) ...Ma se dicono che deve essere serio ...
L'industria automobilistica tedesca è stata minata da un nuovo scandalo
La Commissione europea sta esaminando un pizzico di cartello tra Daimler, BMW, Volkswagen, Audi e Porsche.
Il governo tedesco, già molto imbarazzato dallo scandalo del diesel, è in allerta.
Questo è potenzialmente il più grande scandalo economico della Germania del dopoguerra. Secondo la rivista "Der Spiegel" venerdì, le case automobilistiche tedesche hanno mantenuto "fin dagli anni 1990" un cartello per concordare una gamma di attrezzature, a partire dai motori diesel già colpiti dallo scandalo Volkswagen. "Questo non è il lavoro di alcuni gestori criminali del gruppo Volkswagen, ma il risultato di accordi segreti di tutta l'industria automobilistica tedesca", scrive la rivista, che evoca "incontri 1.000 più segreti" tra i dirigenti Volkswagen, Daimler, BMW, Audi e Porsche negli ultimi cinque anni. Dopo le prime perdite, venerdì pomeriggio, la Volkswagen ha lasciato cadere 4,2% in borsa, 3,4% e 2,1% Daimler. Domenica scorsa, la BMW ha negato tutte queste accuse.
credibilità
Il governo di Angela Merkel, per il quale l'industria automobilistica, leader del made in Germany, è un motivo di stato, è in allerta. "Non è né più né meno della credibilità e della fiducia dell'intera industria automobilistica tedesca", ha detto sabato il ministro dell'Economia Brigitte Zypries. "Gli accordi di cartello aumenterebbero i problemi che già abbiamo con l'industria automobilistica", ha dichiarato il ministro dei trasporti Alexander Dobrindt. Il governo ha invitato l'industria 2 di agosto a un vertice volto a risolvere lo scandalo dei motori gestiti ed evitare il divieto del diesel nelle città tedesche.
Le rivelazioni schiaccianti di "Spiegel", che si basa su un documento di auto-divulgazione della Volkswagen con la Commissione europea e l'Ufficio del cartello tedesco, dovrebbero complicare le cose. I gruppi di lavoro 60 - "motori a combustione GT", "motori diesel GT", "sedili GT" ... - che si sono incontrati nascondendosi tra Stoccarda, Monaco o Wolfsburg ovviamente non hanno lasciato nulla al caso.
Ad esempio, quando i direttori dello sviluppo dei cinque marchi tedeschi hanno deciso in aprile 2006 di concordare sui serbatoi AdBlue, il liquido che pulisce il diesel, una "dimensione target di 17 23 litri". Le aziende potrebbero risparmiare "fino a 80 euro per veicolo", secondo una presentazione citata da "Der Spiegel". Se possibile, questi serbatoi dovrebbero essere prodotti solo da due produttori di apparecchiature ... La rivista evoca altri accordi su argomenti tanto precisi quanto la velocità massima dei convertibili per l'apertura della cappa.
Non c'è nulla che impedisca ai produttori di parlare tra loro, in particolare per prendere posizione su nuovi standard. O per effettuare acquisizioni autorizzate dalle autorità. Come in 2015, quando i costruttori tedeschi acquistarono il software del browser Qui. Questa volta, la posta in gioco è diversa: i gioielli dell'industria tedesca hanno apparentemente accettato di mettere la concorrenza sulle spalle di clienti e autorità. Inoltre, il "circolo di 5", mentre veniva battezzato, avrebbe negato l'accesso al suo club molto chiuso agli stranieri, tra cui Renault o Fiat ...
La Volkswagen, che ha auto-dichiarato la 4 luglio 2016 con le autorità europee e tedesche, ammette essa stessa che esiste un "sospetto" di "comportamento del cartello illegale". Sabato la Commissione europea ha dichiarato che stava rivedendo le informazioni che le erano state inviate.
Self-denunce
Vendendo lo stoppino, la Volkswagen (con le sue consociate Porsche e Audi) spera di sfuggire a una nuova multa dopo quella di oltre 20 miliardi di euro con il "dieselgate" negli Stati Uniti. È anche il caso di Daimler che si sarebbe anche denunciato. Il gruppo di Stoccarda ha alcune competenze. L'estate scorsa faceva parte dei produttori di autocarri pesanti, con Volvo Renault, Iveco e DAF, avendo ricevuto una multa record di 2,9 miliardi di euro. Il tedesco MAN, che si era denunciato, era stato risparmiato.
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