aerei elettrici E-Fan

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Airbus Group lancia E-Fan per aeromobili elettrici e si spinge ancora oltre con E-Fan 2

25 Aprile 2014 Nuova fabbrica

In occasione dell'E-Aircraft Day di questo 25 di aprile, Airbus Group ha lanciato ufficialmente E-Fan, il suo aereo completamente elettrico a due posti adatto per missioni di breve durata. Il ministro dell'Economia Arnaud Montebourg ha fatto il viaggio a Bordeaux per prendere nota del progetto centrale di uno dei suoi piani per l'industria della Nuova Francia ... e scoprire l'E-Fan 2, la seconda versione del prototipo.

11 lo scorso marzo, di nascosto, l'E-Fan, il piccolo aereo a propulsione elettrica di Airbus Group (precedentemente EADS), fece il suo primo volo nei cieli di Bordeaux. Nessun annuncio da parte del gruppo aeronautico, nessuna copertura mediatica.

Il Gruppo Airbus attendeva il 25 aprile per lanciare ufficialmente il suo "aereo del futuro", presentato in anteprima al Paris Air Show 2013. In occasione dell'e-Aircraft Day e alla presenza del Ministro 'Economy Arnaud Montebourg, l'E-Fan ha effettuato un volo molto ben monitorato sull'aeroporto di Mérignac (Gironda





Alla conferenza stampa che ha accompagnato l'evento, Airbus Group ha annunciato l'investimento di 50 milioni di euro nell'aereo elettrico per i prossimi tre anni.

Nel suo discorso, Arnaud Montebourg ha ricordato che "la storia dell'E-Fan fa parte della (la) grande avventura aeronautica francese" e ha salutato "un grande progresso tecnologico". Un sostegno che non avviene per caso: il velivolo elettrico del Gruppo Airbus è un progetto centrale nel piano "Aerei elettrici e velivoli di nuova generazione" per New Industrial France varato dal Ministro nel 2013.

Piccola sorpresa Airbus Group al termine della cerimonia: la presentazione del prototipo E-Fan 2, la seconda versione del velivolo elettrico attualmente in fase di sviluppo.

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095

[Cuicui]

Airbus Group lancia E-Fan per aeromobili elettrici e si spinge ancora oltre con E-Fan 2

Articolo lungo e poche informazioni. Peso della batteria? Autonomia? Carico utile? Prestazioni? Interesse delle eliche a chiglia? Confronto con gli ulm e i powerglider elettrici attuali?

[Janic]

c'è anche il pianto elettrico!

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E-Fan Airbus: il primo aereo elettrico attraversa la Manica

Gli aerei del futuro saranno elettrici 100%? Il mondo dell'aviazione ha fatto un primo passo verso questo obiettivo venerdì 10 giugno, con la prima traversata del Canale da parte di un aereo elettrico, il gruppo Airbus E-Fan. Vicino a 110 anni dopo l'exploit di Louis Bleriot nel suo Bleriot XI, il dispositivo, 500kg e 9,6 metri di apertura alare, collegato senza problemi Lydd (Regno Unito) a Calais in circa 37 minuti. "Questa non è solo una vittoria, ma anche l'inizio di una grande innovazione", ha dichiarato Jean Botti, direttore tecnico e innovazione di Airbus Group.
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http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ Quote]

[I Citro]

Sì, è davvero un evento importante, poiché l'attraversamento del Canale ha realizzato che ci sono più di 100 anni da parte di Blériot.

Immagina fino a che punto l'aviazione elettrica è arrivata negli anni 100.

Il mercato è economicamente sostenibile (aeromobili scolastici, trattori per alianti) prima di espandersi su un ibrido o su un aereo passeggeri elettrico 100%.

Congratulazioni all'eminente membro di questo forum chi ha realizzato l'elettronica di gestione del motore e le batterie (circuiti indipendenti 2).

[Christophe]

Congratulazioni all'eminente membro di questo forum chi ha realizzato l'elettronica di gestione del motore e le batterie (circuiti indipendenti 2)

Sì bravo NLC, peccato che non trascorra molto di più qui molto raramente! Ovviamente considerando l'eccitante lavoro che capisce!

Efan dovrebbe essere commercializzato in 2017!

Piccola domanda tecnica: perché pensi che Airbus abbia scelto la "turbina"? In effetti un'elica multi-pala carenata ... da non confondere con le turbine del reattore ovviamente ...

Perché se la spinta di massa (= spinta / massa del motore) della turbina è (generalmente) migliore di quella di un'elica + motore elettrico, l'efficienza energetica (= spinta / potenza del motore), è meno buona di 'un'elica a due pale e la turbina richiedono velocità di rotazione molto più elevate (usura, rumore ...) ...

Ovviamente in aeronautica dobbiamo trovare il miglior compromesso ma, stranamente, la NASA ha fatto una scelta diversa (l'opposto di quella di Airbus precisamente) con un aereo multi elettrico (ed è il caso di dirlo) motori Maxwell X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

Anche lì possiamo chiederci quale sia la scelta delle eliche multi-pala della NASA le cui prestazioni sono peggiori rispetto alle due pale in un campo in cui ogni joule conta?

Dettagli sui motori delle eliche pieghevoli (immagine del computer perché non è ancora volata)

Per cercare di rispondere alla mia domanda iniziale: Airbus, che è destinato alla scuola, potrebbe aver scelto di concentrarsi sull'autonomia delle prestazioni aeronautiche, semplicemente?

L'autonomia che sarà bassa in tutti i casi rispetto agli aeromobili termici, anche con l'uso di eliche, vedi piccoli calcoli qui: trasporto, / elettrico batteria-elettrico-state-of-the-art end-2016-t14966.html in ... aspettando un salto tecnologico nel campo delle batterie?

