Domanda GPL e gas di città
Buongiorno,
Mi faccio una domanda che è certamente sciocca, ma hey ...
Quindi, mi chiedo perché non abbiamo potuto usare il gas di città disponibile a casa, per riempire il suo vegetale modificato per funzionare a GPL ?? Ciò eliminerebbe il problema della fornitura di stazioni che è troppo raro ...
Deve funzionare, poiché gli autobus lo usano e Citroen viene schiumato con il suo gas di città C3!
Mi faccio una domanda che è certamente sciocca, ma hey ...
Quindi, mi chiedo perché non abbiamo potuto usare il gas di città disponibile a casa, per riempire il suo vegetale modificato per funzionare a GPL ?? Ciò eliminerebbe il problema della fornitura di stazioni che è troppo raro ...
Deve funzionare, poiché gli autobus lo usano e Citroen viene schiumato con il suo gas di città C3!
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Bene esiste e sta per essere rilasciato in Francia
Più informazioni: https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
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Dernière édition par Christophe il 04 / 12 / 08, 11: 32, 1 modificato una volta.
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jdrenne ha scritto:Buongiorno,
Mi faccio una domanda che è certamente sciocca, ma hey ...
Quindi, mi chiedo perché non abbiamo potuto usare il gas di città disponibile a casa, per riempire il suo vegetale modificato per funzionare a GPL ?? Ciò eliminerebbe il problema della fornitura di stazioni che è troppo raro ...
Deve funzionare, poiché gli autobus lo usano e Citroen viene schiumato con il suo gas di città C3!
Attenzione, GPL e GNC = per nulla le stesse condizioni d'uso ...
GPL: pressione di immagazzinamento da circa 6 a 8 bar, in fase liquida.
GNC: pressione di stoccaggio di circa 200 bar, sempre in fase gassosa.
Un veicolo alimentato a GPL non può essere rifornito di carburante con GNC. Il serbatoio deve essere completamente sostituito, così come le altre parti (come il riduttore di pressione, ecc.) E il calcolatore deve essere riprogrammato se presente.
Il problema del metano (o gas di città) è la sua bassissima pressione di distribuzione nelle nostre case, così bassa che ci vogliono circa 9 ore per fare rifornimento con il piccolo compressore noleggiato da GDF sulla Citroën C3. Inoltre, l'autonomia di questo C3 nel metano è piuttosto ridotta rispetto al suo equivalente nel GPL.
Altrimenti, il metano è interamente praticabile come combustibile, è persino più pulito del GPL in termini di emissioni di CO2.
Per il momento, il GPL rimane il più interessante da usare, per la sua disponibilità sul territorio, il suo prezzo (più economico del metano) e la comprovata tecnologia.
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- L'ex Oceano
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In effetti, c'è un regolatore appena prima del contatore che abbassa la pressione dei tubi GDF da 2b a 50mb circa nel nostro.
Mentre GDF installa il compressore, forse stanno facendo un'aspirazione più alta, il che ridurrebbe il tempo di ricarica del serbatoio.
Quindi devi fare i conti con il riscaldamento del gas quando è compresso. Se viene compresso troppo rapidamente, il serbatoio si surriscalda. Potresti anche gonfiarlo più lentamente.
Mentre GDF installa il compressore, forse stanno facendo un'aspirazione più alta, il che ridurrebbe il tempo di ricarica del serbatoio.
Quindi devi fare i conti con il riscaldamento del gas quando è compresso. Se viene compresso troppo rapidamente, il serbatoio si surriscalda. Potresti anche gonfiarlo più lentamente.
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Zieuter ma non pensare di meno ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nessuna moto elettrica ancora...
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Christophe ha scritto:Bene esiste e sta per essere rilasciato in Francia
Più informazioni: https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
Questo messaggio ha 3 anni, l'articolo avrà presto 4 anni ... quindi chi guida attualmente in CNG C3? Chi ne ha visto solo uno? Nella vetrina di un negozio? Sulla strada?
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Beh, ne ho visti alcuni nelle finestre, nei salotti ma non sulla strada ...
Penso che ce ne siano alcuni in esecuzione a Bordeaux .... Anch'io avevo esaminato il problema ... più costoso del GPL, ho rinunciato.
Avevo pensato per un po 'anche di installare un serbatoio di GPL a casa per rifornire le mie auto da solo ... Beh, il GPL consegnato a domicilio in camion in grandi quantità era più costoso per litro di quello consegnato alla stazione con l'imposta interna sui prodotti petroliferi.
In effetti, per i serbatoi, non si riempiono in litri, ma in Kg (storia che il cliente non può confrontare).
Per convertire in litri, è sufficiente moltiplicare la massa per 0.555 per ottenere il numero di litri.
questo è ciò che faccio per verificare la qualità del GPL venduto presso la stazione di servizio. Pesa una bottiglia di butano vuota, la riempio alla pompa e la pesa a pieno. Finora non ho mai misurato una densità superiore a 548 kg / m3. Ciò significa che le petroliere ci stanno derubando. O il contenuto di butano è troppo basso (è ridotto in inverno per evitare il congelamento del GPL) o i misuratori del volume sono mal calibrati !!! in ogni caso è sempre a beneficio del venditore.
Penso che ce ne siano alcuni in esecuzione a Bordeaux .... Anch'io avevo esaminato il problema ... più costoso del GPL, ho rinunciato.
Avevo pensato per un po 'anche di installare un serbatoio di GPL a casa per rifornire le mie auto da solo ... Beh, il GPL consegnato a domicilio in camion in grandi quantità era più costoso per litro di quello consegnato alla stazione con l'imposta interna sui prodotti petroliferi.
In effetti, per i serbatoi, non si riempiono in litri, ma in Kg (storia che il cliente non può confrontare).
Per convertire in litri, è sufficiente moltiplicare la massa per 0.555 per ottenere il numero di litri.
questo è ciò che faccio per verificare la qualità del GPL venduto presso la stazione di servizio. Pesa una bottiglia di butano vuota, la riempio alla pompa e la pesa a pieno. Finora non ho mai misurato una densità superiore a 548 kg / m3. Ciò significa che le petroliere ci stanno derubando. O il contenuto di butano è troppo basso (è ridotto in inverno per evitare il congelamento del GPL) o i misuratori del volume sono mal calibrati !!! in ogni caso è sempre a beneficio del venditore.
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