Modern WindShip: il ritorno della marina a vela?

[Christophe]

L'avevo sognato, l'hanno fatto ... ma hey non è così "rosa" ...

Nel 1995, il Ministero danese dell'ambiente e dell'energia ha concesso finanziamenti a KEH per indagare sulla fattibilità dell'utilizzo di energia assistita dalla vela per la propulsione delle navi commerciali.

Fase I

Per la Fase 1, terminata nel novembre 1996, un enorme materiale di progetti di vela e di navi assistite da vela negli ultimi 30 anni è stato
indagato. Lo studio prevedeva un nuovo tipo di imbarcazione a vela denominata "Modern WindShip" con una lunghezza di circa 200 me 50,000 tonnellate di portata lorda. La WindShip proposta è stata confrontata con le navi convenzionali e si è concluso che, nonostante un notevole risparmio di carburante, il costo complessivo del trasporto è stato aumentato di circa il 10%. Il rapporto "Modern WindShips - Phase 1" è stato pubblicato verso la fine del 1996.

Fase II

Sulla base dei risultati positivi della fase 1, sono stati forniti nuovi fondi dall'Agenzia danese per la protezione ambientale che agisce per conto dell'ex Consiglio danese per il riciclaggio e la tecnologia dell'inquinamento minore. Abbiamo effettuato la Fase II con partner esterni selezionati - The Danish Maritime Institute, The Danish Meteorological Institute e Maersk Broker - e abbiamo prodotto i seguenti risultati:


Un design innovativo per rig, con layout meccanico completo.
Un nuovo scafo sottomarino, appositamente progettato per la doppia propulsione che utilizza sia energia eolica che diesel.
Un programma di previsione della velocità (VPP) sviluppato appositamente per WindShip.
Routing meteorologico completo basato su 400,000 viaggi simulati con WindShip per una previsione precisa del consumo di carburante nella vita reale.
Uno studio di fattibilità finanziaria che conferma la necessità del 10% di tariffa di trasporto superiore per WindShip. Ciò è dovuto al fatto che allo stato attuale i costi di costruzione e gestione sono leggermente più elevati per WindShip.

Vi è motivo di ritenere che un'ulteriore semplificazione e ottimizzazione tecnica ridurrà il divario di prezzo tra navi convenzionali e assistite dal vento.

Dove le condizioni meteorologiche / del vento sono ragionevoli, ad esempio sulle rotte atlantiche, si può ottenere un risparmio di carburante di circa il 27%. Sui percorsi in cui è possibile utilizzare correttamente la capacità di volume interno superiore (??) di WindShip, Sono possibili risparmi del 50% di carburante.

Ciò corrisponde a un risparmio annuo di carburante di circa 4,800 tonnellate, che riduce significativamente le emissioni nocive di CO2, SOx e NOx e rende il Windship un modo di trasporto ecologicamente accettabile.

[Targol]

si è concluso che, nonostante un notevole risparmio di carburante, il costo complessivo del trasporto è stato aumentato di circa il 10%.

Ancora un po 'di pazienza, con la rarefazione dei combustibili fossili, questo 10% sarà presto colmato. Tuttavia, secondo me, il modo migliore per ridurre le sostanze inquinanti dovute ai trasporti è ancora quello di smettere di portare dall'altra parte del pianeta, prodotti che potremmo avere localmente ... ma che è un altro dibattito.

[Christophe]

prodotti che potremmo avere in loco ...

Ben rimane solo per trovare gli europei che vogliono lavorare alle stesse condizioni (salario + ore) dei cinesi, quindi ...

[Targol]

Ben rimane solo per trovare gli europei che vogliono lavorare alle stesse condizioni (salario + ore) dei cinesi, quindi ...

... o trova qui i consumatori che accettano di pagare il prezzo reale per ciò che acquistano.

Il giorno in cui i costi di manutenzione delle strutture di trasporto (strade, aeroporti, porti, ...) saranno trasferiti ai prodotti che li utilizzano e li utilizzano anziché essere sostenuti dalla comunità, i prodotti locali riacquisteranno una competitività che non avrebbero mai dovuto perdere.

Hugh. Targol ha parlato !!!

[krissg29]

Sullo stesso argomento, ci sono alcuni che non aspettano che la "cosa pronta" sia costruita e che pensano che non siamo mai meglio serviti che da soli:

(apparso su "Le Télégramme" questa settimana)

Diesel troppo costoso. Poco schiuma salpa

Strangolato dalla recente sfortuna, Jean-Luc Pelloquin, capo dei pescatori di Douarnenez per più di 15 anni, ha appena montato la sua barca "P'tit mousse" con una vela.
"Circa il 20% di risparmio e questo è sempre vinto", afferma.
Come gli altri pescatori, Jean-Luc Pelloquin dice "c'è abbastanza del prezzo del diesel". Con questa vela, farà risparmiare denaro. E segue totalmente la tendenza. Perché di recente, il ministro dell'agricoltura e della pesca, Dominique Bussereau ha chiesto ai pescatori di risparmiare energia. "Questo è esattamente ciò che faccio", risponde il Douarneniste.

