Batterie di sodio ION innovazione

[jean.caissepas]

Per leggere ...

https://www.clubic.com/mag/sciences/act ... i-cap.html

[izentrop]

Buongiorno,
Non ho capito tutto ma mi sembra che siamo ancora lontani dall'industrializzazione https://pubs.acs.org/doi/10.1021/jacs.8b04183

[moinsdewatt]

In collaborazione con il Dr. Lauren Marbella e il team del professor Clare Grey presso l'Università di Cambridge che ha eseguito gli esperimenti qui-hanno verificato le previsioni, hanno trovato que la forma di fosforo eliche a corsi intermedi di ricarica.

I ricercatori hanno identificato la composizione finale dell'elettrodo, che fornisce una capacità di carico finale sette volte superiore a quella della grafite per lo stesso peso. Questo ci fornisce nuove informazioni su come realizzare anodi di sodio ad alta capacità.

Sono all'inizio del principio.

Zero industrializzazione.
Per vedere di nuovo negli anni 5.

[Janic]

"Non possiamo chiudere questo thread?"

[Christophe]

http://www.enerzine.com/tiamat-leve-36- ... 66-2018-10

Tiamat solleva 3,6 Me per le sue batterie al sodio a carica ultraveloce

Sulla base di sei anni di ricerca condotta da RS2E (rete di stoccaggio dell'energia elettrochimica), TIAMAT sta sviluppando una nuova generazione di batterie, con ricarica ultraveloce.

Fondata nel settembre 2017 Laurent Hubard, il suo Presidente, questa giovane azienda profonda tecnologia ha raggiunto un importante traguardo nella sua storia, aumentando di euro 3,6 milioni da FINOVAM, Piccardia investimenti e l'innovazione CNRS. Questa operazione gli permetterà di finalizzare le sue batterie di nuova generazione.

Una batteria a base di sodio

A differenza delle tradizionali batterie al litio, le batterie TIAMAT utilizzano una tecnologia a ioni di sodio (Na-ion) che elimina le risorse scarse e costose di litio e cobalto.

Questa nuova tecnologia di sodio è già in produzione nei locali dell'azienda. Ha prestazioni eccezionali con carichi e scarichi 10 volte più veloci, un numero di cicli 10 volte più grande del litio e ad un costo equivalente.

"Questa tecnologia rivoluzionerà gli usi in molti campi, ad esempio quelli della mobilità elettrica, degli strumenti portatili o dello stoccaggio di energie rinnovabili", spiega Laurent Hubard. "Che si tratti di autobus o e-bike, taxi autonomi, robot industriali, ecc., La batteria Na-ion ottimizzerà l'uso delle batterie grazie a una ricarica che richiederà solo pochi minuti, contro diverse ore per le batterie attuali. "

Una raccolta fondi sostanziale per un progetto ambizioso

Questa prima raccolta di fondi consente l'accelerazione della produzione e della qualifica delle celle della batteria. TIAMAT fornirà rapidamente ai propri clienti le batterie di nuova generazione per integrarle nei prodotti esistenti, aprendo così la strada a nuovi usi. Questo passaggio sarà distribuito nei prossimi mesi 18 e sarà seguito da una fase di industrializzazione. "L'obiettivo è installare da 2020 un dimostratore industriale, idealmente negli Hauts-de-France, in grado di produrre la prima serie di batterie". TIAMAT intende vendere le sue batterie al sodio in tutta Europa.

Informazioni su TIAMAT

La società TIAMAT è una giovane SAS, con sede ad Amiens nei locali dell '"Energy Hub", conosciuta in tutto il mondo per il suo lavoro sulle tecnologie di stoccaggio e conversione dell'energia. È diretto da Laurent Hubard, Presidente, ingegnere di ESPCI e IFP. Laurent Hubard proviene dall'industria (RENAULT, L'OREAL, PCAS) e ha fondato un'azienda che conta dipendenti 30. La direzione scientifica è fornita da Iona Moog, medico ed esperto di batterie. Iona Moog è di JOHNSON MATTHEY nel Regno Unito.