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C'è anche l'aereo elettrico Taurus G4 del produttore Pipistrel:





https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique

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PIPISTREL Alpha Electro (il nome prototipo era WATTsUP), il nuovo trainer elettrico per sedili 2: il modo più ecologico di imparare a volare!

Le prestazioni del trainer elettrico Electro Alpha 2 sono adattate alle esigenze delle scuole di volo. Breve distanza di decollo, potente salita 1000 + fpm e durata di un'ora più una riserva di minuti 30. Alpha Electron è ottimizzato per le operazioni del modello di traffico, in cui l'13% di energia viene recuperata su ogni approccio, aumentando la resistenza e allo stesso tempo consentendo atterraggi a corto campo.

Ivo Boscarol, CEO di Pipistrel, afferma: "Con il costo sempre crescente del carburante, è tempo di ripensare alla formazione dei piloti. La nostra soluzione è il primo addestratore pratico completamente elettrico! Le tecnologie sviluppate appositamente per questo velivolo riducono i costi dell'addestramento dei piloti ab-initio fino al 70%, rendendo il volo più conveniente che mai. Anche la possibilità di condurre l'addestramento su aeroporti più piccoli più vicini alle città con zero emissioni di C02 e rumore minimo è un punto di svolta! Alpha Electro soddisfa anche i criteri ultraleggeri e ASTM LSA come standard per la propulsione elettrica ed è già certificato in Francia. Altri paesi seguiranno presto e stiamo richiedendo un'esenzione con la FAA per consentire le operazioni di addestramento come S-LSA. Alpha Electro è il nostro quinto progetto di velivolo elettrico e il secondo a risultato come prodotto commerciale ".





Il prototipo WATTsUP è stato sviluppato in collaborazione con Siemens AG, che ha fornito i principali componenti elettrici di propulsione e rappresenta la prossima generazione del velivolo elettrico Pipistrel. Ogni singolo elemento dell'aeromobile è stato raffinato, più efficiente e più affidabile. Il motore elettrico 85 kW pesa solo 14kg ed è più potente della popolare serie Rotax 912, tipicamente utilizzato su microlight e LSA. Il pacco batterie 17 kWh è a doppia ridondanza e progettato per essere rapidamente sostituito da una o più ore, grazie alla prossima generazione della tecnologia di gestione della batteria di Pipistrel. La cellula utilizza le caratteristiche di centinaia di aeromobili Pipistrel che volano in tutto il mondo.

http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL è in Slovenia

[Christophe]

Interessante aliante gemello per moto ... ma chi guida? Perché volare su un aliante è molto più personale e istintivo di un aereo!

I tedeschi avevano sperimentato la doppia fusoliera sull'Heinkel 111: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

He 111 Z (Zwilling): questo tipo è particolarmente notevole. Questo velivolo era infatti composto da 2 fusoliere collegate tra loro da un'ala centrale. Al centro è stato aggiunto un quinto motore. Dal 1942 una piccola quantità di questi dispositivi, destinati al traino del gigante aliante Messerschmitt Me 321, fu costruita, in assenza di altri potenti dispositivi. In precedenza, questo tipo di aliante era trainato da 3 Messerschmitt Bf 110 separati (dispositivo "Troika Schlep"), che richiedevano un pilotaggio sincronizzato molto pericoloso dei tre rimorchiatori.

https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-3.jpg (36.59 KIO) Visto 8898 volte

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Airbus svela il suo progetto di taxi volante

Ottobre 26 2016

Airbus conferma il primo volo di un prototipo da 2017 e un marketing su 2020.
Il taxi volante elettrico deve evitare gli ingorghi nelle grandi città.


La commercializzazione di Vahana deve intervenire da 2020./photo Airbus

Airbus sta già preparando il modo di trasporto di domani. Il suo centro di innovazione californiano A3 ha confermato che il suo progetto di taxi volante avrebbe visto la luce del giorno da 2017 con il volo del primo prototipo. Questo centro di innovazione con sede nella Silicon Valley, negli Stati Uniti, sta lavorando allo sviluppo di un aereo autonomo chiamato "Vahana" (la nostra edizione 24 di agosto). Airbus intende mettere in servizio nel prossimo futuro una flotta di questi elicotteri urbani completamente autonomi per risolvere i problemi di traffico nelle principali città. Il centro A3 ha appena svelato il design di "Vahana" e le sue grandi specificità tecniche. Il taxi sarà alimentato da otto motori ad elica completamente elettrici e trasporterà un solo passeggero o pacchi. I progettisti lo hanno progettato per essere il più piccolo possibile in modo da poter atterrare e decollare (verticalmente) da qualsiasi punto dei centri urbani.

Come attualmente per un VTC, il cliente utilizzerà il suo smartphone per ordinare il suo taxi che supererà gli ingorghi sorvolando il traffico. Il taxi sarà autonomo, cioè senza pilota, anche se inizialmente un pilota sarà presente a bordo

Tuttavia, il sorvolo delle aree urbane densamente popolate rimane delicato. Airbus assicura che collabora con le autorità dell'aviazione civile per consentire il trasporto di passeggeri per via aerea con un aereo autonomo. La questione della sicurezza sarà cruciale. La compagnia aeronautica ha pianificato dei paracadute di salvataggio che si dispiegheranno istantaneamente in caso di incidente anche a quote molto basse. Il produttore di aeromobili Tolosa ha già vinto un accordo per testare Vahana sopra il campus dell'Università di Singapore per consegnare i pacchi all'inizio. Il marketing deve essere avviato in 2020.

http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html