Nuova Peugeot benzina ibrido / aria: 3l / 100Km

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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Nuova Peugeot benzina ibrido / aria: 3l / 100Km




da Obamot » 22/01/13, 20:41

Di ... Peugeot ....!

[modifica] grigliato da lessdewatt:

moinsdewatt ha scritto:
chatelot16 ha scritto: ...... un'altra possibile nicchia per l'aria compressa: ibridazione di un motore termico: utilizzo del motore come compressore in frenata e come motore ad aria compressa, all'avvio, quindi riutilizziamo solo la meccanica già esistente, il sistema pesa solo il serbatoio


eh eh,

Sta uscendo!
Rivelato alla stampa oggi.


Il segreto è stato ben tenuto, ecco un nuovo smashing:

PSA Peugeot Citroën lancia la battaglia per i veicoli ibridi a basso costo

Questa innovativa soluzione di aria compressa sarebbe commercializzata in 2016.


22 Janv 2013 Gli echi

Di fronte a tutti i modelli esistenti o nel progetto di auto ibride, PSA Peugeot Citroën tenta una piccola rivoluzione con la "sua" soluzione: la tecnologia ibrida ... con aria compressa. Non innestare più un motore elettrico, con una batteria pesante, su un motore termico, è questa volta sposare un piccolo motore a benzina con aria compressa. Un percorso audace, ma che si basa fortemente su componenti comprovati. E che mira a ridurre significativamente il prezzo di costo di questi veicoli. Una sfida per gli specialisti del settore, tra cui Toyota, il padre della Yaris.

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PSA ha sviluppato un nuovo concetto di veicolo ibrido che combina un motore a benzina con un motore ad aria compressa, ma senza la tradizionale batteria elettrica. - MONIQUE DUPONT-SAGORIN

Se l'aria compressa era già stata immagazzinata sui sottomarini dalla seconda guerra mondiale, per il momento nessuno si è impegnato in questa tecnologia in massa nel mondo automobilistico. Philippe Varin, CEO di PSA, ha svelato martedì questo nuovo settore, Hydrid Air, sviluppato in segreto con Bosch, per quasi due anni, su quattro prototipi che hanno già accumulato chilometri 20.000. Nel presentare questo lavoro, Guillaume Faury, direttore della ricerca di PSA, ha dichiarato di voler commercializzare questi primi veicoli di 2016, su entrambi i marchi del gruppo, sebbene "rimanga per attraversare le fasi dell'industrializzazione".

Al prossimo Salone di Ginevra a marzo, Peugeot e Citroën presenteranno i primi modelli equipaggiati con "Hybrid Air". Particolarmente adatta per le auto dei segmenti B e C e dei servizi pubblici, questa opzione potrebbe interessare ad esempio i ricambi dell'attuale Citroën C3 e Peugeot 208. Inoltre, l'alleato di General Motors potrebbe acquisirlo sugli scaffali, in particolare per Opel: "Oltre ai progetti già avviati con GM, continueremo a esaminare argomenti innovativi con loro in 2013, quindi le cose sono aperte", dice Guillaume Faury.

Ibrido a basso costo?

Con la sua nuova pietra filosofale, il PSA spingerà fino a inventare l '"ibrido a basso costo"? Per il momento, il suo obiettivo dichiarato è quello di sviluppare modelli che emettono circa 70 grammi di CO2 a 100 chilometri (per ora, solo i veicoli elettrici 100% fanno meglio), consumando 30% in meno di carburante rispetto a una versione termico e visualizzato a meno di 20.000 euro. Mentre la sua specialità attuale, l'ibrido diesel inizia piuttosto oltre gli 30.000 euro. Il nuovo progetto non è rivolto agli stessi clienti e potrebbe interessare, oltre all'Europa, paesi emergenti come la Cina.

Convinto dell'interesse della formula, lo Stato ha messo le mani in tasca, investendo già nella fase a monte del progetto, tramite il Commissariato generale per gli investimenti (CGI), prendendo una minoranza bloccante in una joint venture guidato da PSA (Technoboost). "Questa tecnologia è solida, economica, facile da mantenere, il suo mercato andrà ben oltre l'Europa", secondo Bernd Bohr, capo di Bosch. PSA si rifiuta di dare un'idea dei suoi investimenti passati e futuri.


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Ovviamente devi leggere 70 grammi di CO2 per chilometro (un km).


L'idea di Guy Negro finalmente implementata da un grande costruttore?

Sì e no, ma il principio non è esattamente lo stesso. È un veicolo essenzialmente essenziale prima ....