www.tiamat-energy.com

[plasmanu]

https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 75_652.php

La batteria è la principale sfida del decennio a venire per l'industria automobilistica. In effetti, e anche se negli ultimi anni sono stati compiuti progressi spettacolari, è ancora la batteria che impone i suoi limiti all'auto elettrica: la sua autonomia, i suoi tempi di ricarica, i suoi costi e anche il suo impatto ambientale. Tra i giocatori più promettenti in questo campo c'è una start-up francese creata nel 2017: Tiamat. La ragion d'essere di questa società con sede ad Amiens è quella di industrializzare una tecnologia derivante da una partnership avviata nel 2012 con CEA e CNRS: la batteria agli ioni di sodio.
Più economico, più etico
Batteria agli ioni di sodio Tiamat © Tiamat
I vantaggi di questa nuova chimica della batteria sono numerosi. In termini di materie prime: il sodio è molto più abbondante in natura e la sua estrazione è meno costosa di quella del litio. Il vantaggio è ancora più evidente per gli elettrodi di questo nuovo tipo di batteria, costituito da alluminio rivestito sul lato catodico di sodio arricchito e carbonio duro sul lato anodo, quando la maggior parte dell'attuale ione litio utilizza cobalto, il cui sfruttamento nella Repubblica Democratica del Congo pone gravi problemi etici e grafite, il più delle volte importati dalla Cina.
Più potente, ma meno denso di energia
Batteria agli ioni di sodio Tiamat © Tiamat
Meglio ancora, la batteria agli ioni di sodio è più resistente degli ioni di litio, pur essendo da 2 a 5 volte più potente per unità di massa, il che consente di caricare molto più velocemente rispetto alle attuali batterie agli ioni di litio. L'operazione potrebbe essere completata in soli 5 minuti. Contrariamente all'attuale fase di sviluppo della tecnologia, la quantità di energia immagazzinata per unità di massa è ancora inferiore del 40% rispetto al miglior ione di litio, ma i progressi registrati in questo campo dal team di sviluppo sono rapidi (30). % negli ultimi due anni). Resta da vedere se un raggio ridotto (ad esempio a 250 km) sarebbe considerato così problematico se avessimo anche la certezza di essere in grado di ricaricare rapidamente mentre ci riforniamo di carburante da un'auto termica, a condizione ovviamente per trovare un terminale abbastanza veloce per farlo ...
Prima per gli ibridi ... e la macchina di tutti!
Allo stato attuale dello sviluppo della tecnologia, la batteria agli ioni di sodio sembra, tuttavia, più adatta alle auto ibride, più esigente in termini di densità di potenza e meno in termini di densità di energia rispetto alle auto completamente elettriche. Nel frattempo, il primo mercato preso di mira da Tiamat è l'enorme mercato per la sostituzione della buona vecchia batteria piombo-acido. Più leggera, più duratura - non dovrebbe essere sostituita durante la vita dell'auto -, la batteria agli ioni di sodio è anche molto meno dannosa per l'ambiente. Tiamat prevede di costruire la sua prima linea di produzione di batterie agli ioni di sodio ad Amiens nel 2020.

[plasmanu]

È ancora incredibile.

Se funziona, inquina meno per molto meno, ma metterà senza lavoro i venditori di piombo e acido. E peggio ancora, i bambini disoccupati in Africa.
E restituirà acqua ai fiumi e alle persone in Cile.
Alcuni diranno che appesantirà tutti i veicoli elettrici, che è troppo complicato dove non so cosa ...

Se non funziona, farà piacere a chi trascorre 5 anni andando avanti e indietro alla macchina da caffè per posare qualcosa ...

Incredibile essere resistente ai progressi a questo punto.
Alcune battute sono buone e altre no

[jean.caissepas]

Un laboratorio americano ha ulteriormente migliorato le batterie agli ioni di sodio, rimuovendo l'anodo, con capacità che dovrebbero avvicinarsi agli ioni di litio:

https://www.futura-sciences.com/tech/ac ... ion-87183/

Incrociamo le dita che esca e che il brevetto non venga acquistato da una fondazione detenuta da compagnie petrolifere ...

[Ahmed]

Supponendo che fosse di un certo interesse, non ci sarebbe nulla da temere da un buyout da parte di un gruppo petrolifero: l'obiettivo di questa industria non è vendere petrolio, ma fare soldi, solo quello. O vendendo petrolio o batterie è assolutamente irrilevante .

[Exnihiloest]

Fare soldi è l'obiettivo di tutte le industrie e l'industria petrolifera ha a lungo investito in nuove energie, comprese le turbine eoliche. È piuttosto positivo se si investe in questo settore, la massiccia produzione abbassa i costi finché non si entra in monopolio.