Trasporti futuro ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
- sen-no-sen
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Trasporti futuro ferroviario: Maglev, Aerotrain ...
A seguito dei consumi contro il vagone VS:
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Era necessario un nuovo argomento riguardante il trasporto del futuro su rotaie (rotaie, monorotaia, tubo ecc ...): i loro vantaggi, svantaggi, costi, conseguenze sociali / ambientali ecc ...
Al momento e per quanto ne so ci sono due "treni" con levitazione magnetica:
Il transrapido:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tecnologia tedesca sviluppata in Cina
E il famoso lev JR-Mag giapponese:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Data l'alta velocità della sua attrezzatura, potrebbe essere il sostituto delle linee di medio raggio del futuro.
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Era necessario un nuovo argomento riguardante il trasporto del futuro su rotaie (rotaie, monorotaia, tubo ecc ...): i loro vantaggi, svantaggi, costi, conseguenze sociali / ambientali ecc ...
Al momento e per quanto ne so ci sono due "treni" con levitazione magnetica:
Il transrapido:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tecnologia tedesca sviluppata in Cina
E il famoso lev JR-Mag giapponese:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Data l'alta velocità della sua attrezzatura, potrebbe essere il sostituto delle linee di medio raggio del futuro.
Dernière édition par sen-no-sen il 17 / 08 / 11, 13: 06, 1 modificato una volta.
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"L'ingegneria a volte consiste nel sapere quando fermarsi" Charles De Gaulle.
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Re: Trasporto del futuro ferroviario: Maglev Aerotrain ...
sen-no-sen ha scritto:... Al momento e per quanto ne so ci sono due "treni" a levitazione magnetica:
Il transrapido:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Tecnologia tedesca sviluppata in Cina
E il famoso lev JR-Mag giapponese:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Ce ne sono altri e ce ne sono altri.
Attualmente esiste un treno in Corea del Sud, che dovrebbe entrare in servizio in 2012, è in servizio parziale e in prova: http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4
C'è anche il Linimo di Nagoya che è l'unico con Shanghai Transrapid ad essere davvero in uso: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Un interesse importante per il Maglev è che non c'è usura della pista, ci vuole molto rame ma non si consuma (e il valore di questo rame segue il corso del Bourse ... Con i TGV, c'è una rapida e significativa usura della pista sopra 300 km / h specialmente con i remi articolati dei carrelli di tipo Jacob perché il carico sugli assi è maggiore.
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Un punto di vista (AMHA piuttosto personale) sull'aeronauta di Bertin di Liberation:
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Foto)
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Foto)
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- sen-no-sen
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Re: Trasporto del futuro ferroviario: Maglev Aerotrain ...
Leo Massimo ha scritto:C'è anche il Linimo di Nagoya che è l'unico con Shanghai Transrapid ad essere davvero in uso: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Oh sì, mi ero completamente dimenticato!
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Re: Trasporto del futuro ferroviario: Maglev Aerotrain ...
sen-no-sen ha scritto:... Era necessario un nuovo argomento riguardante il trasporto del futuro su rotaie (rotaie, monorotaie, tubi, ecc.): I loro vantaggi, svantaggi, costi, conseguenze sociali / ambientali, ecc. ..
Vasto soggetto anche quando ... . E non necessariamente eccitante. Con cosa iniziamo?
Il TGV può viaggiare in media a> 500 km / h? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
Il trasporto del futuro non sarebbe il TGV, perché?
L'AeroRain è sicuramente morto?
Qual è l'interesse del treno magnetico?
....
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Re: Trasporto del futuro ferroviario: Maglev Aerotrain ...
Leo Massimo ha scritto:
Il trasporto del futuro non sarebbe il TGV, perché?
Il TGV è stato una rivoluzione nel settore ferroviario, certamente, ma anche i giapponesi e i tedeschi che hanno questa tecnologia hanno capito che questa non era una finale.
Come la ricerca spaziale, è un'area che costa denaro ma porta in termini di innovazione.
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Re: Trasporto del futuro ferroviario: Maglev Aerotrain ...
sen-no-sen ha scritto:Leo Massimo ha scritto:C'è anche il Linimo di Nagoya che è l'unico con Shanghai Transrapid ad essere davvero in uso: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Oh sì, mi ero completamente dimenticato!
Informazioni su Linimo a Nagoya, in Giappone, tre video:
Vista dei treni in circolazione (1: 29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Fatturato in funzione su (0: 45), sottolineo perché a volte sentiamo che è impossibile usare gli interruttori con l'eccitazione magnetica dei treni e il motore lineare .
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related
Un viaggio a bordo di Linimo (18: 32):
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Video in giapponese ma ci sono annunci in inglese. Il testo in basso indica i nomi delle diverse stazioni.
Pagine di Wikipedia in francese, inglese e giapponese:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A
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sen-no-sen ha scritto:Grazie per i collegamenti, avete alcune informazioni sulla sua efficienza energetica rispetto ad un treno / metro classico (o per l'espresso lineare).
No, non ho alcuna informazione, devo cercarla (in giapponese) esiste sicuramente, è necessario trovarli. Quindi, sarà necessario confrontarlo con un pneumatico della metropolitana (giapponese), esiste, perché Maglev Linear Express trasporta molti più passeggeri molto più velocemente.
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Ho fatto una rapida ricerca e ho concluso che non valeva la pena cercare l'efficienza energetica del Linimo:
- Il Linimo "vola" a 8 mm sopra la pista e il suo carico è limitato a tonnellate 10,2.
- La sua capacità è di circa 20% quello di un treno equivalente con ruote o pneumatici.
- La sua velocità è molto limitata per evitare "sfregamenti".
- Il traffico sulla stessa linea sarebbe 2 o 3 volte superiore con un buon, classico, buono (che può essere silenzioso, veloce, economico e comodo) che trasporta molti più passeggeri.
Quindi ho concluso che non valeva la pena cercarne di più.
Il Linimo era un veicolo dimostrativo per una mostra, non l'abbiamo smontato per continuare l'esperimento.
- Il Linimo "vola" a 8 mm sopra la pista e il suo carico è limitato a tonnellate 10,2.
- La sua capacità è di circa 20% quello di un treno equivalente con ruote o pneumatici.
- La sua velocità è molto limitata per evitare "sfregamenti".
- Il traffico sulla stessa linea sarebbe 2 o 3 volte superiore con un buon, classico, buono (che può essere silenzioso, veloce, economico e comodo) che trasporta molti più passeggeri.
Quindi ho concluso che non valeva la pena cercarne di più.
Il Linimo era un veicolo dimostrativo per una mostra, non l'abbiamo smontato per continuare l'esperimento.
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