping dà risultati scarsi o nulli in panchina!
Dovremo collaborare insieme quando l'associazione econo sarà attiva e funzionerà, sono ancora poche settimane!
Vedo anche molti test sull'M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
In breve, ci sono molte cose da testare!
ps: per inquinamento, il TCB di Maloche può già fare il trucco ... per iniziare!
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- esperto Econologue
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- modérateur
- post: 79353
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Bene sulla tessera, il codeart (e molti altri) che conosci i Just ci hanno già lavorato molto! Ecco uno dei loro rapporti: https://www.econologie.com/hvp-combustio ... -3173.html
Sarebbe sciocco reinventare la ruota, giusto?
Sarebbe sciocco reinventare la ruota, giusto?
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- elefante
- esperto Econologue
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- Località: Charleroi, centro del mondo ....
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Congratulazioni a Camel1 e al suo generoso donatore
Devo ancora spiegarmi: funzionerebbe su trattori caricati e perché non funzionerebbe se riproducessimo lo stesso carico?
Quello che penso sarebbe molto interessante è testare l'introduzione graduale e misurata di HHO o vapore, con o senza manipolazione della sonda lambda.
Dov'è questa meraviglia?
Christophe ha scritto:
D'altra parte: soprattutto questo banco non riservato ai test antidoping, sappiamo che il doping dà risultati scarsi o nulli in panchina!
!
Devo ancora spiegarmi: funzionerebbe su trattori caricati e perché non funzionerebbe se riproducessimo lo stesso carico?
Quello che penso sarebbe molto interessante è testare l'introduzione graduale e misurata di HHO o vapore, con o senza manipolazione della sonda lambda.
Dov'è questa meraviglia?
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be
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elefante ha scritto:Devo ancora spiegarmi: funzionerebbe su trattori caricati e perché non funzionerebbe se riproducessimo lo stesso carico?
Due cose:
a) è richiesto un carico FORTE
b) devono esserci variazioni di carico attorno al carico elevato. Apparentemente è il regolatore diesel che deve "funzionare", cioè deve regolare continuamente per compensare le variazioni di coppia richieste per il lavoro. È qui che i risultati sono i più interessanti.
Con il punto di carico costante b) non è possibile.
b) spiega anche la mancanza di risultati su un generatore (spesso a carica costante)
L'aratura in un campo non è mai costante come un carico e vicina alla coppia massima ... ecco perché in questo caso troviamo i risultati migliori anche se lo stesso trattore passato sul banco dà un risultato 0
QED ...
In breve: devono essere realizzati banchi che generano carichi dinamici!
elefante ha scritto:Dov'è questa meraviglia?
Lontano (da noi) nella regione di Roanne, penso.
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