% Diesel o benzina del motore Fine 100 a 2040 ???

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Le case automobilistiche pronte a diventare "pulite" in 2040

AFP ha pubblicato 06 luglio. 2017

Le case automobilistiche affermano di essere pronte a raccogliere la sfida di porre fine alle auto diesel e a benzina in Francia da parte di 2040, ma contano sullo stato per sostenere questo cambiamento, aiutando, ad esempio, lo spiegamento di punti di ricarica per veicoli elettrici.

"È molto positivo. I costruttori francesi sono già in questa dinamica di elettrificazione" dei loro veicoli, assicura il direttore della comunicazione del Comitato delle case automobilistiche francesi (CCFA), François Roudier. L'auto elettrica a 20 euro, "ci stiamo arrivando, ma è una sfida tecnica infernale", ha detto.

Il ministro per la transizione ecologica e inclusiva, Nicolas Hulot, ha promesso giovedì che non saranno più vendute in Francia auto diesel o benzina entro il 2040, un obiettivo "pesante", soprattutto per i produttori. "I nostri produttori (automobili) hanno nelle loro scatole cosa nutrire e incarnare questa promessa", ha detto.

Recentemente Renault ha quasi raddoppiato l'autonomia della sua Zoe, passando da 240 a 400 chilometri. Da parte sua, PSA ha promesso che l'80% dei suoi modelli sarà disponibile a trazione elettrica entro il 2023 e dovrà rilasciare, tra il 2019 e il 2021, 5 modelli elettrici e 7 modelli ibridi. La traiettoria fissata per il 2040 risponde alla "nozione di investimento nelle filiere produttive dei produttori, per orientare i loro investimenti", commenta Marie Castelli, segretaria generale dell'Associazione Nazionale per lo Sviluppo della Mobilità Elettrica (Avere-France) .

"Abbiamo esigenze di visibilità. (...) È molto importante investire o disinvestire", aggiunge Joël Pédessac, amministratore delegato del Comitato francese di butano e propano (CFBP), un'organizzazione professionale nel settore del gas. petrolio liquefatto (GPL). Questo annuncio "è prima di tutto un messaggio ai produttori, per dire loro di" muoversi "", ritiene. La barra dei 100 veicoli elettrici circolanti in Francia è stata superata quest'anno, mentre nel 000 erano solo 980. Lato GPL, la flotta è di 2010 veicoli.

16 Punti di ricarica 000

I professionisti del settore insistono tuttavia sulla necessità di supporto da parte delle autorità pubbliche per lo sviluppo delle infrastrutture, e in particolare per la realizzazione di colonnine di ricarica per veicoli elettrici. "Dobbiamo avere la capacità di ricaricare un veicolo elettrico o ibrido plug-in, nonché un veicolo a benzina o diesel", insiste François Roudier. Per i produttori, se il passaggio ai veicoli puliti "non avrà successo, non sarà un problema tecnico per noi, ma un problema di supporto alle infrastrutture. Le persone non acquisteranno l'elettricità perché lo sono non può essere ricaricato ".

La Francia ha quasi 5 stazioni di ricarica elettriche 300 aperte al pubblico, che è vicino ai punti di ricarica 16 000. Ci sono anche punti 62 000 installati nei siti aziendali e 44 000 a casa. Nicolas Hulot ha anche proposto la creazione di un bonus, il cui importo non è stato specificato, per aiutare le famiglie povere ad acquistare veicoli nuovi, più puliti o usati demolendo un veicolo diesel. prima di 1997 o 2001 prima della benzina.

Un "buon dispositivo", secondo Marie Castelli, che ritiene però che "se proprio si vuole favorire la riconversione della flotta, il cursore è posizionato troppo in basso al livello dell'età dei veicoli idonei". Per lei è essenziale che questo premio si applichi all'acquisto di un veicolo elettrico usato.

La prima Renault Zoe (versione 2012) e Nissan Leaf (2011) iniziano ad essere offerte di seconda mano, al ritmo delle unità 500 al mese, un numero triplicato in tre anni. L'Avere-France ha registrato le transazioni 4 000 in Francia lo scorso anno, 0,07% di 5,6 milioni di auto usate.

http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706

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e dalla parte di Volvo, si muove:

Volvo: una transizione a tutte le fasi elettriche con l'annuncio di Nicolas Hulot?

