Sciences & Avenir, febbraio 2006
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Il numero di molecole in una goccia d'acqua è pari al numero di goccia che contiene il Mar Nero!
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La Francia non è mai stata fuori dalla corsa in termini di questa tecnologia, ricorda che una pompa di calore è stata installata nella cogenerazione a Chelles (regione di Parigi e nessun gioco di parole inteso ...) nel 2000 .... vedi : https://www.econologie.com/les-piles-a-c ... s-119.html
e / o http://www.energie-cites.org/db/chelles_132_fr.pdf
D'altra parte, in effetti, l'IFP ha abbandonato gli studi su questa tecnologia nel 1982 per problemi di approvvigionamento di H2 / carburante ... problemi che sono ancora molto attuali (e lungi dall'essere risolti)
Inoltre, come afferma Jancovici ( http://www.manicore.com/documentation/pile_combust.html ), oltre ai problemi legati all'idrogeno o alla produzione di metanolo o combustibile utilizzabile in una pompa di calore:
"In tutti i casi
Infine, la cella a combustibile attualmente richiede metalli rari per la sua produzione, ad esempio il platino, per il quale un singolo paese fornisce il 70% della produzione mondiale: il Sudafrica. Questa produzione mondiale è stata di 5.860.000 once nel 2001 (un'oncia = 28,35 grammi), ovvero circa 166 tonnellate. Oggi ci vogliono circa 100 grammi di platino per produrre una cella a combustibile per auto, ma prenderemo la situazione in cui sarebbero necessari solo 30 grammi per cella, il che rappresenta l'ultima possibilità sperata oggi. La produzione mondiale di platino (metà della quale è già utilizzata nei convertitori catalitici, il che è vero che la necessità scompare con le batterie) consentirà quindi di produrre 5 milioni di auto all'anno.
Ci vorrebbero quindi 120 anni per trasformare l'attuale flotta (600 milioni di auto) e 600 anni per convertire una flotta globale in 3 miliardi di veicoli, un numero che sarà raggiunto se il mondo intero sperimenterà lo stesso tasso di motorizzazione della Francia. nel 2000."
Caso chiuso!
I produttori si concentrano meglio sugli ibridi diesel (beh, penso che sia ... la PAC è da mostrare nei Saloni )
e / o http://www.energie-cites.org/db/chelles_132_fr.pdf
D'altra parte, in effetti, l'IFP ha abbandonato gli studi su questa tecnologia nel 1982 per problemi di approvvigionamento di H2 / carburante ... problemi che sono ancora molto attuali (e lungi dall'essere risolti)
Inoltre, come afferma Jancovici ( http://www.manicore.com/documentation/pile_combust.html ), oltre ai problemi legati all'idrogeno o alla produzione di metanolo o combustibile utilizzabile in una pompa di calore:
"In tutti i casi
Infine, la cella a combustibile attualmente richiede metalli rari per la sua produzione, ad esempio il platino, per il quale un singolo paese fornisce il 70% della produzione mondiale: il Sudafrica. Questa produzione mondiale è stata di 5.860.000 once nel 2001 (un'oncia = 28,35 grammi), ovvero circa 166 tonnellate. Oggi ci vogliono circa 100 grammi di platino per produrre una cella a combustibile per auto, ma prenderemo la situazione in cui sarebbero necessari solo 30 grammi per cella, il che rappresenta l'ultima possibilità sperata oggi. La produzione mondiale di platino (metà della quale è già utilizzata nei convertitori catalitici, il che è vero che la necessità scompare con le batterie) consentirà quindi di produrre 5 milioni di auto all'anno.
Ci vorrebbero quindi 120 anni per trasformare l'attuale flotta (600 milioni di auto) e 600 anni per convertire una flotta globale in 3 miliardi di veicoli, un numero che sarà raggiunto se il mondo intero sperimenterà lo stesso tasso di motorizzazione della Francia. nel 2000."
Caso chiuso!
I produttori si concentrano meglio sugli ibridi diesel (beh, penso che sia ... la PAC è da mostrare nei Saloni )
Dernière édition par Christophe il 09 / 01 / 09, 19: 02, 1 modificato una volta.
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- taglialegna
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- taglialegna
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Per lo stoccaggio di H2, i nanotubi di carbonio sembrano essere un'alternativa interessante.
http://pastel.paristech.org/archive/00001383/
Per quanto riguarda la tecnologia, ho imparato da un ingegnere che lavora al PSA che il loro prototipo ha già un'autonomia di 600 km ...
Ciò che sta ritardando la "civiltà dell'idrogeno" è ancora il portafoglio: né lo stato né le compagnie petrolifere vogliono finanziare l'istituzione della rete di distribuzione.
http://pastel.paristech.org/archive/00001383/
Per quanto riguarda la tecnologia, ho imparato da un ingegnere che lavora al PSA che il loro prototipo ha già un'autonomia di 600 km ...
Ciò che sta ritardando la "civiltà dell'idrogeno" è ancora il portafoglio: né lo stato né le compagnie petrolifere vogliono finanziare l'istituzione della rete di distribuzione.
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È interessante questo articolo, e anche la scatola in alto deve
Personalmente questa tecnologia (PAC) non ci credo, i costruttori ci stanno lavorando per mettersi in mostra e darsi una buona coscienza.
Per prima cosa devi produrre l'idrogeno, quindi generalmente usa l'elettricità, che proviene da se stessa o nucleare, solare o eolica. Quindi devi conservare questo gas. Quindi devi trasportarlo. Quindi nel veicolo usiamo l'idrogeno per rifare l'elettricità e quindi usiamo questa elettricità per far funzionare un motore elettrico. Accidenti !!
Inoltre parlano di un'autonomia di 500 km con 280 litri di idrogeno.
Sarei curioso di sapere quanti km potremmo fare con questi 280 litri di idrogeno, ma con un motore a combustione interna standard ...
Anche se l'efficienza del motore a combustione interna è peggiore di un motore elettrico, non dimentichiamo che la cella a combustibile deve prima convertire l'idrogeno in elettricità, con inevitabilmente perdite!
Personalmente questa tecnologia (PAC) non ci credo, i costruttori ci stanno lavorando per mettersi in mostra e darsi una buona coscienza.
Per prima cosa devi produrre l'idrogeno, quindi generalmente usa l'elettricità, che proviene da se stessa o nucleare, solare o eolica. Quindi devi conservare questo gas. Quindi devi trasportarlo. Quindi nel veicolo usiamo l'idrogeno per rifare l'elettricità e quindi usiamo questa elettricità per far funzionare un motore elettrico. Accidenti !!
Inoltre parlano di un'autonomia di 500 km con 280 litri di idrogeno.
Sarei curioso di sapere quanti km potremmo fare con questi 280 litri di idrogeno, ma con un motore a combustione interna standard ...
Anche se l'efficienza del motore a combustione interna è peggiore di un motore elettrico, non dimentichiamo che la cella a combustibile deve prima convertire l'idrogeno in elettricità, con inevitabilmente perdite!
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ri utopiatech
quello che so, imparo su di loro forums .. ma trovo che la scorsa settimana sia stata molto ricca di lezioni MR Moreau risponde in parte ad alcune domande che molte persone si pongono ... meglio se non lo fate già, visitate il forum il motore ad acqua (essenceciel.tk.free.fr) rimane ben seduto il dibattito tra gli interlocutori è piuttosto burrascoso .__ In questo mondo sempre più paradossale l'impazienza di sapere è anche la pazienza di aspettare __Lau ha scritto:generatore di utopiatech da JM Moreau? peccato che sia riservato solo ai professionisti, dacci informazioni se ne sai di più!
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