Doping motorio con acqua: termodinamica

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Andre
ricercatore motore di Pantone
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da Andre » 21/05/11, 04:41

Ciao

Questo è il motivo per cui i risultati del generatore sono bassi o pari a zero (come sul banco motore che non sarebbe sufficiente caricare motore) perché c'è sempre una riserva di potenza del motore dal generatore montato su di esso !!! Molti sperimentatori hanno trovato un coccio di doping a causa di questo!

Al contrario, sotto di un certo effetto di carico può essere pari a zero (in città senza montato, eliminare il doping, fatta di guida ecologica). L'aumento della potenza del motore e la repressione contro la velocità è anche uno può vedere sempre meno effetto del doping!

E 'da tempo messo questo a causa del calore dal reattore, Credo fosse sbagliato per me, in 2011, è il calore della camera di combustione che è più influente di quello del reattore .. .evidement il 2 collegati ... soprattutto se si ha un effetto 9)


Nel doping dell'acqua il calore del reattore non è il criterio principale per un buon funzionamento, abbiamo l'esempio perfetto, se confrontiamo un sistema su un motore a benzina e su un motore turbo diesel le temperature di funzionamento sono semplici doppio per il motore a benzina e l'efficienza sul motore diesel è molto più elevata.

Per il carico costante del motore, c'è anche un problema con il doping dell'acqua, una variazione del carico ciclico lento ha un effetto migliore sulla resa, è necessario guardarsi attorno al reattore per capire perché.
Notiamo che un viaggio attraverso piccole colline offre un ritorno migliore di un viaggio attraverso un circuito piatto. Un percorso fatto al regolatore e migliore della semplice stabilizzazione della velocità sull'acceleratore
il regolatore (controllo del rischio di incendio) su alcune vie diesel diesel fornisce costantemente scorte.
Il volume d'aria che passa nel reattore è importante, l'aria deve circolare costantemente anche se tagliamo l'acqua (cosa non facile da fare con un gorgogliatore)
Notiamo che fare un viaggio a 90kmh o un consumo di 110kmh a 100km rimane quasi identico a volte meglio a 110kmh nonostante una maggiore richiesta di energia.
Notiamo anche che per avere prestazioni migliori a bassa velocità di 60 km / h è necessario che il motore si impegni a bassa velocità RPM nonostante la bassa temperatura del reattore.

I principali criteri operativi
Temperatura minima nel reattore.
Avere gocce d'acqua fini nell'aerosol.
L'asta non dovrebbe bagnarsi.

Per fare buon uso del doping dell'acqua su un diesel, dovresti cambiare il rapporto dell'asse o avere un cambio con velocità overdrive, un motore che gira tra 1800 e 2000 giri / min

Andre
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dedeleco
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da dedeleco » 21/05/11, 18:18

grazie per questo breve riassunto molto chiaro e dettagliato con i parametri essenziali del tuo lunghissimo lavoro:
https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958

e i post innescati di conseguenza portano a domande sui produttori che mi sembrano produttori di aspirapolvere che non hanno mai innovato prima dell'aspirapolvere Dyson, a condizione che la loro quota di mercato non sia cambiata !!
Si bloccano come pecore.

La tua analisi mostra in due parole: una migliore combustione più completa e un'espansione più reversibile, più vicina al ciclo di Carnot, con una migliore efficienza.

Mi sembra che studi scientifici con gli attuali mezzi moderni permetterebbero di specificare le condizioni di prestazione migliore, senza la necessità di fare 100Km ogni volta.

In particolare, abbiamo misurato sui motori il diagramma FV reale del disegno datato 11 ottobre 1924 ????
In effetti, misurando rapidamente i numerosi parametri del motore ad ogni esplosione, possiamo misurare l'efficienza e determinare le migliori condizioni, molto più facilmente rispetto al 1924 !!

Questo tipo di studio di laboratorio approfondito consente in linea di principio di progredire più rapidamente.
Dato che i produttori sembrano astenersi da esso, come i produttori di aspirapolvere prima di Dyson, ne deduco che i motori a combustione interna sono molto lontani dalla potenza ottimale possibile, in attesa di essere scossi da una rivoluzione.

Picolo mostra questa mentalità di immobilità con idee sprezzanti preconcette scientificamente false, nel ciclo di Carnot.
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da Flytox » 22/05/11, 00:11

dedeleco ha scritto:In particolare, abbiamo misurato sui motori il diagramma FV reale del disegno datato 11 ottobre 1924 ????
In effetti, misurando rapidamente i numerosi parametri del motore ad ogni esplosione, possiamo misurare l'efficienza e determinare le migliori condizioni, molto più facilmente rispetto al 1924 !!

Gli attuali banchi prova presso le principali case automobilistiche sono in grado di analizzarli in tempo reale su ogni cilindro ..... installazione a x milioni di euro ..... sicuramente non disponibile ... per prove amatoriali : Cry: : Mrgreen:
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