Trasporti automobilistici - Obama vuole raggiungere l'Europa
La Francia ha già raggiunto l'obiettivo europeo di emissione di CO2 del 2012
Louis-Gilles Francoeur 5 luglio 2011
La città di Parigi sta ripensando il trasporto urbano per offrire un chiaro vantaggio alle due ruote.
La flotta di auto negli Stati Uniti è quasi due volte più inquinante delle sue controparti europee e giapponesi. Il presidente Obama vorrebbe dare un calcio d'inizio per lanciare l'intero Nord America in una svolta importante in questo settore. Una scommessa più grande di un SUV ...
La Casa Bianca ha confermato, 48 ore fa, che sono in corso colloqui intensivi con l'Associazione dei produttori di automobili per stabilire uno standard di consumo medio di 4,2 litri per 100 km per i nuovi veicoli che sarà venduto negli Stati Uniti nel 2025, il che ridurrebbe di diversi milioni di tonnellate di gas serra (GHG) all'anno il bilancio di questo paese e ridurrebbe di alcune miliardi di barili le importazioni di petrolio.
Il nuovo standard, che imporrebbe una riduzione media dei consumi di veicoli personali del 5% all'anno a partire dal 2017, sarà annunciato a settembre. Ma già i produttori chiedono un'implementazione più graduale di questo standard che, secondo il presidente Obama, consentirebbe agli Stati Uniti di mettersi al passo con l'Europa, la Cina e il Giappone. Infine, quasi da quando la sua proposta costituisce una posizione di partenza nei negoziati.
I produttori vorrebbero inoltre abbassare questi standard se adottassero determinate tecnologie avanzate, che Washington partecipasse finanziariamente alla creazione di una rete di ricarica pubblica per veicoli elettrici e che la loro situazione finanziaria fosse presa in considerazione se gli affari andavano male.
Ma ciò che appare in Nord America come un'enorme sfida tecnologica nasconde soprattutto un grosso problema comportamentale tra gli automobilisti, perché già, in Europa, la flotta automobilistica è già quasi la metà del consumo di carburante con le auto con motori termici (benzina o diesel) . E gli standard che il presidente Obama sogna per il 2025 diventeranno senza dubbio realtà nel 2020 nel continente europeo. Un paese come la Francia domina anche, insieme al Portogallo, l'elenco delle flotte più efficienti dal punto di vista energetico, con emissioni medie di CO2 di soli 130 grammi per chilometro (g / km), ovvero l'obiettivo di 5,6 litri. per i 100 km previsti dagli standard europei per il 2012.
Secondo uno studio condotto a metà giugno dai consulenti di Jato Dynamics, nel primo trimestre del 2010, la flotta automobilistica americana sputava in media 255,6 grammi di anidride carbonica per chilometro (11 litri / 100 km), il peggior record del pianeta. In confronto, la flotta automobilistica europea ha emesso 140,3 g / km contemporaneamente e quella del Giappone, appena 130,8 g / km. Una statistica dimostra meglio di qualsiasi altra cosa che si tratta principalmente di un problema di comportamento da parte delle priorità di vendita degli acquirenti e dei produttori: secondo lo studio di Jato Dynamics, il 34% dei veicoli venduti negli Stati Uniti Gli Stati consumano tra 11,76 e 15,6 litri per 100 km, mentre questa gamma, in cui sono concentrati i veicoli sportivi (SUV), rappresenta solo lo 0,28% dei veicoli immatricolati in Europa e lo 0,63% in Giappone.
In Canada, la situazione è appena migliore rispetto agli Stati Uniti con rilasci medi di 231 g / km. La media canadese è sostanzialmente migliorata grazie a quella del Quebec, che è di 213 g / km, ovviamente la migliore del continente, ma comunque peggiore di qualsiasi altra cosa trovata in Europa e in Giappone.
Successo pianificato
Il successo ottenuto dalla Francia, e in una certa misura dall'Europa, deriva da un approccio diverso. In un articolo che ha avuto un grande impatto negli Stati Uniti pochi giorni fa, il New York Times ha spiegato questa differenza come segue: mentre in Nord America lo slogan degli urbanisti è migliorare la fluidità traffico, in Europa, al contrario, moltiplichiamo gli ostacoli all'uso dell'auto per l'acquisto, per le strade e in termini di parcheggio per deviare il trasporto individuale verso il trasporto pubblico o le modalità meno consumo di energia e meno vorace nell'occupare il territorio, come biciclette e motociclette, che occupano ancora meno spazio di un'auto elettrica.
Secondo recenti rapporti di ADEME in Francia e, a gennaio, dell'Istituto per le politiche di sviluppo e di trasporto (ITDP), la posizione della Francia come leader nella trasformazione della sua flotta si basa su tre strategie principali: un bonus-bonus che impone una progressiva maggiorazione sull'acquisto di veicoli che consumano energia per finanziare le riduzioni fiscali concesse ai meno consumatori di energia, una politica di riduzione radicale dei parcheggi in diverse grandi città in cui si preferisce questa strategia " tasse di congestione "imposte da Londra e Stoccolma per accedere al loro centro città e la priorità ora data al ciclismo a sostegno delle politiche di trasporto pubblico, in grado di assorbire i trasferimenti dai clienti.
A Parigi, ci sono attualmente 26 Vélibs, l'equivalente del Montreal Bixi, distribuito in 000 stazioni ad un costo annuale di $ 1451. Dopo aver moltiplicato le corsie riservate alle biciclette in tutta Parigi, stiamo ripensando il tessuto urbano in base a questi mezzi di trasporto, il che offre un eccezionale vantaggio alle due ruote. A Parigi, il parcheggio disponibile per le auto nelle strade è stato ridotto del 40% dal 9 e il 2003% di ciò che resta disponibile ora sta pagando. Il risultato: un calo del 95% nell'uso dell'auto.
A Zurigo e Strasburgo, i parcheggi sono limitati dagli standard nei nuovi sviluppi immobiliari e anche per ogni edificio in base alla distanza tra loro e il trasporto pubblico, il che provoca un aumento radicale del prezzo di acquisto di questi spazi . Tra il 2000 e il 2005, questa politica ha provocato un aumento del 7% nel numero di passeggeri nel trasporto pubblico e una riduzione dell'uso dell'auto del 6%.
A Barcellona, come in molte altre città europee in cui il numero di parcheggi è stato ridotto, il reddito generato viene investito in Bicing, il sistema di biciclette ad accesso gratuito. In diverse aree di Londra, le entrate dei parcheggi finanziano riduzioni del trasporto pubblico per anziani o disabili, mentre le entrate fiscali per la congestione imposte al centro città, imposte alle automobili, ma non alle motociclette e biciclette, finanziare i trasporti pubblici.
Fonte: http://www.ledevoir.com/environnement/a ... r-l-europe