È nel ciclo urbano, quando il motore gira per nulla, che la sua energia sarebbe utilizzata per ricaricare un serbatoio di aria compressa, la frenata idem o l'energia cinetica sarebbe utilizzata per ricaricare il serbatoio ... Chatelot aveva questa idea lì solo pochi giorni fa : Lol:

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Visto sul giornale francese 2 (lo puoi vedere su TV5 in pochi minuti).

http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/a ... ce-article
Dernière édition par Obamot il 22 / 01 / 13, 20: 56, 3 modificato una volta.
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Ri: Nuovo ibrido benzina / aria compressa: 3l. a 100 Km




da moinsdewatt » 22/01/13, 20:45

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da Obamot » 22/01/13, 20:47

Bravo !!! Scusa, non avevo visto : Lol:

Ho toccato come l'ho visto a casa del vicino ...

Alcuni non saranno più in grado di dire che lo siamo "contro l'innovazione fuori dai sentieri battuti" dans ce forum !!!

Bein no, abbiamo il grilletto facile : Mrgreen: :D : Cheesy: hey hey ...

A tutto lord onore, ho modificato, per mettere al primo posto il tuo post!

Ne è valsa la pena un thread dedicato!
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da Obamot » 22/01/13, 21:08

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moinsdewatt ha scritto:
Obamot ha scritto: .... 2016 è stata una lunga strada ...

Darà un po 'di grano da macinare a Guy Nègre :D 8)


Il PSA ha dovuto aprire la strada ai brevetti europei su questo caso.

Sarà difficile per Guy Négre e MDI.

Peugeot non è carino, al loro posto avrei cercato di collaborare con questa vecchia volpe ... :Rotolo: è ancora innovazione francese, sottile!
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da Remundo » 22/01/13, 21:14

er ...

Questo sistema è molto lontano dal nuovo.

Ho anche fatto uno studio teorico completo in 2005, crittografia per supportare, in questo documento alle pagine da 8 a 13

Un naso, dati i volumi e le pressioni, può solo far avanzare la macchina di poche centinaia di metri.

Inoltre, rimane pura termica poiché questo grazioso serbatoio d'aria compressa non può essere caricato su una presa elettrica; è solo frenata rigenerativa [recupero dell'energia cinetica] con aria compressa. Non un "grande" accumulatore di aria compressa

PSA è orgoglioso del fatto che questo sistema sia iperadattato in città. Si dimentica di dire che un motore termico è totalmente inadatto. Quindi abbiamo una sottile combinazione di una parte tecnica (trascurabile) adattata (la frenata rigenerativa con aria compressa) con una parte ultramoritaria e totalmente inadatta (un buon grande Hdi di 100 Ch. O il suo equivalente in sostanza)

Inoltre, qualificare questo veicolo come "ibrido" è complicato. NON è ibrido dal punto di vista della sua unica fonte di alimentazione (carburante). È ibrido dal punto di vista delle sue 2 modalità di propulsione.

Ma abbiamo già visto questo nome abusivo su Toyota "Ibridi" che non sono ricaricabili, sono infatti termiche pure con frenata rigenerativa con accumulatore elettrico.

Insomma, non ne sono convinto: troppo timido, troppo marketing.

@+
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da moinsdewatt » 22/01/13, 21:18

Il PSA prende il sopravvento con un modello senza rivali alimentato ad aria compressa:

22 Janv 2013

Intrappolata nelle corde sul fronte commerciale, impegnata in un acceso dialogo con i suoi dipendenti, la PSA Peugeot Citroën ha provato martedì a riprendere il controllo svelando un progetto di veicolo senza eguali al mondo, perché usando aria compressa.

PSA ha presentato alla stampa un progetto per un nuovo propulsore ibrido a benzina funzionante ad aria compressa che potrebbe equipaggiare i veicoli commercializzati da 2016.

"Questo è un passo fondamentale verso l'auto a 2 litri per 100" chilometri, ha accolto il presidente del consiglio di amministrazione Philippe Varin durante la presentazione di quella che ha presentato come una prima mondiale.

Questa innovazione si basa sull'uso di un motore a benzina, un'unità di accumulo di energia sotto forma di aria compressa, un'unità motopompa idraulica e una trasmissione automatica tramite un cambio appositamente sviluppato. PSA.

Ciò consente "il recupero di energia durante la frenata e la decelerazione", ha spiegato il project manager Karim Mokaddem.

In città, questo tipo di veicolo gira su aria compressa per brevi distanze, prima che la propulsione termica si innesti nuovamente.


Come il motore elettrico, il motore ad aria è stato sviluppato ben prima del motore a benzina. Ma a parte alcune applicazioni nel settore dei trasporti pubblici (tram), questa tecnologia non ha prosperato, in particolare a causa della bassa autonomia che consente.

"Innovazione rivoluzionaria"

Il progetto PSA è stato sviluppato nell'ambito di una joint venture con lo Stato, che detiene una quota di minoranza. "È una partnership esemplare", ha accolto Philippe Bouyoux, vicecommissario generale per gli investimenti, perché "è un'innovazione rivoluzionaria".