Forbes 8 Luglio 2017

Mentre Nicolas Hulot ha annunciato la fine della commercializzazione del motore a combustione come misura di punta da parte di 2040, Volvo eccelle nell'arte dei tempi annunciando che da 2019 tutti i loro modelli saranno tutti elettrici o ibrido. È tempo di vedere come appare Volvo sotto il pollice di Geely, la casa automobilistica cinese che la possiede.

La società è intelligente, fortificata dall'investimento di capitale per sviluppare prodotti sorprendenti e innovativi; si sta evolvendo sempre più efficientemente per garantire la sua durata in un mercato frenetico. L'annuncio di mercoledì, che rivela che da 2019 tutti i modelli Volvo saranno veicoli elettrici o ibridi di propulsione, è audace. E per un'azienda così piccola, nel mezzo di un mercato così grande e competitivo come la produzione automobilistica globale, l'audacia può essere vincente.


La storia di Volvo ci mostra cosa può succedere alle case automobilistiche indipendenti. La sua storia ha avuto i suoi alti e bassi per decenni, momenti molto delicati che si verificano dopo la più grande assunzione di rischi. I periodi di esaltante successo sono stati punteggiati da situazioni in cui la società si avvicinava al fallimento.

Volvo è una delle poche case automobilistiche delle sue dimensioni e dimensioni che può apportare un cambiamento così drammatico con tale fiducia. Volvo è un'auto di lusso, il che significa che gli acquirenti potrebbero essere inferiori se il costo delle batterie fa aumentare il prezzo finale. La società ha anche un impegno storico nei confronti della gestione ambientale che risale a decenni fa: il passaggio alla propulsione esclusivamente elettrica è un'estensione moderna di questo posizionamento.

Se l'annuncio di Volvo ha fatto rumore a Göteborg (Svezia), il cambiamento annunciato non è così scioccante come sembra. Ci saranno ancora motori a benzina e ibridi leggeri per un bel po '. La rimozione dell'auto a motore singolo dalla sua gamma può essere vista come uno sforzo ipocritamente ecologico per offrire agli acquirenti solo auto più costose, eliminando le opzioni più economiche. Tuttavia, si può mettere in discussione una tale strategia. Gli ibridi hanno principalmente due sistemi di propulsione completi che operano fianco a fianco: non è quindi possibile renderli meno costosi senza innovazioni tecnologiche. Invece di aspettare indefinitamente che ciò accada, rimuovere questi modelli dal suo catalogo è probabilmente una decisione migliore.

Forse alla fine della giornata Volvo non dovrà subire una perdita finanziaria nel suo passaggio all'elettricità di tutto. Se i propulsori elettrici sono più costosi, principalmente a causa delle batterie, tenendo conto di tutto ciò che Volvo non dovrà fare, il costruttore può persino risparmiare denaro: test delle emissioni o certificazioni; lo sviluppo di una costosa combustione interna per far durare un po 'le prestazioni rimanenti; risparmio di carburante o conformità del tubo di scarico. Volvo risparmierà quindi queste accuse che il produttore ha dovuto duplicare per i modelli a benzina e diesel.

Invece, Volvo ora può ridurre i suoi costi diminuendo gradualmente lo stampaggio dei blocchi motore, acquistando convertitori catalitici. Il produttore svedese ci libererà da un'abitudine, che sarà presto percepita da un'altra volta, per riempire i nostri veicoli con migliaia di carburanti naturali. Questo è molto per un produttore di auto grande e piccolo come Volvo. Da un lato, Volvo è un produttore globale, che produce auto di lusso di fama mondiale, ma dall'altro lato, le vendite totali di Volvo sono molto lontane da quelle dei giganti del settore.

Volvo è ancora ben posizionata in questo mercato. Mentre la sua gamma di prodotti è piuttosto piccola, si rivolge ai consumatori disposti a investire in modelli di fascia alta. Inoltre, la qualità del design e lo stile sono due elementi che, da almeno quindici anni, sono fortemente associati all'immagine di Volvo, giocherà a suo favore e si può considerare che l'effetto Tesla ne trarrà beneficio anche a Volvo.

Per ora, dopo tale annuncio, la pressione aumenterà solo per il produttore.

https://www.forbes.fr/business/volvo-un ... las-hulot/

[Christophe]

Penso che sia fattibile senza alcun problema che sia tecnologicamente o fiscalmente ...

