Le Grenelle avevano affidato ad Ademe la missione di studiare l'equilibrio ambientale dei biocarburanti. Il rapporto presentato dall'Agenzia, dopo nove mesi di studi e consultazioni, dà il posto alle virtù degli etanoli da grano, mais o barbabietola con grande soddisfazione del settore agricolo ...
Sono i primi ad aver reagito alla pubblicazione, alla fine della scorsa settimana, del rapporto di Ademe (Agenzia francese per l'ambiente e la gestione dell'energia) sulle "Analisi del ciclo di vita applicate ai biocarburanti di prima generazione consumata in Francia ". Accogliendo con favore i dati aggiornati pubblicati da Ademe, la Confederazione generale dei piantatori di barbabietole (CGB), o l'Unione nazionale dei produttori di alcolici agricoli (SNPAA) ha salutato il "buon bilancio ambientale ed energetico del settore del bioetanolo". Ribadisce la loro fede nell'unica energia rinnovabile e prontamente disponibile che sia un'alternativa alla benzina basandosi sulle conclusioni del rapporto sui gas a effetto serra (GHG): "Escludendo il cambiamento di destinazione d'uso del suolo, si conferma per tutti i settori la riduzione del livello delle emissioni di gas serra, il guadagno che presentano è maggiore dell'incertezza o dell'influenza delle scelte metodologiche. Più delicato è il livello esatto di riduzione da valutare e dipende fortemente da varie ipotesi. I tre parametri che controllano questi livelli restano la resa agricola per ettaro, gli input di fertilizzante e le relative emissioni di N2O), nonché l'intensità e le fonti energetiche del processo di trasformazione ".
L'account non è lì
Se i biocarburanti mostrano un corretto equilibrio (dal 60 all'80% in meno di emissioni), lo devono a mais, barbabietola o frumento. La questione è più delicata non appena guardiamo al settore ETBE, che è un'altra forma di utilizzo dell'etanolo. Allo stesso tempo, le autorità pubbliche stanno evidenziando l'aumento del 71% dei volumi di agrocarburanti distribuiti nelle stazioni di servizio. Un volume che porta al 5,71% tutti i biocarburanti venduti nel Paese, un risultato molto vicino al 6,25% fissato come obiettivo 2010 dal governo. La soddisfazione generale del rapporto, tuttavia, non approfondisce la semplice equazione sollevata dalle ONG e da alcuni scienziati: quasi il 7% dei biocarburanti (il cui coefficiente medio è di riduzione del 60% di CO2) utilizzati in Francia nel 2010, questo risolve solo del 4% il livello di riduzione dei gas serra nei trasporti. Ancora troppo lontano dall'inizio di una soluzione. Soprattutto che i detrattori dei biocarburanti, vedono più ampio e definiscono il loro leitmotiv: il problema dell'allocazione della terra. Friends of the Earth, ad esempio, nota: "Se includiamo l'effetto del cambiamento indiretto dell'uso del suolo nei risultati dello studio, il giudizio è definitivo: olio di palma prodotto dopo la rasatura di foreste, destinate a produrre agrocarburanti o a sostituire l'olio di colza francese commestibile deviato per agrocarburanti, è un disastro climatico! Integrando le emissioni dovute alla deforestazione in Indonesia, il bilancio dei gas serra dell'olio di colza è il doppio di quello del diesel che sostituisce ".
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