Gli OEM tedeschi Bosch e la francese Faurecia sono associati al progetto, che consente un risparmio di carburante del 45% in città e che dovrebbe consentire a PSA di "mantenere la sua leadership in termini di emissioni di CO2", secondo Varin. La prima casa automobilistica francese è già presente nell'ibrido diesel-elettrico.

L'obiettivo di questo progetto è ridurre le emissioni di CO70 a circa 2 grammi per chilometro, rispetto a circa 125 in generale.

Il produttore presenterà questa nuova tecnologia in modo più dettagliato al Motor Show di Ginevra a marzo. I veicoli che ne saranno equipaggiati costeranno più di quelli classici, ma PSA non ha voluto quantificare questo costo aggiuntivo. Sarà "un'auto accessibile al maggior numero di persone", ha promesso il suo direttore della ricerca e sviluppo Guillaume Faury.

Ha il vantaggio di essere facilmente adattabile ad auto e veicoli commerciali, di essere "indipendente dalle condizioni climatiche e dalla rete di manutenzione" o di ricarica, a differenza dei veicoli elettrici, ha lodato Mokaddem.

I fautori della propulsione pneumatica sostengono che la fabbricazione del serbatoio dell'aria compressa è molto più bassa di quella di una batteria elettrica. Anche il suo peso è molto più basso. Questa tecnologia è tuttavia rumorosa, a differenza del motore elettrico.



http://www.boursorama.com/actualites/ps ... f9106042fc
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da gegyx » 22/01/13, 21:26

Copie-Colloni Boursorama

moinsdewatt ha scritto:trova rapidamente una gabbia per rifugiarsi lì.

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da Obamot » 22/01/13, 21:37

Remundo ha scritto:er ...

Questo sistema è molto lontano dal nuovo.

Ho anche fatto uno studio teorico completo in 2005, crittografia per supportare, in questo documento alle pagine da 8 a 13

Un naso, dati i volumi e le pressioni, può solo far avanzare la macchina di poche centinaia di metri.

Inoltre, rimane pura termica poiché questo grazioso serbatoio d'aria compressa non può essere caricato su una presa elettrica; è solo frenata rigenerativa [recupero dell'energia cinetica] con aria compressa. Non un "grande" accumulatore di aria compressa

PSA è orgoglioso del fatto che questo sistema sia iperadattato in città. Si dimentica di dire che un motore termico è totalmente inadatto. Quindi abbiamo una sottile combinazione di una parte tecnica (trascurabile) adattata (la frenata rigenerativa con aria compressa) con una parte ultramoritaria e totalmente inadatta (un buon grande Hdi di 100 Ch. O il suo equivalente in sostanza)

Inoltre, qualificare questo veicolo come "ibrido" è complicato. NON è ibrido dal punto di vista della sua unica fonte di alimentazione (carburante). È ibrido dal punto di vista delle sue 2 modalità di propulsione.

Ma abbiamo già visto questo nome abusivo su Toyota "Ibridi" che non sono ricaricabili, sono infatti termiche pure con frenata rigenerativa con accumulatore elettrico.

Insomma, non ne sono convinto: troppo timido, troppo marketing.

@+

Molto ben descritto, meglio di quanto non fosse stato fatto fino ad allora : Cheesy:

È anche un po 'come quello che ho detto nel primo post. Praticamente è un'auto convenzionale prima ..!

45% del guadagno del consumo nel ciclo urbano comunque ...

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da chatelot16 » 22/01/13, 22:39

Non capisco perché vediamo nel loro motore di disegno e compressore idraulico?

un motore a scoppio ha già un pistone che può fungere da motore e compressore d'aria ... e c'è già un cambio per farlo funzionare alla velocità necessaria per la massima efficienza

odora ancora la cosa trasmessa dal servizio di comunicazione senza passare attraverso la casella di studio dell'ufficio
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da Obamot » 22/01/13, 23:00

Non è neanche facile gestire tutti questi flussi, i moderni motori diesel sono molto sofisticati ... Era quindi necessario sviluppare un motore completamente nuovo e specializzato! Potrebbe non essere nella loro strategia di sviluppare un nuovo motore (poiché in linea di principio ci sono motori comuni per diversi veicoli, inclusa Citroën, per distribuire i costi di ricerca e sviluppo ...)

Esiste anche il rischio che nel serbatoio dell'aria compressa si trovino gas incombusti durante l'esplosione della propulsione in rotazione per lo stoccaggio di aria compressa! Ad esempio quando il proprietario del veicolo non è attento alla manutenzione del suo veicolo.

Che dire del rischio di esplosione o guasto in questo caso?

Probabilmente hanno studiato tutti i problemi posti, ovunque questo tipo di veicolo sarà a scelta:
- aria ibrida.
- ibrido elettrico.

In breve, ci possono essere molti motivi, incluso il tuo ...;)
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