700 litri di diesel a settimana
Costa di 10,20 metri, con un peso di 20 tonnellate, "P'tit mousse" brucia 700 litri di gasolio a settimana e la stazione di rifornimento rappresenta circa il 40% dei costi. Ma per fortuna, "P'tit mousse" ha un albero. L'abile marinaio ebbe quindi l'idea di appenderci una vela. Semplice come l'uovo di Chistophe Colomb. A costi relativamente bassi - "entro 3.000 €" - ha quindi installato, a prua della barca, un genoa avvolgibile "come per le barche a vela". E, per una settimana, per andare nella zona di pesca o tornare da essa "vale a dire circa 4:30 di strada in totale", Jean-Luc Pelloquin e il suo marinaio Roger Gloaguen inviano la tela. "È facile e bastano pochi secondi." Il motore è ancora in funzione ma "con un vento leggero di 15 nodi, vado da 2.000 giri / min a 1.600 giri / min per le stesse prestazioni".

"Un esempio da seguire"
Meno consumi, meno usura del motore: l'economia non è uno spettacolo della mente. Jean-Luc Pelloquin ritiene inoltre che l'installazione "dovrebbe essere pagata in meno di un anno". Bruno Claquin, presidente del comitato locale per la pesca di Douarnenez, parla di un'esperienza "molto incoraggiante". Spera anche che l'assistenza promessa dal ministro non dimenticherà "questo boss da pesca che si è mosso le natiche per fare le cose". Per quanto riguarda Jean-Luc Pelloquin costretto a "salpare", vorrebbe trovare un po 'più di vento quando va a pescare. Per risparmiare ancora più denaro e, perché no, navigare sull'onda. Belle battute di pesca in prospettiva.

[Knut]

Molto bello il tuo post.

Uno dei miei cugini che è morto oggi in una città, era un pescatore a Barfleur fino agli anni '70 ... da bambino, sono stato in grado di accompagnarlo 3 volte in mare, e scoprire le filosofie dei marittimi, il motivo della loro puntualità, la loro mania materiale, sensibile nelle famiglie dei marinai.

Il cugino uscì con il diesel, a un'ora molto precisa ... (si gioca per 2 minuti, non di più) poi si mise in un posto preciso, a motore spento ... osservò la superficie e il colore dell'acqua , ripeté una certa corrente che si affrettò a prendere ... questa corrente la portò verso le coste inglesi, in pieno sul pesce ... gratos ... e per il ritorno, simile, sempre con il pesce che viaggio gratis anche ..

l'ha preso da suo padre, che l'ha preso da suo nonno ..... e così via ....

Ha provato a trasmettere questa conoscenza può essere millenni ...


Negli anni '80, i vecchi snock e le loro rangaines non interessavano molte persone ... io stesso, non sono diventato un capo pescatore ...

Un giorno, se il cugino notasse il suo abito su un pezzo di stoffa, i suoi scarabocchi varranno oro


Questo è il caso di molte cose, come tagliare la legna per la buona luna e molta vecchia conoscenza gettata nelle ortiche dopo la seconda guerra mondiale.

Grandi e piccini nel 1950, hanno sbagliato a condannare la generazione di giovani padri sconfitti, restituendo la coda tra le gambe dei kommando tedeschi.
Giovani per mancanza di rispetto e cazzate specifiche per la loro giovinezza, anziani, perché si consideravano vincitori della prima guerra mondiale ... e traditi dai loro figli ...


Enorme perdita di conoscenza ancestrale ... che troviamo ancora tracce con il piccolo vecchio in campagna ...

Impariamo molto da loro.


Ho letto, su un'antica opera, che il popolo mediterraneo dell'antichità navigava con la vela come la conosciamo, ma ha usato una serratura per il ritorno, vale a dire una vela subacquea, trascinata dalle correnti ...


Stiamo riscoprendo solo invenzioni passate.


Chiedi a tuo nonno, se è ancora vivo, cosa ha visto nelle fattorie tedesche quando era prigioniero di guerra.

la mia vide fattorie riscaldate a metano; con la campana che copre il letame tra le altre brillanti soluzioni economiche.


riconoscerlo all'epoca era mostrare simpatia per l'ex occupante .. abbiamo falciato per meno di quello ... lo dicevamo solo in privato.

Siamo pronti a guardare le incredibili soluzioni tedesche durante la guerra?

O sono già un collaboratore citandolo? Siamo ancora lì oggi.


Se la risposta è no, vai a vedere i lati dei moti dell'acqua ...

[Knut]

Mi dispiace di essere stato così tanto tempo ...

[Christophe]

Mi dispiace di essere stato così tanto tempo ...

Uh pkoi? Ho trovato il tuo post abbastanza giusto e interessante ...

[krissg29]

Sì, ho trovato la risposta di Knut molto interessante.

Ho anche trovato l'articolo "cartaceo":



sul giornale c'era un altro articolo sullo stesso argomento

m ... e, ho dimenticato di rinominarlo con il mio nome utente désolé

[neant]

Pubblico questo link, è molto interessante, non ho capito tutto, i termini sono abbastanza tecnici.
Per gli appassionati di vela dovresti trovare il grano da macinare.

http://www.jp-petit.com/Divers/Nef_Keop ... ptien4.htm