Abbiamo già discusso questo messaggio: media / Hulot ministro-a-100 litri ore-al-t15213 90.html # p322019

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Né è facile per il Regno Unito uscire dal diesel e dal carburante 2040

Fabbrica Aurélie Barbaux Nuova 26 / 07 / 2017

Visto sul web Come la Francia nel suo Piano per il clima, il governo britannico vorrebbe vietare la vendita di veicoli diesel e benzina da qui a 2040. Ma un rapporto della National Grid avverte che il passaggio alla mobilità elettrica richiederebbe reattori nucleari EPR 10 come Hinckley Point, riferisce The Telegraph.

Come la Francia con il suo Climate Plan, il Regno Unito annuncerà la sua intenzione di vietare la vendita di auto diesel e benzina entro il 2040 al fine di incoraggiare l'acquisto di veicoli elettrici, riportano i giornali britannici. Il segretario all'ambiente Michael Gove ha avvertito che la Gran Bretagna "non può continuare" con auto a benzina e diesel a causa delle conseguenze dannose per la salute e l'ambiente. "Non c'è alternativa all'adozione di nuove tecnologie", ha detto.

Un aumento del 50% del picco della domanda

Ma per l'operatore National Grid, passare alla mobilità elettrica eserciterebbe un'enorme pressione sulla rete elettrica, afferma un articolo del Telegraph. Secondo i suoi calcoli, la domanda massima di elettricità aumenterebbe di 30 Gigawatt, il che aumenterebbe l'attuale picco di 61GW, con un aumento di 50%. Per fornirlo richiederebbe l'equivalente di quasi 10 volte la potenza totale della centrale nucleare di Hinkley Point C in costruzione da EDF nel Somerset. National Grid avverte che la Gran Bretagna diventerebbe ancora più dipendente dalle importazioni di elettricità che aumenterebbero oggi dallo 10% a circa un terzo del consumo.

Un problema urgente di inquinamento

Oggi, la quota delle vendite di veicoli elettrici nel Regno Unito è solo dello 4% e viene sollevata anche la questione del numero di stazioni di ricarica sul territorio. Ma l'inquinamento rimane un grosso problema. Il governo ha identificato le principali tracce di 81 nelle città di 17 dove sono necessarie misure urgenti in quanto violano le norme sulle emissioni dell'UE, mettendo in pericolo la salute delle persone.

Una consultazione pubblica sul piano di eliminazione graduale dei veicoli diesel e benzina è prevista per l'autunno.

http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... 40.N570328

[Janic]

https://www.consoglobe.com/epuisement-r ... -cuivre-cg
le miniere di ottone sono tra i maggiori inquinatori, ma come succede in altri, non ci interessa!

[ENERC]

Un aumento del 50% del picco della domanda

Nota da parte di qualcuno che non ha mai caricato un veicolo elettrico, che non conosce i contratti HP / HC e che non ha mai caricato durante il giorno! No, non addebitiamo costi per le ore 19.

Fondamentalmente, un VE consuma 2 MWh all'anno (320 € in HP). Quindi, se 20 milioni di VE in Francia, rende 40 TWh paragonabile al nostro consumo di 400 TWh.

Quindi è 10%, non 50%. Resta da organizzare ricariche per ottimizzare la rete elettrica.

Inoltre, un'auto funziona in media 13 000 km / anno o 35 km al giorno. Le batterie 2017 funzionano nell'attuale 250 km, quindi una carica media a settimana. lascia spazio all'ottimizzazione.

[lilian07]

Esistono anche serie relazioni che dimostrano che l'EV potrebbe ridurre l'equivalente di una centrale nucleare a beneficio delle energie rinnovabili, che vedono scomparire i loro principali punti deboli (intermittenza) e soprattutto attenuando i picchi di carico della rete. causando principalmente l'uso di fossili per produrre elettricità. Il VE ha un consumo di circa 15 Kwh 100 km ed è una porta aperta al car sharing o al self drive.

[Adriano (ex-nico239)]

https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
le miniere di ottone sono tra i maggiori inquinatori, ma come succede in altri, non ci interessa!

Questo è quello che ho detto nell'argomento sulle turbine eoliche ..... tutti vogliono tutto ciò che non è inquinante, ecologico o utile per la comunità ma soprattutto non nel suo campo visivo .... o nelle vicinanze da casa sua ....

