Non così semplice! Senza tutti i passaggi indicati, eccone alcuni:
aeronewstv_com ha scritto:Non avviamo un aereo mentre iniziamo un'auto. Su un aereo di linea non c'è chiave di accensione. Per avviare i motori, i conducenti devono seguire una procedura che prevede tre passaggi.
Su un aereo di linea tipo Boeing 777 o Airbus A350, ad esempio, tutto inizia con l'avvio dell'unità di potenza ausiliaria (APU). Nella cabina di pilotaggio, i piloti ruotano la manopola "APU" dalla posizione "off" alla posizione "on". L'APU si avvierà quindi e fornirà l'energia pneumatica necessaria per azionare i motori in rotazione.
Il secondo passo è quindi ruotare il pulsante "avviamento / accensione" dalla posizione "normale" alla posizione "avviamento". Questa azione aprirà una valvola e consentirà all'aria iniettata di mettere in rotazione il ventilatore. Il meccanismo interno al motore deve infatti essere in movimento, ovvero deve girare ad una certa velocità, per poter essere rifornito di carburante.
Terzo e ultimo passaggio, rifornimento di carburante del motore. Per fare questo, il capitano spinge la leva "controllo carburante" situata sotto la leva dell'acceleratore da "arresto" a "marcia". A partire da una certa velocità del compressore del motore, le valvole del carburante si aprono, la miscela di aria compressa e cherosene si accende e il motore funziona quindi in modo indipendente.
Questa operazione viene eseguita per ciascun motore, di solito uno dopo l'altro, e richiede circa un minuto.
Questo avvio automatico dei reattori è il più comune. In tutte e tre le fasi, i sistemi e le calcolatrici avviano i motori in sicurezza. I piloti monitorano il buon funzionamento dell'operazione tramite uno schermo di controllo nella cabina di pilotaggio. Un tecnico di terra è anche in contatto radio con l'equipaggio all'avvio dei reattori.
E se non esiste una chiave di accensione per avviare un aereo, sappi anche che non esiste una chiave per aprire le porte di un aereo.
Video: >>>
Un pilota di linea aerea ci mostra come avvia un Boeing 737. In questo video, possiamo vedere che preme molti pulsanti prima di accendere i motori.
https://www.youtube.com/watch?v=mGp2qX0R4VM
La probabilità che due reattori si guastino contemporaneamente su un bimotore è <1 / 1'000'000'000 voli!
Tanto per iniziare, a poca distanza da tutti gli aerei di linea: si tratta di uno starter pneumatico con> 25 psi per lanciarlo, oppure di un assu (air start system unit), quindi un selettore in pozzetto su "accensione" start "e" un master level "per fornire cherosene al motore.
Fonte: >>>
... e dopotutto automatico, come su un ULM (beh ok io -> [] scendi, non spingere )
Per gli appassionati, maggiori dettagli qui:
http://airalph.free.fr/b767.htm
Buona pubblicità sul funzionamento dei motori degli aeromobili (e altre spiegazioni generali):
https://www.youtube.com/watch?v=p2BcLdRwZ54