Che distruggiamo i paesaggi e l'agricoltura del peperoncino per estrarre litio a tutti i bobo non importa se non è a casa

Circa da 70 a 80% delle risorse globali di litio sono al di sotto delle pianure saline di Argentina, Bolivia e Cile. La Bolivia, con le maggiori riserve di litio al mondo, sta ancora industrializzando le sue miniere di litio, mentre Cile e Argentina sono rispettivamente il secondo e il terzo paese produttore al mondo. Le risorse in America Latina svolgeranno un ruolo cruciale nel soddisfare la domanda globale prevista di batterie agli ioni di litio, sebbene al momento anche Australia e Cina siano i principali paesi produttori.

L'estrazione del litio nell'Altiplano andino, tuttavia, presenta molti seri problemi. Una delle maggiori preoccupazioni è la quantità di acqua richiesta per il processo di estrazione. Quest'ultimo è inoltre in regioni estremamente aride e in cui un gran numero di persone dipende, per le loro attività agropastorali e, di conseguenza, per il loro reddito, da ecosistemi molto vulnerabili.
https://www.letemps.ch/economie/2017/02 ... nsabilites

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Diesel. Città tedesche sempre più ostili

il 03 / 08 / 2017

In Germania, le città preoccupano le case automobilistiche. Molti di loro potrebbero vietare i veicoli diesel. Misure che sono già state proposte da diverse grandi città del mondo.

I nostri municipi elimineranno l'inquinamento in città? In Germania, la domanda dà sudori freddi all'industria automobilistica. Le aziende del settore e le autorità pubbliche si sono riunite martedì a Berlino per trovare soluzioni all'inquinamento dei veicoli diesel. C'è urgenza. Diverse importanti città del paese potrebbero vietare del tutto il diesel. Un sogno per le associazioni ecologiche, un incubo per i costruttori e 15 milioni di automobilisti.

"La conservazione della salute è più importante del diritto di proprietà"
In prima linea nella lotta contro il diesel: Stoccarda. Situata nello stato del Baden-Württemberg, la capitale regionale è la città più inquinata della Germania. Tanto che il suo tribunale amministrativo ha convalidato venerdì il principio di un divieto dei veicoli diesel in città, una misura che prevede di adottare il sindaco.

La giustizia era stata sequestrata da un'organizzazione ambientalista ed era sensibile alle sue argomentazioni. Il presidente della corte, Wolfgang Kern, ha persino ritenuto che "la tutela della salute pubblica fosse più importante del diritto di proprietà e della libertà dei proprietari di automobili interessati da questo divieto".

Iniziative multiple

Altre città tedesche hanno anche preso iniziative per ridurre il traffico. In Baviera, Monaco di Baviera ha collaborato con lo sviluppatore immobiliare del nuovo distretto di Domagk-Park per offrire ai residenti molte alternative all'auto: biciclette convenzionali ed elettriche, scooter, auto elettriche a noleggio, ecc.

Il sindaco di Monaco, come quello di Amburgo, prevede anche di vietare i veicoli diesel che non soddisfano gli ultimi standard europei. Per le città, la soluzione dovrebbe essere in grado di affrontare rapidamente i problemi di salute causati dai gas di scarico. Soprattutto dal momento che la crescita della popolazione dovrebbe aumentare le flotte di automobili. Secondo 2030, la città di Monaco dovrebbe avere quasi 300 000 nuovi abitanti.

Chiesto dalla città di Dusseldorf, la giustizia federale tedesca deve esaminare presto la questione. Il tribunale federale di Lipsia dovrebbe emettere una sentenza 2018 in anticipo sulla legalità di un divieto da parte delle città di veicoli diesel.

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http://www.ouest-france.fr/environnemen ... es-5170357

[chatelot16]

questa caccia al diesel mi fa ridere tristemente

il problema non è il diesel ma le auto sono troppo pesanti e troppo potenti ... se solo auto 2 fosse più leggera e 2 volte meno potente, divideremmo l'inquinamento di 2 senza la necessità di inventare nulla

basta guardare indietro: circa dieci anni fa avevamo macchine molto più leggere e meno potenti ma purtroppo una benzina ... è perché era una benzina, un carburatore, ha consumato quello che consumavamo ... se facessimo la stessa cosa con il diesel consumeremmo molto meno

purtroppo sprechiamo il potenziale profitto del diesel rendendo le auto più pesanti e più potenti ... e ancora peggio rimuovendo dal catalogo le auto più leggere! anche chi vuole essere econologico scegliendo l'auto più leggera non può farlo perché il modello più leggero non esiste più

il diesel ha la qualità delle migliori prestazioni ... basta usarlo correttamente ... e l'evoluzione del diesel non è finita ... c'è ancora un possibile miglioramento delle prestazioni